ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Основные эксплуатационные свойства из "Химмотология топлив" Прокачиваемость котельных, тяжелых моторных и судовых топлив зависит от вязкости, температуры застывания, содержания воды и мехпримесей. [c.170] Дпя оценки динамической вязкости используется ротационный вискозиметр Реотест . Определяется динамическая вязкость и начальное напряжение сдвига. [c.170] Аномалия вязкости объясняется высоким содержанием в мазутах высокомолекулярных смолисто-асфальтеновых веществ, склонных к ассоциации и мицеллообразованию. [c.170] Структурирование мазутов отрицательно влияет на их прокачиваемость, особс-нно при низких температурах. В зимний период все операции с мазутами следует призводить при их подогреве до 40-60 С (топочные мазуты) и 20-30 С (флотские мазуты). [c.170] Вязкость мазутов увеличивается при обводнении, например, в случае разогрева мазута острым паром. Образуется стойкая эмульсия, стабилизируемая природными ПАВ (смолисто-асфальтеновыми веществами). Для разрушения эмульсии котельные топлива нагревают до ЗО-ИО С и отстаивают. [c.170] Могут использоваться деэмульгаторы жирные органические кислоты, натровые соли сульфокислот, оксиэтилированные фенолы (ОП-7, ОП-10). [c.171] С учетом непостоянства температуры застывания на флотские мазуты и моторные топлива предусмотрены гарантии завода-изготовителя после 3-месячного хранения температура застывания не должна превышать установленную норму (-5 ). [c.171] Эффективным методом снижения на 20-25 С температуры застывания мазутов является введение в них депрессорной присадки (сополимеров этилена с винилацетатом -типа ВЭС-408). [c.171] Испаряемость, воспламеняемость, горючесть. Испарение, воспламенение топлива в топках котельных агрегатов происходит в факеле горящего топлива. Для улучшения распыливания и смесеобразования топливо перед впрыском в топку подогревается до б5-100°С. [c.171] Коксуемость и зольность (соли минеральных и органических кислот) остаточных топлив обусловливают объем образующихся соответственно нагаров и зольных отложений в топках котельных агрегатов, что приводит к ухудшению теплопередачи от стенок к воде, возникновению термических напряжений в металлах трубок и котлов. Допустимая зольность флотских мазутов (не более 0,1%) значительно меньше, чем топочных мазутов (не более 0,15-0,3%). [c.172] Совлюстимость с конструщионными материалами. Основная масса металлсодержащих (V, N1, Ре, Ыа и др.) и сернистых соединений концентрируется в нефтяных остатках (мазутах). При сгорании сернистых соединений образуются окислы 80 , 80з, образующие с влагой коррозионно активные кислоты, конденсирующиеся и вызывающие коррозию в топливо- и воздухоподогревателях. Поэтом) содержание серы в мазутах ограничивается величинами не более 0,6-2% (флотские) и не более 3,5% (топочные мазуты). [c.172] Ваналийорганические соединения (порфирины) при сгорании образуют оксид Уг Оз, окисляющий металл стенок камеры сгорания и восстанавливающийся кислородом воздуха до исходного состояния (см. раздел 2.2.5). Концентрация ванадия в мазутах не нормируется, поскольку считается, что она не превышает 0,02%. [c.172] Вернуться к основной статье