ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Определение амортизационной способности из "Пневматические шины" Методы определения амортизационной способности шины изложены в гл. 3. Недостатком этих методов является получение только частной характеристики шины, относящейся к заданным условиям испытаний. Вместе с тем такие испытания (кроме снятия нагрузочной характеристики) довольно трудоемки. Нагрузочная же характеристика не связана с данными системы подвески автомобиля. [c.212] При проведении испытаний подбирается ровный участок асфальтобетонной дороги. На дороге устанавливают искусственное препятствие — уголок с приваренными на концах двумя металлическими прутками, вокруг которых уголок поворачивается. Прутки имеют ограничители, не позволяющие препятствию передвигаться вперед и назад при наезде автомобиля. Чтобы исключить колебание переднего моста автомобиля, одну сторону уголка в месте наезда передних колес срезают. После проезда передних колес, кронштейном, укрепленным снизу к раме автомобиля, уголок переворачивается в исходное положение, и задние колеса наезжают на препятствие. Испытания проводят на небольшой скорости (10— 15 км/ ч). После проезда препятствия возникают колебательные движения заднего моста и кузова автомобиля В системе рычагов, передающих относительные перемещения кузова и заднего моста, предусмотрено исключение фиксации боковых колебаний. [c.213] Характер получаемых кривых различен в зависимости от амортизирующей способности исследуемых шин. Имея динамическую характеристику рессор и других элементов подвески, можно выделить силовые параметры шин. [c.213] Совместную амортизационную способность шин с системой подвески автомобиля определяют в лабораторных условиях на стенде фирмы Данлоп . На обкаточные барабаны закрепляют образцы различных дорожных покрытий. Условия испытаний варьируются по скорости — до 160 км/ч при воспроизведении дорожных условий максимальная скорость вращения барабанов 270 км/ч. Исследования охватывают всю амплитуду колебаний при ускорении, а также уровень шума в кузове автомобиля у шины. По полученным данным анализируются колебания системы шина — подвеска— кузов, выявляются источники помех и возможности их устранения. [c.213] Вернуться к основной статье