ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Центробежные нагнетатели из "Компрессорные станции с газотурбинным приводом" В связи с большими преимуществами ГТУ перед другими видами приводов в настоящее время магистральные газопроводы оснащаются в основном газовыми турбинами, а в качестве компрессоров для перекачки газа используются центробежные нагнетатели со степенью сжатия е = 1,2 -i- 1,35, как с осевым подводом газа к корпусу нагнетателя (нагнетатели 280-11, 280-12), так и с тангенциальным (нагнетатели 520-12-1, 370-15-1, Н-300-1,23, НГ-280-9 и др.). [c.23] Нагнетатель (рис. П-1) представляет собой одноступенчатую центробежную компрессорную машину с консольно расположенным колесом и осевым подводом газа. Устанавливается он на чугунной раме и закрепляется неподвижно. [c.23] Нагнетатель состоит из корпуса /, корпуса подшипника II, ротора III и всасывающего и нагнетательного патрубков. [c.23] Корпус нагнетателя представляет собой стальную улитку, сваренную из двух половин, и горизонтального разъема не имеет. Установка (и снятие) ротора производится через отверстие в торцевой стенке улитки, закрываемое фланцем, к которому приваривается всасывающий (входной) патрубок 10. Нагнетательный патрубок улитки, расположенный в нижней ее части, направлен горизонтально (влево, если смотреть на нагнетатель со стороны всасывания). [c.23] Корпус подшипника (опорно-упорного) стальной и крепится при помощи полукруглого фланца к торцевой стенке улитки. Корпус подшипника разделен перегородкой 7 на две полости (загазованного и чистого масла). Каждая полость имеет патрубки для слива масла. Из загазованной полости масло сливается в газоотделитель, затем в масляный бак, а из чистой — непосредственно в бак. [c.23] Полость загазованного масла имеет фланец для подсоединения свечи, отводящей газ и пары масла в атмосферу. [c.23] Внутри корпуса подшипника устанавливается реле осевого сдвига ротора, а на крышке корпуса — гнезда 3 для установки термометров сопротивления. [c.23] Ротор нагнетателя состоит из вала 2 и насаженного на него колеса 1, состоящего в свою очередь из цельнокованого рабочего и покрывающего дисков. Рабочее колесо ротора насажено на конец вала с натягом и на шпонке. На резьбовой конец вала навинчена гайка-обтекатель 9, застопоренная штифтом. Между обтекателем и рабочим колесом остается тепловой зазор. [c.23] Лопатки колеса выфрезерованы из тела диска, а покрывающий диск соединен с рабочим заклепками, проходящими через тело лопаток. [c.23] На валу ротора, за одно целое с валом, выполнены два упорных диска 4, яз которых расположенный ближе к колесу имеет кольцевые выступы для уплотнения в перегородке 7. Кроме упорных дисков имеется бурт 5 для реле осевого сдвига. [c.24] Ротор нагнетателя устанавливается на опорный 8 и опорно-упорный 6 подшипники скольжения, корпусы которых изготовлены из стали, а вкладыши залиты баббитом марки Б-83. [c.24] Опорный вкладыш, одновременно служащий и уплотнительной втулкой, устанавливается в торцевой стенке улитки и закрепляется фланцем на шпильках. Центровка вкладыша обеспечивается точной обработкой посадочных мест в улитке и на вкладыше. [c.24] Через кольцевой паз и радиальные сверления в корпусе подшипника к шейке вала подводится уплотнительное масло (под давлением, большим, чем у газа, на 2—3 кГ1см ), которое создает масляный затвор, препятствующий выходу газа из улитки. Для поддержания указанного перепада между давлениями масла и газа диаметральный зазор мажду валом и баббитовой заливкой вкладыша устанавливается в пределах 0,12—0,15 мм. [c.24] Смазка опорно-упорного подшипника подается в нижнюю часть вкладыша под давлением до 4,5 кПсм . Диаметральный зазор между шейкой вала и расточкой баббита вкладыша должен быть 0,14—0,19 мм, а между упорными дисками и колодками (осевой разбег ротора) в пределах 0,35— 0,45 мм. [c.25] Для предотвращения попадания масла из опорно-уплотнительного вкладыша в полость улитки нагнетатель снабжен уплотнением 3 (рис. П-2). [c.25] Зазор Б уплотнения устанавливается в пределах 1,0—1,4жл1. Для уменьшения утечки газа из полости нагнетания в полость всасывания по покрывающему диску устанавливается уплотнение 9, выполненное из алюминиевой обоймы, которая центруется в корпусе Яри помощи штифтов. Диаметральный зазор между обоймой и покрышкой колеса. 0,6—0,87 мм, радиальный — 0,3—0,57 мм. [c.25] Масляная система уплотнения (рис. П-3) состоит из винтовых насосов 5, регулятора перепада газ — масло 4, поплавковой камеры 1, аккумулятора масла, газоотделителя 3, одновременно служащего гидрозатвором, переключателя 7, инжектора с клапаном 8 и системы маслопроводов. [c.25] При работе насоса масло из маслобака установки через маслоохладитель поступает на прием винтового насоса, находящегося под заливом ввиду разности его отметок с маслобаком. Из насоса масло поступает в уплотнительный подшипник нагнетателя, на регулятор перепада и по трубке в масляный аккумулятор. [c.25] Примерно после 4 мин работы винтового насоса маслосистема и аккумулятор заполняются маслом, затем давление повышается, и по отклонению стрелки манометра, установленного на напорной линии винтового насоса, судят о поступлении масла в уплотнительный подшипник и о заполнении зазора между валом и вкладышем. [c.27] Регулятор перепада предназначен для поддержания постоянного избыточного давления масла над газом в уплотнении (опорном подшипнике) нагнетателя, с целью предупреждения проникновения газа в машинный зал. Он должен быть сблокирован электрической связью с системой управления агрегата. В случае падения давления масла, подаваемого на опорный подшипник, регулятор перепада включает второй резервный винтовой насос. Если резервный винтовой насос не будет создавать необходимого давления, то регулятор перепада должен дать импульс на остановку агрегата. [c.27] Вернуться к основной статье