ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Установка подшипников в корпус из "Справочник по монтажу заводского оборудования" Установка подшипников в корпус. Способы установки подшипников в разъемные и неразъемные корпусы различны, и каждый из них имеет свои особенности. [c.521] При установке подшипников в неразъемный корпус усилие запрессовки должно передаваться только через наружное кольцо (фиг. 53). [c.521] Запрессовка подшипников производится с помощью специальной монтажной трубы, оправки или пресса. [c.521] В случае установки подшипника с натягом как на валу, так и в корпусе передача усилия производится одновременно через внутреннее и наружное кольца. Для этого применяют специальную монтажную оправку (фиг. 54), торцы которой должны быть строго перпендикулярны оси и на.ходиться в одной плоскости. [c.521] Для облегчения посадки подшипника в корпус при значительном натяге можно производить подогрев корпуса в масляной ванне или в муфельной печи до температуры 90—100° С. [c.521] Установка подшипников в разъемный корпус обычно производится после монтажа подшипников и сопряженных с ними деталей на валу и является заключительной стадией сборки узла машины. [c.522] При монтаже подшипников в отдельно стоящие разъемные корпусы необходимо прежде всего правильно их установить, чтобы их посадочные места были соосны в горизонтальной и вертикальной плоскостях, так как установка подшипников с перекосом может привести к преждевременному выходу их пз строя. [c.522] Выверка корпусов имеет особо важное значение для подшипниковых узлов с несамо-устанавливающимися подшипниками (шариковые радиальные однорядные и роликовые с цилиндрическими и коническими роликами). [c.522] При большом количестве подшипниковых узлов с разъемными корпусами выверку соосности лучше всего производить по краске при помощи калибровой оправки, как показано на фиг, 55. [c.522] Кроме того, проверка может производиться при помощи контрольной линейки, уровня и щупа по наружным кольцам подшипников (фиг. 56). [c.522] Выверка соосности расточек разъемных корпусов многоопорных валов должна производиться либо при помощи контрольной линейки, уровня и щупа по наружным кольцам подшипников (фиг 57), либо по расположению и величине радиальных зазоров у монтируемых подшипников, установленных в сборе с валом. [c.522] Окончательно выверенные на соосность корпусы должны быть надежно закреплены болтовым соединением к установочной раме или к фундаментной плите. [c.522] Установку вала с подшипниками в корпусы надо производить весьма осторожно, чтобы не повредить подшипники н детали, сидящие на валу, а также посадочные места корпусов. [c.523] Тяжелые и громоздкие подшипниковые узлы аледует устанавливать при помощи крана или другого подъемного механизма. [c.523] До закрытия узла необходимо тш ательно очистить и протереть насухо плоскости разъема корпуса и крышки и смазать их тонким слоем консистентной смазки или специальной мастикой (белила, лак, жидкое стекло и др.) для обеспечения герметичности подшипникового узла. Болтовое соединение корпуса и крышки должно быть затянуто до отказа. Зазоры между плоскостями соединения не допускаются. [c.523] Основным критерием качества сборки подшипниковых узлов является легкость вращения валов на подшипниках. [c.523] Проверка легкости вращения производится от руки. Узлы с крупногабаритными подшипниками или многоопорные валы в зависимости от особенностей конструкции проверяются на легкость вращения прн помощи рычага. [c.523] Вернуться к основной статье