Антидетонационные свойства бензинов

Образующиеся в процессе крекинга газы содержат олефины, которые полимеризацией или алкилированием могут быть превращены в полимер-бензин или алкилат, которые могут быть присоединены к крекинг-бензину. Этот процесс, не относящийся к нефтехимическим, здесь не рассматривается. В других случаях, например при значительном спросе на мазут, целесообразно в качестве сырья для крекинга использовать прямогонные фракции, выкипающие в пределах 200—400°, а остаток от прямой перегонки нефти использовать как отопительный мазут. Такое топливо, однако обладает чрезмерно высокой вязкостью. Его можно подвергать легкому крекингу, при котором образуется лишь немного бензина, но заметно понижается вязкость остатка. Это явление, называемое разрушением вязкости , весьма часто используется в технологии. Бензиновая фракция нефти, так называемый прямогонный бензин, разделяется далее на две фракции легкий и тяжелый бензины. Тяжелая бензиновая фракция для улучшения моторных свойств подвергается термическому или каталитическому риформингу, заключающемуся в кратковременном нагреве при высоком давлении в присутствии катализатора или без него, улучшающему антидетонационные свойства бензина. Принципиальная схема современного метода переработки нефти представлена на рис. 7 [7]. [c.18]

Платиновый катализатор, что для получения ароматических не очень важно, но имеет большое значение для улучшения антидетонационных свойств бензина, способствует изомеризации парафиновых углеводородов, крекингу их и гидрированию ненасыщенных продуктов крекинга (гидрокрекинг). Последние реакции представляют собой экзотермический процесс, в ходе которого используется часть водорода, освобождающегося в процессе дегидрирования. [c.104]

ПОВЫШЕНИЕ АНТИДЕТОНАЦИОННЫХ СВОЙСТВ БЕНЗИНОВ С ПОМОЩЬЮ СИНТЕТИЧЕСКОГО ЦЕОЛИТА [c.196]

Таблица 22 Антидетонационные свойства бензинов термических процессов (15, 43, 44]

Синтетические цеолиты, получившие название молекулярных сит, обладают интересными структурными особенностями и специфическими свойствами. Одним из наиболее замечательных свойств цеолитов является их способность к избирательной адсорбции. Они иред-ставляют собой новое эффективное средство для осушки, очистки и разделения углеводородных и других смесей (газообразных и жидких) с целью получения чистых и сверхчистых веществ. Цеолиты применяют для извлечения из газовой смеси непредельных углеводородов (этилена), для очистки этилена от примесей ацетилена и двуокиси углерода, для очистки изопентана от примесей к-пентана, для разделения азеотропных смесей (метилового спирта и ацетона, сероуглерода и ацетона) и смесей, содержащих неорганические вещества (сероводород, аммиак, хлористый водород) и т. д. Они используются также для повышения антидетонационных свойств бензинов нутем избирательной адсорбции из них нормальных парафиновых углеводородов, а также для выделения ароматических углеводородов из смесей углеводородов с близкими физико-химическими константами, например извлечение бензола из смеси его с циклогексаном. В качестве осушителей цеолиты являются незаменимыми при наземном транспортировании газов в условиях севера и особенно при осушке трансформаторных масел. [c.12]

Таблица 21. Антидетонационные свойства бензинов прямой перегонки различных нефтей [15, 19]

Массовая доля изомеризата в бензинах составляла 30%, т. е. минимально допустимая с точки зрения ограничения содержания ароматических углеводородов в товарном бензине (не более 45%), и оставалась постоянной, чтобы можно было проследить влияние изменения октанового числа изомеризата на антидетонационные свойства бензина АИ-93 при определении их в лабораторных и дорожных условиях. [c.168]

Термический риформинг повышает антидетонационные свойства бензина в основном за счет уменьшения размеров молекул. В процессе каталитического риформинга размер молекул бензина изменяется мало, повышение октанового числа достигается за счет существенного изменения строения молекул. [c.53]

Повышение антидетонационных свойств бензинов. Бензины прямой гонки и газовые бензины содержат самый высокий процент парафиновых углеводородов нормального строения, близость температур кипения которых с углеводородами других классов весьма затрудняет выделение нормальных парафинов методом фракционпрованпя. Парафиновые углеводороды, входящие в состав бензинов и лигроинов, имеют диаметр молекул 4,9 А, следовательно, могут адсорбироваться цеолитами СаА. Более высокомолекулярные и разветвленные парафиновые углеводороды поглощаются медленнее, п благодаря этому, свойству цеолитов стало возможным повысить октановые числа бензинов. В технике разработаны непрерывные процессы выделения нормальных парафиновых углеводородов путем пропускания смеси углеводородов различного типа через слой цеолитов типа СаА. [c.114]

Антидетонационные свойства бензинов 101 [c.101]

АНТИДЕТОНАЦИОННЫЕ СВОЙСТВА БЕНЗИНОВ [c.101]

Антидетонационные свойства бензинов [c.103]

Для оценки антидетонационных свойств автомобильных бензинов предложены различные методы, базирующиеся на испытании топлив на безмоторных установках (бомбы, машины адиабатического сжатия), одноцилиндровых лабораторных и полноразмерных многоцилиндровых двигателях в стендовых и дорожных условиях. Попытки создать надежный контрольный метод оценки антидетонационных свойств бензинов на безмоторных установках пока не дали положительных результатов [1]. Большинство методов определения антидетонационных свойств топлив основано на сгорании их в двигателях. [c.90]

Сопоставление октановых чисел с поведением бензинов в дорожных условиях показало, что исследовательский метод в какой-то мере характеризует антидетонационные свойства бензинов при работе двигателя в условиях городской езды при сравнительно низкой тепловой напряженности. При повышении теплового режима двигателя (длительная загородная езда, езда по плохим дорогам, перевозка тяжелых грузов, преодоление перевалов и т. д.) поведение бензина по его детонационной стойкости больше соответствует октановым числам, определенным по моторному методу. [c.93]

Антидетонационные свойства бензинов и их компонентов [c.109]

Бензины, полученные каталитическим крекингом, имеют более высокую детонационную стойкость, чем бензины термического крекинга, что обусловлено главным образом увеличением содержания в бензиновых фракциях ароматических и изопарафиновых углеводородов. Антидетонационные свойства бензинов каталитического крекинга зависят от фракционного состава сырья, режима крекинга, состава катализатора и могут колебаться в значительных пределах. Бензины каталитического крекинга часто используют как базовые для приготовления товарных высокооктановых бензинов. [c.162]

Таблица 23. Антидетонационные свойства бензинов, полученных в результате каталитических процессов [15, 45—47]

Весьма эффективным средством подавления детонации является впрыск воды во впускную систему двигателя. Однако вода — не антидетонатор. Попадая в камеры сгорания двигателя, она испаряется, и пар нагревается за счет тепла, выделившегося при сгорании смеси. Впрыск воды снижает температуру в камерах сгорания и охлаждает детали цилиндро-поршневой группы. Снижение температуры в камерах сгорания уменьшает скорость окислительных реакций, предшествующих детонации, и предотвращает возможность детонационного сгорания. Экспериментами показано, что впрыск воды снижает требования к антидетонационным свойствам бензинов на 7—10 октановых единиц. [c.129]

Это преимущество ТМС особенно явно сказывается на тех двигателях, где имеет место значительная неравномерность распределения фракций бензина по цилиндрам двигателя. В таких двигателях высококипящий ТЭС идет вместе с хвостовыми фракциями бензина и в большем количестве поступает в те цилиндры, куда поступает больше жидкой пленки. ТМС, обладая большей испаряемостью, равномернее распределяется по цилиндрам, что обеспечивает лучшее использование антидетонационных свойств бензина. [c.146]

Интересны результаты сравнения антидетонационных свойств бензина, содержащего ТЭС, ТМС и другие тетраалкилы свинца, по различным методам определения октанового числа (табл. 43). [c.147]

В условиях все возрастающего применения в нашей стране сернистых автомобильных бензинов свойство ЦТМ лишь незначительно уменьшать свою эффективность под действием сероорганических соединений приобретает особенно важное значение. Следует иметь виду, что фактическая детонационная стойкость сернистых автомобильных бензинов. с ЦТМ на двигателях примерно совпадает с оценкой по лабораторным октановым числам, тогда как антидетонационные свойства бензинов с ТЭС в условиях полноразмерных двигателей значительно ниже, чем в одноцилиндровых установках определения октановых чисел. Высокие антидетонационные [c.159]

Таблица 50. Влияние сероорганических соединений (0,05% 5) на антидетонационные свойства бензина с ЦТМ

Оценка детонационной стойкости бензинов в лабораторных условиях на одноцилиндровом двигателе имеет относительный характер и не всегда совпадает с фактической детонационной стойкостью бензинов в полноразмерных двигателях в условиях эксплуатации. Считают, что исследовательский метод в какой-то мере характеризует антидетонационные свойства бензинов при работе двигателя в условиях городской езды при сравнительно низкой тепловой напряженности. При повышении теплового режима двигателя (длительная загородная езда, езда по плохим дорогам, перевозка тяжелых грузов, преодоление перевалов и т. д.) фактическая детонационная стойкость бензина больше соответствует октановым числам, определенным по моторному методу. [c.12]

ТАБЛИЦА 23. АНТИДЕТОНАЦИОННЫЕ СВОЙСТВА БЕНЗИНОВ, ПОЛУЧЕННЫХ ТЕРМИЧЕСКИМИ И КАТАЛИТИЧЕСКИМИ ПРОЦЕССАМИ [c.162]

В технологии нефтепереработки известно много методов очистки бензиновых дистиллятов. Конечная цель всех их — удаление из бензина веществ, понижающих химическую стабильность и антидетонационные свойства бензинов и повышающих коррозионность. Эти методы основаны ка некоторых физико-химических или химических процессах. К группе физико-химических процессов относятся сорбционные, в частности адсорбционные (например, очистка отбеливающими землями), или связанные с различной растворимостью отдельных компонентов бензина в растворителях (экстракционные и др.). [c.72]

Антидетонационные свойства бензинов и их компонентов с октановыми числами выше 100 могут быть оценены по моторному и исследовательскому методам при применении в качестве эталонов изооктана, содержащего различное количество тетраэтилсвинца [5]. [c.14]

Выходы и антидетонационные свойства бензинов каталитического крекинга [35] [c.48]

Явление распада тяжелых нефтепродуктов в присутствии катализатора с образованием бензина открыл русский химик Г. Г. Густавсон в 1871 г. Развитие же промышленных форм каталитического крекинга относится к 30-м годам настоящего столетия, когда требования к антидетонационным свойствам бензинов настолько возросли, что не могли быть удовлетворены продуктами термического крекинга. [c.51]

Идентификация ароматических углеводородов бензина имеет, кроме теоретического, также большой практический интерес. Как известно, антидетонационные свойства бензинов в значительной степснп зависят от присутствия ароматических углеводородов. Отдельные представители ароматических углеводородов, с точки зрения антидетонациоиных свойств бензина, имеют разное значение. Так, например, этилбензол, кроме высокого октанового числа, характеризуется хорошей восприимчивостью к тетраэтилсвинцу поэтому, несмотря на небольшое содержание ароматических углеводородов в большинстве нефтей, их идентификация является актуальным вопросом химии нефти. [c.14]

Бензин из туркменской нефти (продукция Батумского нефтеперерабатывающего завода) имеет столь низкое октановое число (55), что без его повышения он не находит применения в народном хозяйстве. Низкое октановое число данного бензина обусловлено присутствием алканов нормального строения, поэтому их удаление должно повышать антидетонационные свойства бензина. Объектом исследования в данной работе был бензин из туркменской нефти с т. кип. 37—158°С, а в качестве адсорбента н-алканов применяли синтетический цеолит СаА в виде гранул — образец Горьковской опытной базы ВНИИНП Ц-202-238. [c.193]

Антидетонационные свойства бензинов после удаления нз них н-алканов улучи1ились. Октановое число мирзаанского бензина повысилось на 14, а бакинского — на 7 пунктов (табл. 2). [c.199]

Сортность определяется на ла-борато рной одноцплппдровой установке ИТ9-1 (фпг. 64), несколько отличающейся от двигателя, на котором определяется октановое число. Двигатель имеет наддув и оборудован приспособлением дпя замера мощности. Определение сортности производится при постоянной степени сжатия, равной 7, но при переменном наддуве. Наддув повышают до тех пор, пока -не начнется детонация. Максимальная мощность, которую при этом может развить двигатель, является показателем антидетонационных свойств бензина на богатой смесп. Максимальная мощность, получаемая при работе на чистом техническом изооктане, принята за 100%. Мощность, получаемую иа пс-испытуемом бензине, выражают в процентах по отношению к мощности, получаемой на чистом техническом изооктане. [c.175]

В Директивах XX съезда КПСС по шестому пятилетпему плану развития народного хозяйства СССР на 1956—1960 гг. в области нефтяной промышленности предусматривается обеспечить высокие темпы роста добычи и переработки нефти, увеличить производство светлых нефтепродуктов примерно в 2 раза и производство смазочных масел в 1,8 раза. При этом предусматривается дальнейшее углубление переработки нефти, улучшение качества автотракторных топлив ц масел, повышение антидетонационных свойств бензинов, снижение содержания серы и парафина в дизельном топливе ИТ. д. [c.192]

Характеристики фазового состояния пар — жидкость в зависимости от температуры нагрева топлив укладывались в оптимальный интервал температур. Дорожные испытания на автомобилях, Дигули марки ВАЗ-2103 с целью оценки фактических антидетонационных свойств бензинов при движении автомобилей на неустановившихся режимах (ГОСТ 10373-75) позволили установить, что образцы, приготовленные на основе фракций изогексановой с октановым числом 91,4 (ИМ) и изопентановой - 92 (ИМ), имеют удовлетворительные фактические антидетонационные свойства. Вовлечение в состав бензина изогексановой фракции с октановым числом 86,9 (ИМ) также приводит к удовлетворительным результатам, в то время как в случае изомеризатов с октановым числом [c.167]

Сопоставление октановых чисел бензинов, определенных на одноцилиндровьк установках с их реальной детонационной стойкостью при применении в полноразмерных автомобильных двигателях в условиях эксплуатации показало, что исследовательский метод отражает антидетонационные свойства бензинов при работе двигателя в условиях городской езды при неполной нагрузке и сравнительно низкой тепловой напряженности. [c.34]

Этим же методом оценивают требования автомобильных двигателей к детонационной стойкости бензинов и совершенство конструкции двигателя, т. е. полноту использования антидетонационных свойств бензинов в"ис-пытуемом двигателе. [c.35]

Первая одноцилиндровая установка с переменной степеньк сжатия была создана Г. Рикардо в начале 20-х годов, и на этой установке была разработана первая методика оценки детонационной стойкости топлив по так называемой критической или наивысшей полезной степени сжатия, при которой начинается слышимая детонация [1 ]. Таким образом, уже в первом методе оценки детонационной стойкости бензинов детонация вызывалась за счет увеличения степени сжатия. В дальнейшем для инициирования детонации применялись фактически все параметры режима работы двигателя (дросселирование, наддув, число оборотов, состав смеси, угол опережения зажигания, температурный режим и т. д.), однако до сего времени изменение степени сжатия является основным фактором для создания условий детонационного сгорания в лабораторных методах оценки антидетонационных свойств бензинов. [c.91]

Природные активированные алюмосиликатные катализаторы крекинга представляют собой главным образом монтмориллонито-вые глины, обработанные серной кислотой, сформованные и прокаленные. Применялись и другие природные алюмосиликаты — каолин, галлуазит. В процессе кислотной обработки из природного алюмосиликата удаляются кальций, натрий и калий, часть содержащихся в его структуре железа и алюминия. В катализаторах, полученных на основе различных глин, содержание алюминия (считая на АЬОз) составляет от 17,5 до 45%. Катализаторы этого типа обладают относительно низкой устойчивостью к действию высоких температур. Высокое содержание железа отрицательно влияет на их свойства, так как железо катализирует паразитную реакцию распада на углерод и водород. Антидетонационные свойства бензинов, получаемых при крекинге с катализаторами из природных алюмосиликатов, существенно ниже, чем при применении синтетических катализаторов. В настоящее время катализаторы на основе природных алюмосиликатов практически не применяют. [c.209]

Таблица 34. Влияние диизопропилдисульфида на антидетонационные свойства бензина Б-70 без антидетонаторов [28]

Таблица 37. Влияние концентрации диизопропилдисульфида на антидетонационные свойства бензина с ТЭС (0,84 г/кг)

Таблица 43. Антидетонационные свойства бензина [47] с различными соединениями свинца (концентрация тетраалкилов свинца выбрана так, чтобы обеспечить одинаковые октановые числа бензина по исследовательскому методу)

Из сказанного вытекает, что не только бензины прямой гонки, но и отличающиеся обычно более высокими антидетонационными свойствами бензины крекинга в чистом виде уже не могут с.чужить самостоятельным моторным топливом. Ныне эти бензины являются лишь так называемым базовым компонентом моторных топлив, к которым необходимо добавление антидетонатора (обычно это ТЭС, значительно реже — ароматические амины) и 100 окт а н о-вых компонентов, т. е. изооктана и неогексана, а.чкилбензолов и т. д. Для оценки базовых компонентов могла бы служить разгонка, сопровождающаяся идентификацией отдельных углеводородов. Однако достаточно удовлетворительную сравнительную характеристику этих компонентов можно получить и более простым и быстро выполнимым определением октановых чисел отдельных фракций бензинов. Так, [c.86]

Сравнение выходов и антидетонационных свойств бензинов, получаемых нри рязличпых гидах реформинга из мидконтинентской шфти [c.146]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология