ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Классификационные испытания из "Зарубежные масла и присадки" Испытанию моторных масел в двигателях в стендовых условиях за рубежом придается большое значение. Считается, что это наиболее надежный способ оценки их эксплуатационных свойств. Такой оценкой качества масла и эффективности содержащихся в нем присадок пользуются при проведении классификационных испытаний, при определении соответствия свойств масла требованиям спецификаций, а также при отборочных испытаниях. [c.131] Ниже кратко описаны применяемые за рубежом методы классификационных испытаний моторных масел в двигателях и моторные методы испытания масел, включенные в спецификации, кото-рые были рассмотрены в гл. 1. Более детально соответствующие материалы изложены в специальной литературе [6, 18—23]. [c.131] Соответствие качества моторных масел требованиям, предъявляемым к маслам различных групп по классификации Американского института нефти (API), введенной в действие с 1971 г., устанав-лнвают путем испытаний масел в двигателях (табл. 51). [c.131] Классификационные испытания масел по методам R L-38 и LTD проводят на одноцилиндровом бензиновом двигателе Labe o (диаметр цилиндра 96,5 мм, ход поршня 95,2 мм, рабочий объем цилиндра 0,69 л). Методом R L-38 определяют противокоррозионные и антиокислительные свойства моторных масел методом LTD оценивают склонность масел к образованию низкотемпературных осадков. [c.133] Продолжительность испытания 40 ч. Во время испытания масло не меняют топливом служит иэооктан с добавкой ТЭС (0,79 мл,/л). При оценке результатов испытания по методу R L-38 учитывают убыль массы медно-свинцовых вкладышей шатунного подшипника и лакообразование на юбке поршня. [c.134] Масло по методу LTD испытывают 180 ч на переменном режиме при этом двигатель работает гетырехчасовыми циклами 3 ч при температуре охлаждаюшей ж ч кости на выходе из двигателя 49 °С, затем 1 ч — при 93 °С. Частота вращения коленчатого вала 1800 об/мин расход топлива 2,1—2,2 кг/ч коэффициент избытка воздуха 1,0 прорыв газов в картер 560 л/ч вакуум в картере 130—370 Па объем масла, заливаемого в картер перед началам испытания, 0,9 кг. [c.134] Коэффициент избытка воздуха. [c.136] Примечание. Перед началом испытания по методу Sequen e П1С в двигатель заливают 5,5 л масла. Доливают масло каждые 8-ч. Расход масла за время испытания не должен превышать 5.6 л (для масел SAE 5W/20 и SAE 5W/30 допускается несколько больший расход — 6.5 л). [c.136] Результаты испытаний по первым двум методам оценивают по меньшему числу показателей (лако- и осадкообразование в двигателе, а также износ и задир кулачков и толкателей). [c.136] В процессе испытания масло в двигатель не доливают. По окончании испытания двигатель охлаждают при комнатной температуре 10 ч. Зате.м его разбирают и оценивают состояние толкателей, кулачков, стержней клапанов, шатунов, гильз цилиндра, шеек коленчатого вала и др. Суммарная оценка ржавления не должна быть менее 9,0 баллов (полное остутствие ржавления — 10 баллов). [c.138] Вернуться к основной статье