ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Основные показатели качества реактивных топлив из "Химмотология топлив" Прокачиваемость зависит в основном от физических свойств ( вязкости, температуры застывания ) и состава ( сод )жання н-алканов, мехпримесей и воды) дизельных топлив. [c.138] Вязкость топлива должна быть оптимальной, изменяться в пределах 1,5-6 мм /с при 20 С. Величина вязкости влияет на наполнение насоса и утечк тсплииа через зазоры плунжерных пар. Повышенная вязкость увеличивает сопротивление топливной системы, уменьшается наполнение насоса и возникает опасность перебоев в его работе. Пониженная вязкость приводит к возрастанию утечек топлива через зазоры между плунжером и втулкой, что снижает производительность насоса. [c.138] Мехпримеси отрицательно влияют на работу топливного насоса, в котором имеются прецизионные пары трения плунжер-гильза (зазоры 1,5-4,0 мкм), игла -распылитель форсунки. В присутствии мехпримесей происходит абразивное изнашивание пар трения, увеличивается зазор между гильзой и плунжером, в результате чего снижается давление впрыска топлива, возрастает утечка и качество распыла топлива в камере сгорания. Твердые частицы, попадая под иглу форсунки, нарушают плотность посадки иглы на седло распылителя, вызывают подтекание топлива и дымление дизеля. При движении топлива с мехпримесями с большой скоростью через сопла форсунок происходит их эрозия, изменение формы и размеров, ухудшение качества распыла топлива. Для предотвращения загрязнения топлив производится герметизация топливных емкостей и фильтрование топлив при перекачках и заправке двигателя. В топливных системах предусмотрена многократная очистка топлива предварительная (в топливном баке), грубая (фильтром грубой очистки) и конечная (фильтром тонкой очистки). [c.139] Чистоту топлив оценивают по ГОСТ 19006-73 коэффициентом фильтруемости, определяемым как отношение времени фильтрования топлива через фильтр из бумаги БФДТ при атмосферном давлении десятой порции фильтруемого топлива к первой порции. Коэффициент фильтруемости позволяет оценить содержание в топливе всех видов зафязнений мехпримесей, воды, мыл нафтеновых кислот и смолистых продуктов окисления топлива. При повышенном содержании зафязнений коэффициент фильтруемости возрастает (норма - не более 3). [c.139] Низкотемпературные свойства дизельных топлив определяются содержанием в них высокоплавких углеводородов и воды, характеризуются тремя показателями температурами помутнения, застывания и предельной температурой фильтруемости (ПТФ). [c.139] Для экспортных, экологически чистых и городских дизельных топлив нормируются показатели температура застывания и ПТФ. Замена показателя температуры застывания на ПТФ связана с необходимостью более объективной оценки фильтруемости и прокачиваемостн топлива при низких температурах. При температуре помутнения выпадающие из топлива наиболее высокоплавкие н.-алканы находятся в мелкодисперсном состоянии и обычно не закупоривают топливные фильтры. При температурах топлива близких к температуре застывания кристаллы в.-алканов сращиваются, образуют пространственную решетку и упрочняются. В этот момент топливо теряет подвижность и его прокачиваемость практически прекращается. [c.140] Испаряемость дизельных топлив значительно меньше, чем бензинов, но процесс испарения в дизеле и образование рабочей смеси топлива с воздухом происходит в камере сгораюи, где температура воздуха перед впрыском в него топлива достигает ЗОО-бОО С за счет адиабатического сжатия поршнем. Такая температура обеспечивает быстрый нагрев и испарение распыленного топлива. Ь дальнейшем горение топлива повышает температуру в камере сгорания. Вместе с тем образующиеся продукты сгорания топлива затрудняют подвод воздуха к испаряющемуся топливу, что вызывает необходимость вести процесс при большем избытке воздуха (а 1,35). [c.141] Процессы испарения и смесеобразования в камере сгорания дизеля зависят от фичичегких свойств (вязкости, плотности, давления насыщенных паров, поверхностного натяжения, скрытой теплоты испарения, теплоемкости) и фракционногп состава топлива. [c.141] Вязкость люельных топлив должна быть оптимальной (1,5-6 мм /с). Повышенная вязкость приводит к укрупнению капель и ухудшению распыла и испарения топлива в камере сгорания. Высоковязкое топливо будет догорать в ходе такта рисширсния, и повышать дымность отработавших газов. Крупные капли топлива, обладая большей кинетической энергией, будут увеличивать длину факела, повышать его дальнобойность, попадать на стенки камеры сгорания и ухудшать смесеобразование. [c.141] Влияние плотности на смесеобразование аналогично влиянию вязкости. Оптимальная величина вязкости составляет 820-860 к(Ум . [c.142] Поверхностное натяжение топлив оказывает влияние на смесеобразование в камере сгорания размер капель распыленного топлива прямо пропорционален величине поверхностного натяжения. [c.142] Фракционный состав, давление насыщенных паров и величина поверхностного натяжения топлива взаимосвязаны между собой и оказывакЗт влияние на испаряемость и смесеобразование в камере сгорания. Утяжеление фракционного состава (повышение температур начала и конца кипения) топлива приводит к увеличению концентрации в нем гетероатомных соединений, росту величины поверхностного натяжения (бензиновые 0,02-0,024, га-зойлевые фракции 0,027-0,30 Н/м), снижению давления насыщенных паров и укрупнению капель распыленного топлива. Топлива с улучшенными экологическими свойствами (подвергнутые гидроочистке), а также газоконденсатные дизельные топлива, содержащие бензиновые фракции, характеризуются лучшей испаряемостью и смесеобразованием. Однако следует учитывать недостатки гидроочищенных топлив и топлив с облегченным фракционным составом, в частности, их неудовлетворительные противоизносные свойства. [c.142] В летний период можно применять топливо с ЦЧ равным 40-45, а зимой для обеспечения холодного запуска ЦЧ должно быть не менее 45. Это условие вызывает за-фуднения прн эксплуатации дизелей, т.к. обычно, чем лучше низкотемпературные свойства топлива, тем меньше его ЦЧ. [c.143] Для повышения ЦЧ дизельных топлив допускается введение присадок (изопропил - или циклогексилнитрата), но их добавляют в дизельные топлива в концентрации 0,5% (циклогексилнитрат) или 1,0% (изопропилнитрат) только в случае. крайней необходимости ДШ1 повышения ЦЧ с 35-37 до 40-45, поскольку эти присадки увеличивают коксуемость топлива. [c.143] И коксования, бензиновые фракции, имеющие низкие ЦЧ. Это диктует необходимость разработки новых конструктивных, технологических, в том числе с помощью эффективных присадок, методов улучшения самовоспламеняемости дизельных топлив. [c.144] За рубежом для характеристики воспламеняемости дизельных топлив обычно применяется показатель дизельный индекс (ДИ), поэтому он включен в технические требования ТУ 38.401-58-110-94 на экспортные летние ДЛЭ и зимние ДЗЭ топлива. Норма ДИ не менее 53 соответствует величинам ЦЧ не менее 45-48 (см. раздел 2.2.3). [c.144] Вернуться к основной статье