ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Вагонные весы с наибольшим пределом взвешивания из "Измерение массы, объема и плотности" Вагоны различных типов, указанных в 69, соединяют в составы в любых комбинациях, т. е. 2-осный вагон может стоять между 4-осными, 4-осный между 6-осными и наоборот. В связи с этим вагонные весы должны иметь такой предел взвешивания и длину грузоприемного устройства, чтобы на них можно было взвесить любой вагон без расцепки состава. [c.258] По ширококолейным дорогам в настоящее время движутся только 6- и 4-осные вагоны. Производство 2-осных вагонов прекращено, и их парк непрерывно уменьшается вследствие износа. Производство 8-осных вагонов находится в стадии освоения. [c.258] Вследствие этих причин основным типом весов, которыми оснащают железные дороги, являются весы с наибольшим пределом взвешивания 150 т и длиной платформы 15,5 м. На этих весах можно взвешивать без расцепки 4- и 6-осные вагоны. Для B3Bemvi-вания 2-осного вагона необходимо расцепить состав, а 8-осные вагоны взвешивают в два приема, т. е. сначала взвешивают одну тележку, затем другую и массу вагона определяют по сумме результатов двух взвешиваний. [c.258] Вместе с тем подавляющее большинство вагонных весов, находящихся в эксплуатации, имеют наибольший предел взвешивания 100 т. Особенностью их устройства является наличие двух платформ — правой (большой) длиной 7,72 м и левой (малой) длиной 5,7 м. Каждая из платформ опирается на самостоятельный рычажный механизм, усилия от которых передаются на одно указательное устройство. [c.258] При взвешивании состава без расцепки 2-осные вагоны устанавливают на правой платформе, а 4-осные на обеих платформах, соединенных вместе. Взвешивание 6-осных вагонов на этих весах проводят в два приема, взвешивание же 8-осных вагонов не допускается. [c.258] В обоих случаях щкалу с диапазоном до 100 т на коромысле заменяют щкалой с наибольшим значением 150 т или же коромысло заменяют циферблатным указательным устройством также до 150 т. [c.260] Для взвешивания без расцепки 8-, б- и 4-осных вагонов изготовляют весы с наибольшим пределом взвешивания до 200 т, которые также имеют две платформы — большую длиной 15,5 м и малую длиной 3,7 м. Двухосные вагоны можно взвешивать на этих весах только с расцепкой состава. [c.260] На узкоколейных дорогах применяют весы с наибольшим пределом взвешивания 50 или 60 т с коромысловым или с циферблатным указательным устройством. [c.260] Основные технические характеристики вагонных весов приведены в табл. 27. [c.260] В связи с увеличением интенсивности движения в сети железных дорог и значительным расширением грузооборота возникла необходимость во взвешивании составов на ходу. В настоящее время как в СССР, так и за рубежом имеется ряд конструкций подобных весов. [c.260] Основные параметры и размеры вагонных весов с наибольшими пределами взвешивания 60, 150, 200 т регламентированы ГОСТ 17158—71. [c.260] В этих весах (рис. 169, а) подплатформенный рычажный механизм и указательное устройство условно вынесены на передний план, а на самом деле рычажный механизм находится внутри фундамента, установленного перед весовой будкой, показанной на заднем плане, а указательное устройство расположено внутри этой будки. Для уменьшения силы удара, возникающего при накатывании вагона на платформу, весы снабжены переходными мостиками (рис. 170). В рельсе 1 на платформе весов и в рельсе 3 на подходном пути делают вырезы. В этот вырез входит короткий отрезок рельса 2, установленный на балке 4 так, что он не касается балки 1 на платформе весов. Таким образом, при накатывании колесо вагона более плавно переходит с рельса 3 на мостик 2 и с последнего на рельс /. [c.260] Кинематическая схема рычажного механизма весов показана на рис. 169, б. Она состоит из четырех главных рычагов 1, системы передаточных рычагов 2, 3, 4, 9, 8 и выходящего рычага 7. Последний соединен с промежуточным механизмом 6 циферблатного указательного устройства 5. [c.260] Весы с наибольшим пределом взвешивания 100 т (рис. 171, а) состоят из двух весовых механизмов правого с длинной платформой И и левого с короткой платформой 9. На продольные балки 2 и 13 платформ уложен настил из рифленой стали, а поверх настила — рельсы 6 VI 8. Каждая из платформ опирается на самостоятельный рычажный механизм 14. Правая платформа имеет шесть точек опоры, а левая — четыре. Встречаются весы, у которых и левая платформа опирается на рычаги в шести точках. [c.262] Кинематическая схема рычажной системы весов изображена на рис. 171, 6. Правая (большая) платформа 11 опирается на три пары главных рычагов 34, 16, 30, а левая — на две пары таких же рычагов 23 и 27. Рычаги 34 и 16 соединяются с выходящим рычагом 18 с помощью двух соединительных рычагов 15 и 33, а рычаги 30 — с тем же выходящим рычагом 18 при помощи рычагов 31 и 32. Рычаги 23 и 27 малой платформы соединены со вторым выходящим рычагом 24 с помощью передаточных рычагов 25, 26, 28. 29. [c.263] Усилие от выходящих рычагов 18 и 24 передается на тягу 20 указательного устройства 4 с помощью рычагов 17, 19, 22 и 21, называемых коридорными, так как они установлены в коридоре, расположенном параллельно основному фундаменту. [c.263] Устройство переключателя 5 может быть уяснено из рис. 172. Основной частью переключателя является вал с эксцентриками 9 и 10 и рукояткой 13. На эксцентриках висят петли 7 п 8 с тягами Л и и серьгами 1 и 2. В серьгу 2 входит конец рычага 19 (19 на рис. 171), передающего нагрузку от правой платформы весов, а в серьгу 1 — конец рычага 16 (21 на рис. 171), передающего усилие от левой платформы весов. В тяге 15 20 на рис. 171), висящей на грузоприемной призме коромысла 12, имеются три подушки 14, 17 к 18. [c.263] Подушка 18 является опорой для концевой призмы рычага 19, подушка 17 служит опорой для такой же призмы рычага 16, а подушка 14 воспринимает нагрузку от призмы рычага 5 с грузом 6. Когда необходимо присоединить к указательному устройству одну правую платформу весов, рукоятку 13 ставят в горизонтальное положение, как показано на рисунке сплошной линией. При этом эксцентрик 10 опускает рычаг 19 так, что его призма ложится на подушку 18 в тяге 15, эксцентрик 9 приподнимает рычаг 16 на расстояние к от подушки 17. Одновременно третий эксцентрик (на рисунке не показан) опускает рычаг 5 до соприкосновения с подушкой 14. Для присоединения к указательному устройству обеих платформ рукоятку 13 ставят в вертикальное положение (показано пунктиром). При этом рычаг 16 ложится на подушку 17, а рычаг 5 приподнимается на расстояние Н над подушкой 14. При указанных манипуляциях равновесие весов не изменяется, так как вес рычага 5 с грузом 6 рассчитан так, что усилие, создаваемое им на подушку 14, равно усилию, создаваемому рычагом 16 на подушку 17. [c.263] Необходимо помнить, что ненагруженные весы с переключателем тарируют в следующем порядке когда к указательному устройству присоединены обе платформы, то следует пользоваться грузом И на коромысле, а когда присоединена только правая платформа — грузом 6 на рычаге 5. [c.263] Переключатель для подключения одной левой платформы или обеих платформ вместе встроен в шкаф промежуточного механизма. В принципе он ничем не отличается от переключателя, показанного на рис. 172, но при отключении правой платформы к рычагу левой платформы, помещенному в шкаф промежуточного механизма, подвешивается не рычаг с грузом, как в 100-тонных весах, а просто груз, создающий такое же усилие, как и правая платформа. [c.266] Вернуться к основной статье