Основные показатели качества реактивных топлив

Природный химический состав нефти определяет требуемые стандартами физико-химические свойства только реактивного топлива ТС-1, осветительных керосинов и некоторых нефтяных растворителей для всех остальных товарных топлив он лищь частично влияет на основные показатели качества. [c.234]

Непрерывное улучшение эксплуатационных качеств реактивных топлив, совершенствование методов их исследования, контроля и испытаний, а также увеличение производства явилось основным направлением развития в области реактивных топлив в СССР в последние десять лет. Наряду с улучшением эксплуатационных свойств стандартных топлив, в этот период были разработаны и внедрены в эксплуатацию новые реактивные топлива, получаемые с применением гидрогенизационных процессов. В стандарты на топлива введены дополнительные показатели и методы их оценки, отвечающие возросшим требованиям эксплуатации. Разработан ряд квалификационных и специальных лабораторных методов испытаний, что создало возможность в ряде случаев допускать реактивные топлива к применению в авиации, минуя дорогостоящие испытания на авиадвигателях. [c.11]

Номенклатура основных реактивных топлив США и Великобритании и их показатели качества по соответствующим спецификациям приведены в табл. 6.2—6.3 (в остальных европейских странах — Франции, Бельгии, ФРГ, Швеции и др. — на гражданской и военной технике применяют аналогичные топлива С небольщими отклонениями). [c.192]

Основные способы восстановления качества некондиционных топлив В практике производства и применения топлив при транспортировании, сливах-наливах в резервуары имеют место случаи смешения различных видов топлив (например, бензина с дизельным топливом, дизельного с реактивным топливом и пр.). В этих случаях один или несколько показателей качества смеси могут не соответствовать техническим требованиям на товарное топливо. В ряде случаев имеется возможность восстанавливать качество топлива. Восстановление качества некондиционных топлив может осуществляться в условиях применения (на базах, складах, АЗС) при наличии соответствующего оборудования и персонала. [c.109]

Для производства реактивного авиационного и дизельного автомобильного топлива, а также в связи с возрастанием требований к качеству масел, существенно возросла потребность в процессах, улучшающих их качество. Важнейшим из показателей, характеризующих их качество, являются температуры помутнения и кристаллизации, т. е. склонность менять свое физическое состояние при низких температурах. Основной причиной этого недостатка является избыточное содержание высших н-алканов. В летнем дизельном топливе может содержаться 20-25 масс. % н-алканов. В последние годы для улучшения качества дизельного топлива, наряду с гидрообессериванием и гидрированием части ароматических углеводородов, часто осуществляют гидроизомеризацию высокомолекулярных цикланов и н-алканов. [c.872]

По основным характеристикам чехословацкие дизельные той-лива близки советским малосернистым дизельным топливам. Определение цетановых чисел дизельных топлив по моторному методу чехославацкими техническими условиями не предусматривается (определение п-роводится по расчетному методу на ооно вании значений физико-химических величин). Фактические значения цетановых чисел ряда образцов топлив NM-30 и ЫМ-45 составляют 48—50. Топливо для реактивных двигателей. Стандартом сЗН 656519 предусматривается выработка топлива РЬ-З, близкого по физикохимическим показателям топливу Т-1 по ГОСТ 10227—62. Качество топлива для реактивных двигателей РЬ-З и топлива РЬ-4 (технические условия ТРО-25-005-64) показаны ниже. Плотность. ...... [c.104]

В связи с открытием в 30-х годах новых нефтяных месторождений и разработкой таких процессов, как экстракция растворителями и каталитический крекинг, обычная гидрогенизация под высоким давлением не нашла широкого применения. Однако в последние годы в результате громадного роста мощностей каталитического риформинга, являющегося источником дешевого побочно получаемого водорода, значительно улучшены экономические показатели различных гидрогенизационных процессов, и б настоящее время мощности гидрогенизационных процессов в нефтеперерабатывающей промышленности США уже превысили мош ности каталитического риформинга [32]. Однако эти установки последнего периода запроектированы главным образом для процессов гидроочистки, т. е. гидрирования в сравнительно мягких условиях, при которых молекулярный вес лишь незначительно снижается в результате крекинга. Подобные установки строились в основном для повышения качества и стабильности продуктов путем удаления сернистых, кислородных, азотистых и металлорганических соединений, а также реакционноспособных ненасыщенных углеводородов (олефины, диолефины и др.). Такие процессы успешно применяют для очистки самых различных по молекулярному весу фракций — от бензинов (главным образом тяжелых бензинов, направляемых на риформинг), средних дистиллятов (керосины, реактивные, дизельные и печные топлива) до газойлей, сырья для каталитического крекинга, масляных и парафиновых дистиллятов. [c.250]

Целесообразность использования в ЖРД того или иного топлива зависит не только от свойств горючего, но и от свойств окислителя, так как только качество и физико-химические показатели топливной смеси в целом определяют конструкцию и основные параметры реактивной установки. Общие требования, предъявляемые к топливам, состоят в в следующем [c.72]

При окончательном выборе топлива качественные показатели последнего приходится выбирать с таким расчетом, чтобы применяемое топливо не лимитировало работы двигателя по основным параметрам. Естественно, что при этом показатели работы двигателя по другим параметрам могут несколько ухудшиться. Так, в частности, качество топлива ограничивается верхним и нижним пределами выкипания и упругостью паров, а также содержанием ароматических углеводородов и вязкостью при низких темпера-турах. Качественные показатели топлива, регламентируемые техническими условиями, непостоянны и с усовершенствованием конструкции двигателя меняются. В последнее время имеется тенденция к переходу от керосина как основного вида топлива для реактивных двигателей к топливу более широкого фракционного состава, включающего бензиновые, лигроиновые, керосиновые и отчасти газойлевые фракции. [c.238]

На укрупненной лабораторной и полупромышленной установках отрабатывались оптимальные условия адсорбционной очистки реактивного топлива ТС-1 от нафтеновых кислот и смолообразующих примесей с применением зикеевской опоки известковой активации (с динамической емкостью по нафтеновым кислотам, равной 3,5%, при их концентрации в ТС-1 около 0,2%), с десорбцией кислот и реактивацией отработанного адсорбента. Было установлено, что топливо адсорбционной очистки соответствует нормам ГОСТа с запасом качеств по таким основным показателям, как кислотность, фактические смолы и термическая стабкльносгь. [c.160]

Дизтопливные фракции (200—320° С) имеют хорошие цетановые числа — 57—63 пунктов, низкие температуры застывания от —29 до —26° С и содержат незначительные количества ароматических углеводородов 5—15,8%. Эти фракции по основным показателям отвечают требованиям ГОСТа на дизельные топлива типа ДЛ. Кроме того, из лигроино-керосиновых фракций гидрогенизатов может быть выделено реактивное топливо хороших качеств. [c.269]

В ракетной технике зарубежных стран в качестве горючего компонента широко применяются керосиновые фракции, получаемые методом прямой перегонки нефти. По основным физико-химическим показателям ракетные топлива, изготовляемые по спецификациям DERD-2495 и МП -К-25576В, очень близки к реактивному топливу [c.132]

Для гидрокрекинга вакуумного газойля ВНИИ НП созданы цеолитсодержащие катализаторы ГК-9, ГК-38, ГК-87 и ГК-4. Первые три катализатора предназначаются для одноступенчатого процесса с целью получения в основном средних топливных дистиллятов, таких как реактивное топливо для современной авиации или низкозастывающие сорта дизельного топлива. Бензин в подобном процессе является нежелательным побочным продуктом. Между собой названные катализаторы различаются нюансами в показателях селективности процесса и качества целевого продукта. Катализатор ГК-8 обеспечивает несколько большую конверсию сырья и при этом обладает большими возможностями для повышения качества продуктов (за счет выхода), катализатор ГК-87 более селективен для достижения высокого выхода средних фракций. Конкурирующий с ним нецеолптный катализатор Д-48 разработан Средаз-НИИ НП. Катализатор ГК-38 занимает промежуточное положение. [c.182]