ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Антидетонационные свойства бензинов из "Общие свойства и первичные методы переработки нефти и газа Издание 3 Часть 1" Исследования, проведенные в ГрозНИИ, показали, что нефти, богатые парафиновыми и нафтеновыми углеводородами, характеризуются малой, а нафтеновыми и ароматическими углеводородами — высокой оптической активностью. [c.101] Поляриметрические свойства нефтей определяют при помощи поляриметров или сахариметров. [c.101] Иногда работа карбюраторного двигателя сопровождается громким стуком и другими неполадками, называемыми детонацией. Детонация приводит к перегреву двигателя, снижению его мощности, разрушению деталей шатунно-поршневой группы и т. д. Причиной детонации могут быть различные факторы, связанные с химическим составом топлива, конструктивными особенностями двигателя, степенью сжатия и т. д. Из жидких углеводородов, входящих в состав бензинов, наибольшей способностью вызывать детонацию обладают парафиновые углеводороды нормального строения. Парафиновые углеводороды изостроения и ароматические углеводороды, наоборот, характеризуются наивысшей антидетонационной способностью, нафтены и олефины занимают промежуточное положение. [c.101] Антидетонационная способность (иначе — детонационная стойкость) изопарафиновых углеводородов повышается с увеличением числа метильных групп в молекуле ароматических углеводородов — с увеличением молекулярного веса и разветвлением боковых ценей нафтеновых — с разветвлением боковых цепей. Детонационная стойкость олефинов возрастает с приближением двойной связи к центру молекулы. Нормальные парафиновые углеводороды тем больше способны вызывать детонацию, чем больше их молекулярный вес. Из этого можно сделать вывод, что наименьшей детонационной стойкостью обладают те углеводороды, которые легко окисляются кислородом воздуха. При окислении их образуются гидроперекиси. С повышением температуры в период сжатия рабочей смеси в цилиндре двигателя гидроперекиси столь быстро распадаются с бурным выделением тепла, что происходит воспламенение образующихся продуктов. Распад гидроперекисей сопровождается образованием промежуточных соединений, способствующих возникновению новых гидроперекисей. Таким образом, окисление топлива приобретает характер цепной реакции. [c.101] Тетраэтилсвинец сильно токсичен. Он легко проникает в организм через дыхательные органы и кожу, способен накапливаться и может проявить вредное действие не сразу. При попадании этиловой жидкости на тело не чувствуется ни боли, ни ожога, ни раздражения глаз и дыхательных путей, и может создаться впечатление, что она безвредна для здоровья. Однако вскоре могут появиться признаки тяжелого отравления. Острые отравления выражаются в сильном возбуждении, зрительных и слуховых галлюцинациях, потере аппетита, бессонице и т. д. Хронические отравления могут привести к тяжелым нервным и психическим расстройствам. [c.102] В случае попадания этиловой жидкости на кожу ее необходимо тщательно смыть керосином или бензином. Предельно допустимая концентрация паров ТЭС в воздухе составляет 0,005 мг м . При всех операциях по смешиванию этиловой жидкости с бензином необходимо пользоваться спецодеждой (резиновыми сапогами, перчатками, фартуком II т. п.) и противогазом. [c.102] В бензины добавляют ТЭС до 3,3 г/кг. Наиболее эффективно повышают детонационную стойкость бензинов первые порции этиловой жидкости. Степень повышения детонационной стойкости бензина при добавлении к нему единицы количества этиловой жидкости называется приемистостью бензина к ТЭС. На приемистость большое влияние оказывает химический состав бензина. Так, сернистые соединения снижают приемистость бензинов к ТЭС. Наиболее активны в этом отношении меркаптаны и дисульфиды, затем тиофаны и сульфиды. С уменьшением содержания серы в бензине активность сернистых соединений повышается. О трипа тельное влияние сернистых соединений объясняется тем, что, вступая в реакцию с ТЭС, они образуют Pb(SR)4, который в отличие от Pb( 2Hs)4 не обладает антидетонационными свойствами. Этам объясняется также снижение качества этилированного сернистого бензина при его хранении. [c.102] Двигатель для определения октановых чисел бензинов. [c.103] Существует несколько методов определения детонационной стойкости бензинов. Важнейшие из них моторный, исследовательский и температурный. Режим работы двигателя при каждом из методов характеризуется данными, приведенными в табл. 11. [c.103] При исследовательском методе испытания проводят по той же методике, что и при моторном методе. [c.104] Обычно испытуемое топливо сравнивают не с первичными этало-, нами (изооктаном и и-гептаном), а со вторичньши, предварительно тарированными по первичным эталонам. В качестве вторичных эталонных топлив применяют, например, смеси технического изооктана с бензином Б-70. Результаты тарировки представляют в виде графиков. Такой график для указанных выше первичных и вторичных эталонных топлив представлен на рис. 51. [c.104] По найденной величине на графике рис. 51 находят октановое число испытуемого бензина. [c.105] Полученный результат округляют с точностью до одной десятой. [c.105] Для авиационных бензинов с октановым числом выше 100 детонационная стойкость определяется температурным методом на бедной смеси. Метод базируется на том, что при работе двигателя с детонацией стенки цилиндра нагреваются тем сильнее, чем больше детонация. Температура стенки измеряется термопарой ( температурной свечой ), вставленной в головку цилшдра и связанной с особым гальванометром. Детонационная стойкость в этом случае выражается условными октановыми числами. Шкала условных октановых чисел составлена по смесям изооктана с тетраэтилсвинцом. [c.106] Октановые числа, определенные разными методами, различаются между собой. В связи с этим принято помечать, каким методом было найдено октановое число. Условились обозначать ММ — моторный метод ИМ — исследовательский метод и ТМ — температурный метод. Разницу в значениях октановых чисел, найденных исследовательским и моторным методами, именуют шувствителъностъю бензина . Значения октанового числа и чувствительности углеводородов, входяш,их в состав бензинов, приведены в табл. 12. [c.106] Окончательную оценку детонационной стойкости бензинов проводят путем дорожных испытаний. Для определения так называемого дорожного октанового числа (Д. О. Ч.) осуш,ествляются длительные и трудоемкие испытания на большом числе автомобилей различных марок. Существует множество графических и аналитических зависимостей для выражения дорожного октанового числа. Так, приведенные ниже формулы связывают дорожное октановое число с октановыми числами по моторному (М. О. Ч.) и исследовательскому (И. О. Ч.) методам, а также с содержанием непредельных углеводородов и ТЭС в бензинах. [c.106] Высокооктановые авиационные бензины обычно маркируют дробными числами, числите.ль которых означает октановое число при работе на бедной смеси, а знаменатель — сортность при работе на богатой сМеси. Сортность показывает, на сколько процентов может повыситься мощность двигателя при работе на данном топливе по сравнению с работой на чистом изооктане. Например, на бензине Б-100/130 двигатель способен развивать мощность, на 30% большую, чем на чистом изооктане. [c.108] Вернуться к основной статье