ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Узлы центрифуг ФМБ-60 и ОМБ-бО из "Промышленные центрифуги" Станина представляет собой литую из чугуна плиту, на которой монтируются все основные узлы центрифуги. Станина является основанием кожуха и образует с ним сборник фугата. Для отвода фугата в станине имеются окна с фланцами для подсоединения отводной коммуникации. Кожух присоединяется к станине фланцем. В центре станины имеется отверстие, в котором на фланцевом соединении монтируется опора ротора. [c.296] Для подвески центрифуги на станине предусмотрены три уха, расположенных под углом 120° друг к другу. [c.296] Опорные колонки выполняются литыми из чугуна, пустотелыми, открытыми с одной стороны вдоль вертикальной оси для подвески центрифуги. К фундаментной плите они крепятся болтами через отверстия в основании. В верхней части колонок находится отверстие с планировкой для установки шаровой подвески, состоящей из камня 4, втулки 5, тяги 9, шайб 7 и пружины 8. Шайбы 7 служат для установки станины в горизонтальном положении. Снизу сборка тяги фиксируется чекой 10, сверху головка тяги закрывается колпачком 6. Пружины 8 служат для гашения колебаний центрифуги. [c.296] Разборка подвески. Перед разборкой опорных колонок необходимо отсоединить и снять станину, предварительно выбив чеку 10. Разборку колонок следует производить в следующем порядке снять колпачки 6, вынуть тяги 9 и пружины 8, снять шайбу 7, камни 4 и втулки 5, после чего, отвернув болты, крепящие колонки 3 к раме 1, снять колонки. [c.296] Контроль. Осмотреть трущиеся поверхности камней и втулок недопустимы забоины, зазоры и значительный износ поверхностей. Проверить исправность пружин и состояние футеровки или гуммировки станины. [c.296] Сборка подвески производится в последовательности, обратной разборке. Перед сборкой на трущиеся поверхности шаровых опор нужно нанести смазку. [c.296] Кожух (см. рис. УП-1) выполняется стальным, сварным, тонкостенным, цилиндрической формы. Снизу кожух имеет фланец, который, соединяясь со станиной, образует перепускной сборник фугата. Сверху он закрыт крышкой с пружинным механизмом запора, сблокированным с микропереключателем типа ПМ-3 для безопасной эксплуатации центрифуги, так как при подъеме крышки во время работы машины электродвигатель центрифуги выключается. В кожухе машин, обрабатывающих жидкие продукты, предусмотрена труба питания. [c.296] Разборка кожуха производится в такой последовательности отвернув болты, снять с крышки микропереключатель, отсоединить и разобрать механизм запора, снять трубку питания и крышку 5 кожуха 4. [c.296] Сборка кожуха производится в последовательности, обратной разборке. После сборки необходимо проверить правильность сборки и легкость открывания крышки, а также срабатывание микропереключателя при подъеме крышки с механизмом запора. [c.297] Ротор (см. рис. УП-1) представляет собой пустотелый сварной барабан, в нижней части которого находится днище со ступицей, а в верхней — борт. Средняя, цилиндрическая, часть ротора — перфорированная. Перфорация производится в шахматном порядке отверстиями диаметром 8 мм. Для работы фильтрующий ротор снабжается подкладными (дренажными) и фильтровыми ситами, как в подвесных машинах. [c.297] Опора ротора и тормоз (рис. УП-8). Одним из основных узлов центрифуги является опора ротора, которая состоит из корпуса подшипников 1, крепящегося к станине, и вертикального вала 2, на верхнюю коническую консоль которого устанавливается закрепляемый гайкой ротор. На нижнем цилиндрическом конце вала монтируются автоматический пружинный ленточный тормоз и шкив 9. Вал устанавливается на двух подшипниках верхний 3 — роликоподшипник 42312, нижний 7 — шарикоподшипник 311. [c.297] Конструкцией предусмотрено нормальное осевое пере.мещенпе вала в пределах 0,15—0,30 мм, что достигается регулировкой с помощью прокладок. Осевое перемещение вала ограничивается крышками 4 и 8 подшипников. Крышка 8 одновременно является деталью тормоза, так как имеет тормозной обод. Для предотвращения утечек смазки из полости подшипников в крышках 4 ц 8 предусмотрены уплотнения в верхней крышке — войлочное, в нижней— манжетное. Подшипники опоры ротора смазывают с помощью масленки 5 через осевой и радиальный каналы вала. Для улучшения смазки верхнего подшипника предусмотрена шайба 6. Применяется жировая смазка марки 1-13 по ГОСТ 1631—61. [c.297] В нижней части опоры расположен тормоз. Он предназначен для быстрой и плавной остановки ротора центрифуги и монтируется на нижнем цилиндрическом конце вала 2. Шкив 9 вращается на двух шарикоподшипниках, напрессованных на ступицу 14, которая закреплена на валу с помощью шпонки. В ступице имеется прорезь, по которой ходит палец 13 шкива. Поворот шкива относительно ступицы и, следовательно, относительно вала ограничен величиной прорези в диске ступицы. На пальцы 12 и 13 шкива и ступицы надета тормозная лента 10 с фрикционной накладкой, охватывающая тормозной обод 8 ступица обода жестко закреплена на корпусе подшипников, так как является крышкой подшипника. При выключенном электродвигателе шкив и ступица под действием двух спиральных пружин И всегда повернуты друг к другу. Расстояние между пальцами 12 и 13 при этом наименьшее, и тормозная лента плотно охватывает тормозной обод (это положение показано на рис. УИ-8). [c.297] При выключении электродвигателя крутящий момент, передаваемый на шкив, падает, нагрузка на пружины уменьшается и они, сжимаясь, возвращают шкив в первоначальное положение. Тормозная лента усилием пружин 11 охватывает неподвижный тормозной обод 8, и ротор центрифуги затормаживается. Подшипники тормоза смазывают путем набивки смазки в полость, закрываемую крышкой. Смазка жировая марки 1-13 по ГОСТ 1631-61. [c.299] Контроль. Проверить состояние подшипников, пружин, масленок. На посадочных местах вала, корпуса шкива, на беговых дорожках подшипников не должно быть забоин, задиров, повы шенного износа. Проверить качество резьбы на шкиве, гайке и других деталях. На внутренней поверхности тормозной ленты не допускаются задиры, сколы, вырывы и другие дефекты, а также повышенный ее износ. Проверить мягкость сальниковой набивки. [c.299] Устройство гидромуфты показано на рис. УИ-Э. Ступица насосного колеса 1 на шпонке крепится на валу электродвигателя. Турбинное колесо 6 является ведомой частью муфты и жестко соединено со шкивом 2 клиноременной передачи. Наличие двух шарикоподшипников 3 (. 208) обеспечивает различную скорость вращения турбинного и насосного колес. Для нормальной работы гидромуфты нужен трехмиллиметровый зазор между торцовыми поверхностями этих колес. [c.300] При работе электродвигателя насосное колесо захватывает рабочую жидкость, находящуюся между лопатками турбинного колеса, и приводит во вращение его, а следовательно, и шкив жестко соединенной с ним клиноременной передачи. Крышка подшипников 4 с манжетным уплотнением препятствует утечке из муфты рабочей жидкости. Муфта заполняется рабочей жидкостью через канал, закрытый пробкой 5. Жидкость сливается через отверстия, закрытые пробками. [c.300] Подшипники турбомуфты смазываются маслом, поступающим из полости турбинного и насосного колес. Рабочая емкость турбомуфты 1,35 л (полная 1,5 л). [c.300] Контроль. Осмотреть детали и проверить исправность подшипников и манжет. Проверить отсутствие трещин в местах приварки лопаток и отсутствие износа на посадочных местах. Подшипники с поврежденными обоймами и сепараторами, а также изношенные манжеты подлежат замене. [c.301] Сборка привода производится в последовательности, обратной разборке. При этом необходимо отрегулировать зазор между торцовыми поверхностями насосного и турбинного колеса, который должен равняться 3 мм. Регулировка производится прокладками. После сборки следует проверить мягкость вращения привода и залить 1,35 л масла марки Индустриальное 20 (ГОСТ 1707—51). [c.301] Вернуться к основной статье