Вагонные весы с наибольшим пределом взвешивания

К первой группе относятся весоизмерительные приборы, широко применяемые в торговле, складском хозяйстве, во всех отраслях промышленности и на транспорте настольные весы с наибольшим пределом взвешивания менее 50 кг, платформенные передвижные весы до 6 /л и стационарные платформенные весы — автомобильные, вагонеточные и вагонные. [c.5]

Рассмотрим устройство и действие трехдиапазонного промежуточного механизма с механическим наложением гирь вагонных весов с наибольшим пределом взвешивания до 150 т (рис. 83). Механизм заключен в корпус 2, на лицевую сторону которого вынесены пульты управления 4 и 5 и кнопка 6 арретира 10. Дверцы 1, [c.109]

Таким образом, всякую рычажную систему следует рассматривать как редуктор с передаточным числом i от 1 (равноплечие весы) до 10000 (вагонные весы с наибольшим пределом взвешивания 200 т). [c.125]

Вместе с тем подавляющее большинство вагонных весов, находящихся в эксплуатации, имеют наибольший предел взвешивания 100 т. Особенностью их устройства является наличие двух платформ — правой (большой) длиной 7,72 м и левой (малой) длиной 5,7 м. Каждая из платформ опирается на самостоятельный рычажный механизм, усилия от которых передаются на одно указательное устройство. [c.258]

Для взвешивания без расцепки 8-, б- и 4-осных вагонов изготовляют весы с наибольшим пределом взвешивания до 200 т, которые также имеют две платформы — большую длиной 15,5 м и малую длиной 3,7 м. Двухосные вагоны можно взвешивать на этих весах только с расцепкой состава. [c.260]

Основные параметры и размеры вагонных весов с наибольшими пределами взвешивания 60, 150, 200 т регламентированы ГОСТ 17158—71. [c.260]

Вагонные весы с наибольшим пределом взвешивания 150 т [c.260]

Рис. 169. Вагонные весы с наибольшим пределом взвешивания 50 т а — общий вид б — схе,ча

Вагонные весы с наибольшим пределом взвешивания 200 т также имеют две платформы. Большая (левая) платформа длиной 15,5 м и ее рычажный механизм устроены так же, как и у весов с пределом взвешивания до 150 т (см. рис. 169) малая (правая) платформа длиной 3,7 м и ее рычажный механизм построены по той же схеме и отличаются только размерами и числом рычагов. Указательное циферблатное устройство имеет циферблат с наибольшим значением 100 т, оно снабжено промежуточным механиз- [c.266]

Применяющийся в вагонных весах промежуточный механизм может быть применен как в вагонных, так и автомобильных весах с наибольшим пределом взвешивания 30 60 и 150 т.. Механизм заключен в корпус 2, на лицевую сторону которого выведены [c.266]

При поверке независимость показаний весов от положения груза на грузоприемном устройстве проверяют при нагружений и образцовыми гирями, масса которых соответствует 20 % наибольшего предела взвешивания (НПВ) для автомобильных, вагонных и вагоноточных весов и Ш % НПВ — для весов других типов. Образцовые гири последовательно размещают [c.23]

Рассмотрим серийно выпускаемую модель 64ЮВПВ весоповерочного вагона. Он предназначен для поверки вагонных весов с наибольшим пределом взвешивания до 150 т. Весоповерочный вагон обеспечивает точность показаний вагонных весов при максимальной механизации процесса поверки. [c.245]

Имеющиеся иногда после обозначения вида отсчета буквы указывают на какие-либо особенности весов, например, Б —большая грузоприемная платформа, М—малая платформа. Так, обозначение весов РП-500Г13 указывает, что это весы рычажномеханические, передвижные, с наибольшим пределом взвешивания 500 кг, гирные с визуальным отсчетом на месте установки весов. Обозначение РС-150Ц24В — весы рычажно-механические, стационарные, с наибольшим пределом взвешивания 150 т, циферблатные с документальной регистрацией и дистанционной передачей показаний. Последняя буква В указывает, что весы вагонные. [c.7]

У весов с накладными и встроенными гирями число делений и значение шкалы также являются условными и соответствуют всему интервалу от нулевой точки до наибольшего предела взвешивания. Например, вагонные весы с наибольшим пределом вззеши-зания 150 т имеют циферблат с 1000 делений и могут иметь м = 3000 или 7500. В первом случае ==150000 3000 = 50 кг, во втором случае =150000 7500 = 20 кг. В первом случае значение шкалы равно 1000 = 50-1000=50000 кг, во втором случае 20-1000 = 20000 кг. В связи с этим для уравновешивания полной нагрузки Ртах=150 т необходимо в первом случае встроить в промежуточный механизм две гири, во втором — семь. [c.160]

Вследствие этих причин основным типом весов, которыми оснащают железные дороги, являются весы с наибольшим пределом взвешивания 150 т и длиной платформы 15,5 м. На этих весах можно взвешивать без расцепки 4- и 6-осные вагоны. Для B3Bemvi-вания 2-осного вагона необходимо расцепить состав, а 8-осные вагоны взвешивают в два приема, т. е. сначала взвешивают одну тележку, затем другую и массу вагона определяют по сумме результатов двух взвешиваний. [c.258]

При разработке параметрических рядов и государственных стандартов в СССР используются рекомендации МОЗМ. Так, допускаемые погрешности стандартизованных в СССР вагонных и автомобильных весов общего назначения в основном соответствуют рекомендациям МОЗМ. Минимальная нагрузка принята равной 1/20 наибольшего предела взвешивания тары всех вагонов, эксплуатирующихся в сети железных дорог. Допускаемые погрешности, выраженные в функции цены деления й, приняты 1 й для нагрузок меньше или равных 2000 с включительно и 1,5 с для нагрузок свыше 2000 Вариации нагруженных весов — равными абсолютному значению погрешности определенной нагрузки. Значения цен деления циферблатных и шкальных весов принимаются одинаковыми и равными 0,05% наибольшего предела взвешивания. [c.387]

До введения рекомендации МОЗМ значения цен деления одного и того же типоразмера шкальных и циферблатных весов были различны. В шкальных она соответствовала примерно 0,02%, а в циферблатных 0,05% наибольшего предела взвешивания и при этом никаким соотношением не была связана с нормами точности. Так, в коромысловых вагонных весах ВК-150 (ранее действовавший ГОСТ 9020—59) абсолютное значение допускаемой погрешности при наибольшей нагрузке равнялось 75 кг, т. е. около 4 делений шкалы. [c.387]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология