ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Основные виды трения в машинах из "Ремонт и монтаж оборудования заводов переработки пластмасс и резины" В каждой машине движущиеся и соприкасающиеся детали изнашиваются из-за трения, возникающего при воздействии усилий на детали. Трение различают по двум признакам по характеру движения трущихся поверхностей и по характеру смазки этих поверхностей. [c.48] В зависимости от характера движения трущихся поверхностей различают два вида трения скольжения и качения. Первое возникает при соприкосновении тел по поверхности, по линии или в точке. Примером трения скольжения по поверхности может служить движение ползуна в направляющих, по линии — вращение вала по поверхности подшипника. Примером трения качения является движение шарика или цилиндра по поверхности без скольжения. Нередко оба вида трения совмещаются, например в зубчатых зацеплениях. [c.48] Трение является основной причиной износа оборудования. Наибольший износ происходит при сухом трении, когда между трущимися поверхностями отсутствует смазка. Поэтому для уменьшения сил трения и предотвращения преждевременного износа трущихся деталей применяют смазку. [c.48] Смазанные поверхности во время работы разделяются слоем сл1а-зочного материала, в результате мельчайшие неровности не соприкасаются между собой. Уменьшению трения способствует и подвижность смазки. Масло хорошо отводит тепло и уносит частицы, обладающие абразивным (истирающим) свойством. Смазка также предохраняет поверхность деталей от коррозии. Регулярная и правильная смазка трущихся поверхностей является основным условием уменьшения трения и защиты деталей машин от износа. [c.48] Условиями возникновения жидкостного трения в подшипниках скольжения являются следующ ие высокая окружная скорость вала, высокая степень чистоты трущ,ихся поверхностей, оптимальный зазор между валом и подшипником, необходимая вязкость и чистота масла, оптимальная нагрузка на вал. Лишь при этих условиях происходит затягивание масла в зазор между трущимися поверхностями и их разобщение. [c.49] Возникновение жидкостного трения показано на рис. П-6. [c.49] Полужидкостное трение возникает в том случае, когда большая часть сопряженных поверхностей разделена слоем смазки, но отдельные элементы поверхностей соприкасаются. Коэффициент трения при этом равен 0,09—0,08. В условиях полужидкостного трения работают тяжело нагруженные валы при числе оборотов до 400 об/мин и детали, совершающие качательное и возвратно-поступательное движение. [c.49] Трение называется граничным, если скользящие поверхности разделены слоем смазки толщиной в несколько молекул. Оно характеризуется особым физико-химическим взаимодействием смазки с поверхностью трения. Молекулы смазки должны иметь длинную структурную цепь и обладать полярностью. В этом случае смазка образует прочно удерживающуюся на поверхности металла адсорбированную пленку. Молекулы смазки по причине полярности ориентируются относительно поверхности в определенном направлении. Работа деталей и их износ в условиях граничного полужидкостного трения аналогичны. При недостатке или отсутствии смазки возникает полусухое или сухое трение. [c.49] Вернуться к основной статье