ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Дозвуковое обтекание профиля из "Прикладная газовая динамика. Ч.2" Здесь р есть полное давление набегающего потока. [c.30] При М] М р около поверхности крыла возникает зона течения со сверхзвуковыми скоростями, в связи с чем течение приобретает новые качества. Величина М1, р является границей двух основных режимов обтекания профиля при дозвуковой скорости набегающего потока докритического (М1 М1кр) и аакритиче-ского (М1 М1,ф). [c.30] Рассмотрим обтекание профиля невязким дозвуковым потоком газа, направленным по оси х при докритических скоростях, т. е. при М1 М[ р. [c.30] Здесь и ж V — величины, характеризующие возмущения скоростей однородного потока данным профилем. [c.30] Последнее уравнение представляет собой точное уравнение для скоростей возмущения при изоэнтропическом обтекании профиля потоком с любым числом Маха. В левой части этого уравнения имеются только линейные члены. [c.31] Таким образом, решение задачи об обтекании дозвуковым потоком газа при докритических скоростях тонкого профиля при малых углах атаки сводится к отысканию функции р(х, у), удовлетворяющей дифференциальному уравнению (41) и граничному условию (43). [c.33] Сравнение формулы (53) с результатами эксперимента ) (рис. 10.15) показывает, что с ростом числа Маха ее точность падает и соответственно заметной становится ошибка. Меньшие расхождения с опытными данными дают расчеты по Седову ) и Карману — Цзяпу ). [c.35] С e Д 0 в JI. И. Плоские задачи гидродинамики и аэродинамики.— М. Наука, 1980. [c.35] Здесь индексом 1 обозначаются параметры элементарной струйки далеко перед профилем, АР, АР[ — поперечные сечения струйки. [c.36] Значение Я р, а следовательно, и М,( зависит от тех же факторов, что и величина ртю, т. е. от конфигурации профиля и угла атаки. [c.38] Тонким и слабо изогнутым профилям соответствуют большие значения М р. Как установлено на основании эксперимента с обычными авиационными профилями, уменьшение толщины профиля на 5 % приводит к повышению М р на 0,03—0,05, а уменьшение кривизны f — ЦЬ от 5 % до О вызывает повышение М р примерно на 0,1—0,12. Для увеличения М р выгодно располагать места наибольшей кривизны и наибольшей толщины профиля на расстоянии, равном 0,4—0,5 хорды от передней кромки профиля. [c.38] Увеличение критического значения числа Маха при фиксированных значениях относительной толщпны и кривизны может быть достигнуто путем соответствующего изменения формы профиля. [c.38] Увеличение угла атаки приводит к увеличению разрежения па верхней поверхности профиля и, следовательно, к уменьшению величипы М р. [c.39] На рис. 10.18 построена кривая, соответствующая формуле (61), и нанесены экспериментальные точки для крыльев разной относительной толщины (а — в радианах). Эксперимент ) дает хорошее совпадение с теоретической кривой вплоть до критического значения М1 тем большего, чем тоньше профиль. При дальнейшем возрастании числа М] обтекание становится закритиче-ским и наблюдается резкое падение величипы с /йа. [c.39] В связи с применением лопаточных машин, работающих на газах, отличающихся от воздуха, возникает вопрос о влиянии показателя Пуассона и числа Маха на обтекание крылового профиля. [c.39] Вернуться к основной статье