ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Анализ выполнения плана по ремонту автомобилей из "Анализ производственно-финансовой деятельности автотранспортных предприятий Издание 3" Анализ выполнения плана по количеству капитальных ремонтов начинают с сопоставления плановых и отчетных данных. [c.99] Если на АТП количество ремонтов планируют с учетом технического состояния автомобилей и их запаса хода до капитального ремонта и величины планового годового пробега, то отчетные данные можно непосредственно сравнивать с плановыми. Если же количество ремонтов определяют исходя из общего годового пробега автомобилей и существующих норм, то плановые и отчетные данные несопоставимы. [c.99] Только всестороннее сопоставление всех имеющихся данных позволит провести наиболее полный анализ выполнения плана по ремонту автомобилей. [c.99] Капитальный ремонт автомобилей обычно проводится на специализированных авторемонтных заводах. Поэтому на автотранспортных предприятиях ограничиваются анализом количества капитальных ремонтов по моделям автомобилей и анализам выполнения норм межремонтных пробегов. [c.99] Перевыполнение норм пробега до капитального ремонта связано с ростом квалификации и передовыми достижениями водителей и рабочих, которые заняты техническим обслуживанием автомобилей. [c.99] Для характеристики пробегов до капитального ремонта используют данные учетных карточек, по которым определяют величину перепробега или недонробега. [c.99] Основными причинами недопробега чаще всего являются тяжелые дорожные условия (например, работа в карьерах), недостаточное качество ремонтов автомобилей и агрегатов на авторемонтных заводах. [c.99] Из-за низкого качества ремонта на авторемонтных заводах автотранспортные предприятия вынуждены иногда до пуска автомобилей и их агрегатов в эксплуатацию проводить так называемый послеканитальный ремонт , который в большинстве случаев проводится кустарно в неприспособленных помещениях, без соответствующих технологических условий, что приводит к большим дополнительным затратам материальных и трудовых ресурсов, увеличивает простои автомобилей. [c.99] Отсутствие таких сведений в отчете и учете заставляет прибегать к непосредственным наблюдениям, обработка материалов которых либо подтвердит предположительные выводы, либо отвергнет их. [c.100] Сведения о перепробегах или недопробегах до капитального ремонта за анализируемый период целесообразно сравнивать с аналогичными данными за редыдущий год. Улучшение показателей за анализируемый период вызывается или повышением качества технического обслуживания и ремонта подвижного состава, или ростом квалификации водителей. [c.100] Если капитальный ремонт подвижного состава производится силами и средствами АТП, то при анализе необходимо обращать внимание на качество ремонта. Значительное отклонение от установленной планом трудоемкости без соответствующего роста производительности труда, свидетельствует о невыполнении всех предусмотренных работ, а следовательно, о снижении качества ремонта. [c.100] Анализ трудоемкости работ по ремонту автомобилей проводят с учетом выполнения плана организационно-технических меро-прятий, предусматривающего улучшение технологии ремонта и организации труда, внедрение различных приспособлений, способствующих повышению качества ремонта и производительности труда рабочих. [c.100] При анализе трудоемкости капитального ремонта следует одновременно учитывать простой автомобилей в ремонте. [c.100] Количество текущих ремонтов ггланом не предусматривается, в плане имеются сведения о производственной программе на текущий ремонт и о затратах на этот вид ремонта. Поэтому при анализе текущего ремонта необходимо определить количество поданных и выполненных заявок, количество заявок, приходящихся на один списочный автомобиль, выявить объем текущих ремон тов, рассчитать затраты на 1000 км или на 1 км пробега и сравнить их с нормативами. Полученные сведения целесообразно сопоставить с аналогичными отчетными данными за предыдущий месяц, квартал, год или ряд предыдущих лет. [c.100] Анализируя данные о текущих ремонтах, следует всегда помнить, что конкретные причины отклонения плановых сведений от отчетных или данных за анализируемый период от предшествующего года (или ряда лет) кроются в организации производственного процесса ремонтных мастерских, зоны технического обслуживания, квалификации рабочих и водителей. Определенное влияние могут оказывать и дорожио-климатические условия. [c.100] Выявить влияние этих и других факторов только по отчетным данным нельзя. Нужно хорошо знать производство, взаимосвязь и зависимость отдельных участков работы и технико-экономических показателей. [c.100] Углубленный анализ материалов о текущих ремонтах невозможен без материалов непосредственных наблюдений, без обработки данных первичной документации. [c.101] Сравнительный анализ текущих ремонтов по учетным материалам характеризуется данными табл. 26. [c.101] В анализируемом периоде по сравнению с предшествующим периодом количество текущих ремонтов увеличилось. Однако большее или меньшее их количество за год и в отдельные месяцы года еще не может свидетельствовать об ухудшении или улучшении технического состояния автомобильного парка. Более точное представление об этом дают данные о количестве заявок, приходящихся на один среднесписочный автомобиль. При сравнении процентов, характеризующих отклонение данных 1979 г. от данных 1978 г., отклонения значительно выше по данным, исчисленным на один автомобиль. Значит в 1979 г., особенно в апреле, мае и июне, техническое состояние подвижного состава АТП ухудшилось. В указанные месяцы количество текущих ремонтов могло возрасти вследствие подготовки автомобилей к осмотру ГАИ. [c.101] Росту количества текущих ремонтов может способствовать и текучесть кадров, когда вместо квалифицированных работников приходят только что окончившие курсы водители, не имеющие необходимого навыка и опыта работы. Определенное влияние может оказать ухудшение дорожных условий и другие факторы. Для конкретизации причин, вызывающих увеличение (или уменьщение) количества текущих ремонтов, необходимо использовать результаты анализа уровня эксплуатационных показателей, особенно тех, которые влияют на среднесуточный пробег, и анализа организации и выполнения технического обслуживания подвижного состава. [c.102] Вернуться к основной статье