ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Основное и вспомогательное оборудование из "Обслуживание хлорных турбокомпрессоров" Турбокомпрессорный агрегат включает основное (турбокомпрессор, редуктор, электродвигатель) и вспомогательное (системы уплотнений, охлаждения газа и масла, смазки, управления и контроля работы компрессоров газовых трубопроводов) оборудование. [c.27] Турбокомпрессор ХТК-2,5/3,5 представляет собой однокорпусную четырехступенчатую машину (рис. 11). Корпус компрессора отливается из чугуна, имеет горизонтальный разъем по оси вала, образуя две половины— верхнюю и нижнюю. Корпус имеет сложную конфигурацию и снабжен всасывающими и нагнетательными пат-1 рубками 1—У (остальные патрубки на схеме не видны) и каналами для подвода компримируемого газа и отвода его после сжатия. На подшипниках скольжения 2 и Р уложен ротор, являющийся основным рабочим органом компрессора. [c.27] Ротор (рис. 12) состоит из вала 1 и насаженных на него четырех колес 2—5 (по числу ступеней). Число ступеней и число рабочих колес не всегда совпадает, например трехступенчатый хлорный турбокомпрессор французской фирмы, эксплуатирующийся на наших заводах, имеет пять рабочих колес. [c.27] Редуктор повышает число оборотов с 3000 (для электродвигателя) до 11200 (для ротора) через пару шестерен. Корпус редуктора имеет горизонтальный разъем. На корпусе крепится основной маслонасос, вращающийся от вала зубчатого колеса через кулачковую муфту. Валы редуктора вращаются в подшипниках скольжения, залитых баббитом. [c.29] Система уплотнений. При работе хлорного турбокомпрессора в его корпусе в результате сжатия хлора создается повышенное давление, поэтому хлор стремится проникнуть вдоль вала ротора в помещение, где давление ниже. В ступенях компрессора давление неодинаково, хлор из ступени с более высоким давлением может перетекать в ступень с меньшим давлением, что приводит к снижению к. п. д. машины. Во всасывающей полости компрессора давление может быть ниже атмосферного, что создает опасность подсоса атмосферного воздуха, разбавления и увлажнения им хлора в компрессоре. [c.29] Схема герметизации хлорного турбокомпрессора ХТК-2,5/3,5 показана на рис. 14. В камеры а и г подается осущенный воздух (азот) под давлением, превыщаю-щим атмосферное на 50 мм вод. ст. Это давление должно быть постоянным. Камеры бив сообщаются через регулирующий клапан К с всасывающим трубопроводом (разрежение в трубопроводе 0,90—0,98 кгс/см ). В камерах бив регулирующим клапаном К автоматически поддерживается давление на 250 мм вод. ст. меньше, чем в камерах а и г, что обеспечивает отвод утечек из лабиринтных уплотнений. [c.30] Утечки хлоргаза, прошедшие через концевые уплотнения, попадают во всасывающую полость компрессора. Абгазы, поступающие во всасывающий патрубок компрессора, должны разбавлять хлор, согласно заводскому паспорту, не более чем на 0,7% от общей производительности компрессора. [c.30] Для предотвращения возможности засасывания хлора в подшипниковые камеры и редуктор и хлорирования масла в маслоловушки подшипников и в редуктор подается осущенный воздух. [c.31] На хлорных турбокомпрессорах иностранных фирм, эксплуатирующихся на отечественных заводах, уплотнительные системы в принципе не отличаются от рассмотренной, хотя имеются некоторые конструктивные различия. [c.31] Система охлаждения хлора и масла. В систему охлаждения входят холодильники для хлора и масла и трубопроводы для воды. Схема охлаждения хлора в четырехступенчатом компрессоре описана выше (см. рис. 5). Охлаждение масла будет рассмотрено ниже, при разборе общей схемы маслосистемы. [c.31] Холодильники устанавливают после каждой ступени хлорного турбокомпрессора. В качестве хладоагента в межтрубное пространство этих аппаратов подается вода (или воздух, см. стр. 32). Хлор, нагретый в процессе сжатия в ступени компрессора, поступает в холодильник, охлаждается водой до необходимой температуры и направляется в следующую ступень. После концевого холодильника хлор направляетсн на сжижение и к потре-бителим внутри завода. [c.32] Слив воды из холодильников должен быть свободным, чтобы не возникло противодавление воды, способствующее попаданию воды в хлорное пространство. Кроме того, свободный слив позволнет быстрее обнаружить попадание хлора в воду (по желтому цвету десорбируемого газа у воронки) и своевременно принять меры по предотвращению аварии компрессора. [c.32] нагретое в подшипниках компрессора, охлаждается водой в масляном холодильнике кожухотрубчатого типа и возвращается вновь на смазку узлов компрессора. [c.32] Для повышения надежности и исключения аварии при выходе из строя теплообменников с водяным охлаждением на некоторых предприятиях применяются теплообменники с двойной трубной решеткой или аппараты воздушного охлаждения (в последних в качестве хладоагента используется воздух). [c.32] Система смазки. В каждой машине движущиеся и соприкасающиеся детали изнашиваются под действием сил трения, возникающих вследствие неровностей и выступов, которые всегда имеются на трущихся поверхностях, даже при самой тщательной их обработке. Наибольший износ происходит при сухом трении, когда между трущимися поверхностями отсутствует смазка. [c.32] Для уменьшения сил трения и предотвращения преждевременного износа трущихся деталей применяют смазку. Смазка также предохраняет поверхность деталей от коррозии. Она обеспечивает надежность работы оборудования и повышает его долговечность. При смазке уменьшаются нагрев трущихся деталей и усилия, затрачиваемые на их перемещение. [c.33] Смазанные поверхности во время работы разделяются слоем смазочного материала, в результате чего мельчайшие неровности не соприкасаются между собой. Уменьшению трения способствует и подвижность смазки. Масло хорошо отводит тепло и уносит частицы, обладающие абразивным (истирающим) свойством. [c.33] Надежность смазки обеспечивается правильным выбором смазочных материалов и смазочных устройств, в зависимости от условий работы машины (скорость, давление, температура, среда и т. д.). [c.33] При высоких скоростях трущихся пар жидкие масла являются наиболее пригодным смазочным материалом. От их вязкости зависит способность масла удерживаться в виде слоя необходимой толщины между трущимися поверхностями и обеспечивать режим жидкостного трения. [c.33] Вернуться к основной статье