ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Защитные свойства масел из "Редукторные и трансмиссионные масла" Испытания проводят на полноразмерном ведущем мосту. Перед началом испытаний детали моста очищают, погружая в 1%-ный раствор едкого натра на 1 ч, затем промывают водой до полного удаления следов щелочи и ополаскивают метиловым спиртом. Очистку деталей завершают продувкой воздухом для удаления метилового спирта. [c.303] После окончания сборки моста в картер заливают 28 мл дистиллированной воды и заполняют его до контрольной пробки исследуемым редукторным маслом. Затем включают привод через карданный вал, который вращается со скоростью 2400 об/мин, и работают в течение 4 ч, поддерживая температуру масла на уровне 82°С. По окончании испытаний останавливают привод и ведущий мост укладывают на стеллаж, не сливая смазочного масла. На стеллаже ведущий мост хранят в течение 10 дней при комнатной температуре. [c.304] По истечении 10 дней масло сливают, а ведущий мост разбирают и осматривают. Защитные свойства масла определяют на основании визуального осмотра щестерен, подшипника ведущей щестерни, подшипников чашки дифференциала и рабочих поверхностей шестерен полуосей. [c.304] Испытания осуществляют на полноразмерном ведущем мосту. Метод предназначен для воспроизведения обычных условий эксплуатации, при которых влага конденсируется на металлических поверхностях в процессе циклического изменения окружающей температуры. Продолжительность испытаний составляет один или семь дней. Для однодневных испытаний можно использовать ведущий мост типа Spi er, уже находившийся в эксплуатации, но с новой крышкой картера, а для семидневных испытаний применяют только новый ведущий мост. [c.304] В картер заливают 1,2 л испытуемого масла и доводят скорость вращения ведущей шестерни до 2500 об/мин. Затем к маслу добавляют 28,3 см дистиллированной воды, после чего температуру доводят до 82 °С. Эту температуру поддерживают в течение 4 ч. Затем ведущий мост отключают от привода, удаляют лампы подогрева и вентилятор и помещают мост в термостат, в котором поддерживается температура 52 °С в течение одного или семи дней. [c.304] По истечении срока хранения из картера моста сливают масло и снимают крышку картера. Фиксируют (в %) долю поверхности крышки, расположенной над уровнем масла и пораженной коррозией. Отмечают также интенсивность и цвет продуктов коррозии. [c.304] Для испытанйй используют пластинки из холоднокатаной тонколистовой стали (5АЕ 1020) размером 50X100X3 мм, чистота отшлифованной поверхности которых составляет примерно 1 мк. Пластинки покрывают испытуемым маслом (погружая в него), а затем устанавливают на вращающейся планшайбе, находящейся в камере, заполненной водяным туманом. Предусматривается возможность регулировки температуры от 43 до 71 °С, но подавляющую часть испытаний проводят при более низкой температуре в течение заданного количества дней или часов. [c.305] За состоянием поверхности пластинок наблюдают через специальное окно в стенке камеры. Состояние пластинок фиксируют ло истечении первых 24 ч и в конце каждых следующих суток. В результате испытаний устанавливают количество дней, после которых на передней контролируемой поверхности пластинки в центральной ее части появляется не менее трех пятен коррозии диаметром 1 мм. В контролируемую поверхность не включают участки пластинки шириной 6 мм вверху и по бокам и 12 мм в нижней части. Один образец масла испытывают одновременно на трех пластинках. [c.305] Результаты считают положительными, если по меньшей мере две пластинки из трех выдерживают испытание в течение заданного времени. [c.305] Свойства большинства редукторных масел настоящим методом не оценивают. Однако при эксплуатации зубчатых редукторов возможны и такие условия, при которых желательно оценить защитные свойства масел при действии солевого тумана. Примером могут служить подвесные лодочные моторы, работающие в соленой воде. Для зубчатых передач таких двигателей предпочтительны смазочные масла, выдержавшие эти испытания. [c.305] Образцом для испытаний служит лопасть мешалки размером 25x50x6 мм, изготовленная из холоднокатаной стали марки А Ь 1015 или 1020. Два диагонально противоположных угла лопасти изогнуты в разные стороны под углом 15°. Кроме того, в центральной части лопасти имеется отверстие, через которое лопасть крепят к штырю мешалки. [c.306] РГспытание проводят следующим образом 200 г испытуемого масла заливают в лабораторный стакан и добавляют 5 мл дистиллированной воды. Стакан помещают в баню с температурой 82 °С. Очищенную лопасть, прикрепленную к стальному штырю мешалки, вводят в стакан с испытуемым маслом так, чтобы расстояние от дна стакана до лопасти было равно 25 мм. Продолжительность вращения лопасти со скоростью 550 об1мин составляет 4 ч. По истечении указанного времени лопасть извлекают из масла, промывают петролейным эфиром и осматривают для обнаружения признаков ржавления. Результаты испытания оценивают следующими показателями коррозия отсутствует легкая коррозия (при наличии всего нескольких пятен ржавчины) умеренная коррозия (отдельные полоски ржавчины) сильная коррозия (примерно половина поверхности лопасти поражена ржавчиной). [c.306] Несмотря на то, что результаты этого испытания не имеют почти никакого значения для оценки редукторных масел, им все же пользуются при проведении исследовательских работ. [c.306] Если капля воды полностью растворяется в испытуемом масле в течение 24 ч, то этот метод испытания считается неприемлемым для данного масла. Если капля воды исчезает медленно в результате растворения или испарения, ее восстанавливают до первоначального размера после того, как ее диаметр уменьшится наполовину. [c.307] Каждое испытание проводят на четырех пластинках, из которых по меньшей мере три в конце испытания не должны иметь следов ржавления. Если на двух или более пластинках появится ржавчина, испытание необходимо полностью повторить. При осмотре углубления на пластинке следует убедиться в том, что образовавшиеся в нем отложения действительно являются ржавчиной. В условиях испытания некоторые присадки, содержащиеся в масле, могут вызвать образование отложений, не имеющих ничего общего с продуктами ржавления. [c.307] Вернуться к основной статье