ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Основные части и узлы из "Машины и аппараты резинового производства" Фундаментная плита является основанием всей машины и выполняется в виде массивной отливки (из чугуна марки СЧ 15-32) усиленной ребрами жесткости. [c.85] Станина вальцов отливается из стали марки 45ЛП и имеет жесткую конструкцию, состоящую из двух частей собственно станины и траверсы (верхняя часть). Последняя плотно, в замок, соединяется со станиной болтами. Наличие зазора в замке не допускается. Масса станины (с траверсой) 800—1350 кг. [c.86] Прочность станины должна быть достаточной для восприятия распорных усилий, возникающих при работе вальцов. Вальцы с валками длиной 2130 мм рассчитаны на максимальное распорное усилие 14 кН на 1 см длины рабочей части валка. [c.86] Валки являются основными рабочими деталями вальцов, непосредственна соприкасающимися с обрабатываемым материалом. От качества их изготовления,, прочности, правильности установки и эксплуатации зависит работа всей машины и технологические свойства обработанных каучука или резиновых смесей. Как указывалось выше, валки воспринимают большие распорные усилия, и поэтому должны обладать достаточной прочностью во избежание их прогиба или поломки. Они отливаются в кокиль из чугуна марки СЧ 15-32. Толщина наружного отбеленного слоя, образуемого при литье на поверхности бочки обработанного валка, равна 8—25 мм (при диаметре менее 400 мм — от 8 до 20 мм, при диаметре более 400 мм — от 10 до 25 мм). Твердость этого слоя должна быть (по ГОСТ 14333—69) в пределах ННС 50—55. [c.86] После отливки валок обрабатывается на станке поверхность бочки валка шлифуется, а внутренняя полость растачивается. Шероховатость поверхности бочек валков согласно ГОСТ 2789—59 должна быть не ниже 6-го класса чистоты для дробильных вальцов и не ниже 8-го класса чистоты для остальных вальцов. [c.86] Поверхность бочки валка у большинства вальцов цилиндрическая, гладкая. Валки рафинирующих вальцов имеют бочкообразную поверхность (бомбировку). Выпуклость переднего валка диаметром 490 мм достигает 0,15 мм,, заднего валка диаметром 610 — составляет 0,075 мм. [c.86] Поверхность бочки валков дробильных и промывных вальцов рифленая. Иногда новерхность бочки заднего валка подогревательных вальцов, предназначенных для обработки жестких смесей, также делают рифленой. Рифление наносится под углами 4—15° к продольной оси валка. В зависимости от типа вальцов могут изменяться высота и профиль рифов они могут быть одинаковыми или разными у переднего и заднего валков. [c.86] Поверхность бочки валка должна быть устойчивой против истирания и не деформироваться при срезании резины стальными ножами. В случае износа наружной, закаленной поверхности бочки ее можно шлифовать, пока снимаемый при шлифовке слой находится в зоне отбеленного чугуна. [c.86] На рис. 3.7 показана конструкция переднего и заднего валков вальцов, а в табл. 3.1 приведены размеры валков вальцов некоторых типов. [c.86] В ряде конструкций лабораторных вальцов для обеспечения лучшего охлаждения валка и придания ему большей прочности применяются валки, изготовленные из стали 40ХНМА, 40Х или 20Х с закаленной поверхностью бочки до твердости НКС 56—62. [c.87] Охлаждение валков имеет исключительно важное значение для нормальной работы вальцов, поскольку при обработке па них каучука или резиновой смеси выделяется значительное количество тепла. Обычно температура поверхности валков поддерживается на уровне 60 °С. Охлаждение производится водой, подаваемой во внутреннюю полость валков температура воды не превышает 12—14 °С. Вода, поступающая на завод по водопроводной сети из открытого источника, в летнее время имеет более высокую температуру. Поэтому ее предварительно охлаждают на холодильной установке и подают в замкнутую систему оборотной воды. [c.87] При пластикации натурального каучука или обработке смесей на его основе температура переднего валка должна быть на 5—10% ниже температуры заднего валка. Это необходимо для того, чтобы каучук прилипал к поверхности переднего валка. При обработке резиновых смесей на основе синтетического каучука по той же причине температура переднего валка должна быть на 5—10 °С выше температуры заднего валка, так как СК лучше прилипает к более нагретой поверхности. [c.88] Существуют два способа охлаждения валков вальцов закрытый и открытый. [c.88] Закрытый способ. Схема охлаждения валков этим способом показана на рис. 3.8, а. Вода поступает в полость валка 1 по трубе 2 с отверстиями. Труба вводится в полость валка через сальниковое устройство 5. При таком способе охлаждения валок целиком заполнен водой. Нагретая вода отводится из валка через канал в сальниковом устройстве. [c.88] Открытый способ. При открытом способе охлаждения (рис. 3.8, б) труба 2 с разбрызгивающими устройствами 5, приваренными к ней на расстоянии 150—200 мм друг от друга, свободно входит в полость валка. Отработанная вода заполняет нижнюю часть полости валка и стекает через воронку 4 в сливное корыто вальцов. В некоторых конструкциях вальцов вода распыляется внутри полости валка одной форсункой. [c.88] При сравнении закрытого и открытого способов охлаждения валков следует отдать предпочтение последнему, при котором валки охлаждаются более интенсивно. Преимуществом закрытого способа является исключение возможности загрязнения охлаждающей воды, что особенно ценно при оборотной системе охлаждения. [c.88] Иногда охлаждение достигается применением валков, имеющих сверленые каналы по периферии бочки по типу валков каландров. Это тоже закрытая система охлаждения. Она удорожает стоимость изготовления валка, усложняет его эксплуатацию и поэтому применяется редко. [c.88] Подшипники валков в большинстве современных вальцов выполняются отечественными заводами в виде подшипников качения различных типов. [c.90] Вальцы старых конструкций всех размеров снабжены подшипниками скольжения (рис. 3.10). При работе вальцов цаифы валков прижимаются к одной стороне подшипника, образуя зазор с другой стороны. В этот зазор подается смазка, захватываемая цапфами при вращении валка. Подшипники скольжения состоят из корпуса 1, выполненного из чугунного литья СЧ 15 в корпус запрессована бронзовая втулка 3 или на него наплавлен слой антифрикционного сплава. Для охлаждения подшипника в корпусе делаются каналы 5 со стороны нагруженной части подшипника, куда подается проточная вода. [c.91] В зависимости от конструкции, назначения и размера вальцов механизм регулирования зазоров может быть ручным, с приводом от одного электродвигателя на оба подшипника или от индивидуальных электродвигателей на каждую сторону вальцов. Механизм регулирования зазора с ручным приводом показан на рис. 3.11. Нажимной винт 9 вращается в стальной гайке 10, закрепленной в станине вальцов 11. Один конец винта при вращении его по часовой стрелке упирается в корпус подшипника А через укрепленное на нем предохранительное устройство и уменьшает рабочий зазор между валками. При вращении нажимного винта против часовой стрелки он буртиком через разъемную шайбу перемещает корпус подпшпника, увеличивая зазор. Нажимной винт вращается от руки через маховичок 1, укрепленный на другом конце винта. На торце станины 11 укреплена шкала 2, показывающая величину зазора в мм. [c.91] Вернуться к основной статье