ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Уравнение моментов количества движения из "Прикладная газовая динамика. Ч.1" Здесь тшг, ти х — проекции количества движения некоторой элементарной массы т на оси 2 ж х X,, 2 — соответствующие координаты, тп — Югх) — момент количества движения элементарной массы т относительно оси у. [c.45] Аналогичные уравнения могут быть составлены для осей z и X. Согласно второму уравнению Эйлера сумма моментов относительно любой оси всех сил, приложенных к жидкому объему, равна разности моментов относительно той же оси секундных количеств движения выходящей и входящей жидкости. [c.46] Остановимся на одном примере приложения уравнения моментов количества движения. [c.46] Таким образом, работа 1 кг газа на колесе определяется кинематикой потока и угловой скоростью колеса, но не зависит от температуры и давления газа (жидкости) перед колесом. Выше было показано, что работа колеса пропорциональна разности полных теплосодержаний за и перед колесом . [c.46] При этом движение предполагается плоскопараллельным, т. е. траектории частиц суть плоские кривые. [c.46] Проведенный расчет величины л условен, так как основан на предположении о независимости величины работы от температуры даже при значительном ее изменении. [c.48] Здесь Ок.с — коэффициент сохранения полного давления в камере сгорания (при подводе тепла). [c.48] Ввиду того что с ростом скорости полета величина я уменьшается, а величины л и Ок. с остаются практически неизменными, при некотором значении скорости полета двигатель перестает удовлетворять последнему неравенству. [c.48] При некотором значении скорости полета турбокомпрессорное устройство в целом перестает повышать давление в двигателе, т. е. становится нецелесообразным. На этих скоростях полета работа воздушно-реактивного двигателя обеспечивается сжатием воздуха только за счет скорости наддува. [c.48] При дозвуковой, околозвуковой и не очень большой сверхзвуковой скорости полета, когда сжатие газа в компрессоре существенно преобладает над расширением в турбине, турбореактивный двигатель сохраннет все свои преимущества перед прямоточным реактивным двигателем. [c.48] Вернуться к основной статье