ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Вулканизация при местном ремонте из "Восстановительный ремонт шин " Вулканизация покрышек с отремонтированными участками производится так же, как и при восстановлении шин, с односторонним и двухсторонним подводом тепла. [c.235] Наиболее распространена при местном ремонте вулканизация с односторонним подводом тепла с внешней стороны покрышки, с опрессовкой отремонтированного участка с внутренней стороны покрышки сжатым воздухом, подаваемым в секторные варочные камеры— так называемые воздушные мешки. Реже применяется двухсторонний подвод тепла с подачей в паровоздушный мешок в первой фазе вулканизации—пара, во второй—сжатого воздуха. [c.235] Двухсторонний обогрев при местном ремонте позволяет значительно (в 2—2,5 раза) снизить продолжительность вулканизации, но при этом ремонтируемый участок, во избежание появления пузырей и пористости, должен быть особенно тщательно высушен. [c.235] Мульды типа ШМ и ШМУ представляют собой секторные вулканизационные прессы с пневматическим затвором. [c.236] У—пневмоцилиндр 2—тяги 5—штурвал сварной корпус 5—бортовые накладки 5—ограничительная планка 7—протекторные вкладыши 5—педаль. [c.236] Мульда ШМУ состоит из сварного корпуса 4, имеющего паровую рубашку, пневмоцилиндра 1 с тягами 2 и бортовыми накладками 5, закрепленными ограничительной планкой 6. Одна из сторон корпуса сделана подвижной и может перемещаться штурвалом 3, с установкой под требуемый размер вулканизуемой покрышки. Профильные бортовые накладки и протекторные вкладыши 7 из алюминиевого сплава образуют внутреннюю обогревающую и прессующую полость мульды, соответствующую форме и размерам ремонтируемой покрышки. Управление работой пневмоцн-линдра и связанного с ним прессующего устройства производится при помощи педали 8. Все детали мульды смонтированы на общей раме и защищены кожухом. [c.236] Работа на мульде производится следующим образом. Предварительно ручным спредером (см. рис. 151) расширяют борта покрышки и в нее вставляют варочный мешок покрышку со вставленным мешком загружают в мульду нажатием на педаль бортовые накладки поднимаются до упора. Затем сдвигают в сторону ограничительную планку и откидывают бортовые накладки. Покрышку вставляют в мульду так, чтобы отремонтированное место оказалось в центре формы, а торцы мешка—симметрично выступали в обе стороны относительно бортовых накладок и наклонных граней мульды. Опускают бортовые накладки, опрессовы-вают покрышку и запирают мульду нажимом педали. Подают воздух или пар в мешок. Вулканизация проводится по установленному режиму с автоматической или ручной регулировкой. По окончании процесса вулканизации все указанные операции производят в обратном порядке. [c.237] Размер варочного мешка должен соответствовать типоразмеру мульды и ремонтируемой покрышки. Перед вставкой мешка все зоны покрышки, подлежащие вулканизации, должны быть отмечены мелом. [c.237] Режимы вулканизации покрышек в мульдах выбирают по табл. 44, в зависимости от размера (слойности) покрышки, характера повреждения и способа ремонта, способа опрессовки и подвода тепла (односторонний или двухсторонний) при вулканизации, а также параметров теплоносителей и прессующей среды. [c.237] Ориентировочные режимы вулканизации при двухстороннем обогреве зон местного ремонта каркаса покрышек в зависимости от количества поврежденных слоев корда и соответственно от количества накладываемых (усиливающих) слоев корда с внутренней стороны приведены в табл. 45. [c.237] Ориентировочные режимы вулканизации отремонтированных участков в зоне покровных резин (без разрушения каркаса) в зависимости от толщины накладываемой протекторной резины при одностороннем обогреве приведены в табл. 46. [c.237] Примечание. Температура греющего пара в мульде 151 °С. в воздушных мешках 6—8 ат. [c.238] Тц—время, необходимое для вулканизации нагретого слоя, мин. [c.239] Установлено, что для нагрева до 130—145°С одного миллиметра толщины слоя протекторной резины требуется в среднем 5—7 мин (/(=5-7). [c.239] В производственной практике наблюдаются колебания температуры в процессе вулканизации ремонтируемых шин. Чтобы не допустить брака вулканизуемых шин (недовулканизации при понижении температуры или перевулканизации при ее повышении), следует прибегать к корректировке режимов вулканизации. Как уже указывалось, при повышении температуры вулканизации на 10 °С скорость вулканизации возрастает вдвое, а при снижении уменьшается в том же соотношении. [c.239] Та—фактическая температура вулканизации. [c.239] Свулканизованные покрышки поступают на отделку. Назначение отделки—удалить выпрессовки излишней резины, снять неровности на участках ремонта и придать покрышке хороший товарный вид. Отделка производится вручную ножом, смоченным водой, а затем шлифовальным абразивным кругом, смонтированным на валу стационарного шлифовального станка. Внутреннюю отделку (устранение утолш,ений кромок пластыря и др.) производят на стационарном спредере типа ШРС-1 при помощи ножа или шлифовального камня, закрепленного на гибком валу. [c.240] Отремонтированные покрышки подвергаются тщательному визуальному осмотру (см. гл. IV). Покрышки, годные к эксплуатации, передаются для хранения на склад готовой продукции. Забракованные, но подлежащие исправлению—на переделку в производство. Повторный ремонт покрышек производится такими же способами, какие применяются для покрышек, принятых для первичного ремонта. [c.240] Вернуться к основной статье