Классификационные испытания

Химмотология, как и каждая наука, имеет свои, свойственные лишь ей одной методические основы, которые включают в себя различные специфические методы оценки эксплуатационных свойств ГСМ. Эти методы можно разделить на несколько групп квалификационные (лабораторные), стендовые и эксплуатационные методы испытаний топлив, смазочных материалов и специальных жидкостей, а также классификационные испытания моторных масел. [c.13]

Испытанию моторных масел в двигателях в стендовых условиях за рубежом придается большое значение. Считается, что это наиболее надежный способ оценки их эксплуатационных свойств. Такой оценкой качества масла и эффективности содержащихся в нем присадок пользуются при проведении классификационных испытаний, при определении соответствия свойств масла требованиям спецификаций, а также при отборочных испытаниях. [c.131]

Ниже кратко описаны применяемые за рубежом методы классификационных испытаний моторных масел в двигателях и моторные методы испытания масел, включенные в спецификации, кото-рые были рассмотрены в гл. 1. Более детально соответствующие материалы изложены в специальной литературе [6, 18—23]. [c.131]

Метод предназначен для классификационных испытаний моторных масел, предусмотренных ГОСТ 17479—72. [c.51]

Двигатель считается допущенным к проведению классификационных испытаний, если результаты испытаний контрольных ма- [c.56]

Последовательность проведения классификационных испытаний новых образцов масел указана ниже [c.56]

Для отнесения моторного масла к той или иной группе по ГОСТ 17479—72 предусматривается комплекс моторных классификационных испытаний [261, с. 134]. При этом необходимо, чтобы при испытаниях по каждому из методов исследуемое масло соответствовало эталонному. Эталонные масла для всех групп- изготавливаются по специально разработанной нормативно-технической документации. [c.214]

Для всесторонней оценки эксплуатационных качеств моторных масел в нашей стране разработаны определенные комплексы, включающие исследование физико-химических, функциональных и моторных свойств масел. Так, в настоящее время широкое распространение получили комплексы методов квалификационных и классификационных испытаний моторных масел. В табл. 6 перечислены установки (двигатели), используемые при проведения квалификационных и классификационных испытаний масел [261, с. 134]. [c.218]

Классификационные испытания служат для установления группы, к которой можно отнести испытуемое масло. Объем и состав классификационных испытаний такой же, как и квалификационных. Отличие заключается в том, что в этом случае для всех включенных в отечественную индексацию групп масел в качестве эталонов используются специально изготовленные эталонные масла. Сопоставляя результаты испытания опытного масла и эталонного, можно установить группу испытуемого масла. [c.218]

В табл. 50 приведен перечень установок и методов, используемых для классификационных испытаний моторных масел в соответствии с ГОСТ 17479—72. Видно, что для масел, используемых в автотракторных двигателях, обязательной является оценка моющих, антиокислительных и противокоррозионных свойств, а также оценка склонности масел к образованию низкотемпературных отложений. [c.133]

Перечень установок и методов, используемых при классификационных испытаниях масел по ГОСТ 17479—72 [c.134]

Для оценки уровня качества моторных масел в отечественной практике используют как квалификационные, так и классификационные испытания. [c.235]

Классификационные испытания предусматривают деление моторных масел на группы по уровню эксплуатационных свойств — А, Б, В, Г и т. п. Их проводят в основном на тех же установках, которые используют при квалификационной оценке. [c.235]

Двигатель считается допущенным к проведению классификационных испытаний, если результаты испытаний контрольных масел соответствуют нормам, приведенным в табл. 4. [c.56]

Классификационные испытания моторных масел [c.110]

МЕТОДЫ КЛАССИФИКАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ АВТОМОБИЛЬНЫХ МАСЕЛ ТИПА М5 [c.72]

Недостаточная конкретность характеристики условий эксплуатации автомобильных двигателей, в которых применялись масла типа MS, и нечеткость требований, предъявляемых к качеству масел этого типа в классификации Американского нефтяного института, а также отсутствие каких-либо критериев, позволяющих контролировать соответствие уровня эксплуатационных свойств масла типа MS требованиям современных автомобильных бензиновых двигателей, вызвали необходимость разработки классификационных испытаний масел типа MS. [c.73]

Ряд автомобильных и нефтяных компаний пришли к соглашению о необходимости совместной работы над созданием классификационных испытаний масел типа MS. Было также решено проводить испытания на полноразмерных V-образных автомобильных бензиновых двигателях. [c.73]

Впервые цикл методов классификационных испытаний масел типа MS был опубликован в 1959 г. Вместе с тем продолжалась [c.73]

Окончательный вариант цикла испытаний по методам Seq. I—V был доложен в 1961 г. в г. Брайтоне (Англия) на конференции по испытанию масел на двигателях, проведенной Британским институтом нефти [1, 4—6]. Следует отметить, что до настоящего времени цикл классификационных испытаний масел типа MS еще не стандартизован [7], но широко применяется в США для установления соответствия качества масел типа MS, выпускаемых нефтяными компаниями, требованиям современных автомобильных бензиновых двигателей. [c.74]

Метод Seq. IV главным образом применяется в США. Специалисты западноевропейских стран считают, что этот метод мало пригоден, так как для V-образных автомобильных бензиновых двигателей, выпускаемых в этих странах, более типичным видом разрушения рабочей поверхности толкателей является не задир, а питтинг [10]. Наряду с этим они также обеспокоены стоимостью испытаний, проводимых на V-образных автомобильных двигателях американских фирм, и возможностью снабжения запасными деталями этих двигателей (моделей 1958 и 1961 гг.) в последующие 5—6 лет после принятия метода Seq. IV в качестве метода классификационных испытаний автомобильных масел типа MS [14]. [c.83]

Помимо методов моторных испытаний масел с присадками, применяемых для спецификационных и классификационных испытаний масел различного назначения, за рубежом существует еще множество других методов оценки эксплуатационных свойств масел с присадками на двигателях. Большая часть этих методов относится к методам оценки функциональных свойств моторных масел с присадками. [c.90]

ГОСТ 17479—72 предусматривает использование метода ДК-2-36 для классификационных испытаний масел группы Е. Практически проверена возможность испытания по этому методу масел вязкостью при 100 С от 8-10- до 20-10 м /с (от 8 до 20 сСт). [c.213]

Известны одноцилиндровые установки типа ИТ9-3, переоборудованные для проведения отборочных и классификационных испытаний смазочных масел. Особенности этих установок — переменная степень сжатия, возможность регулирования подогрева масла и воздуха, а также переменная интенсивность системы охлаждения смазки — позволяют поддерживать в заданных пределах режимы работы двигателя и изменять их в широком диапазоне. В ЦНИИ МПС для краткосрочных сравнительных испытаний масел применяют видоизмененную установку ИТ-9, названную ИДМ. В отличие от ИТ-9 установка ИДМ имеет сменную цилиндровую втулку, подшипники качения и некоторые другие особенности, вследствие чего она обладает повышенной работоспособностью и обеспечивает хорошую сопоставимость результатов испытаний с полноразмерными двигателями. Установка позволяет в течение короткого времени оценивать лакообразующие свойства масел. Известны конструкции одноцилиндровых установок для испытаний смазочных масел для карбюраторных двигателей НАМИ. В этих установках масла испытывают в условиях высокотемпературных и низкотемпературных режимов [20, 21]. [c.100]

Классификационные испытания масел по методам R L-38 и LTD проводят на одноцилиндровом бензиновом двигателе Labe o (диаметр цилиндра 96,5 мм, ход поршня 95,2 мм, рабочий объем цилиндра 0,69 л). Методом R L-38 определяют противокоррозионные и антиокислительные свойства моторных масел методом LTD оценивают склонность масел к образованию низкотемпературных осадков. [c.133]

Условия классификационных испытаний, предусмотренных перечнем ASTM GIV-MS [c.361]

Согласно классификациям ГОСТ 17479.1-85 и API группу (класс) по уровню эксплуатационных свойств устанавливают только по результатам моторных испытаний масел в специальных одноцилиндровых установках и полноразмерных двигателях. Испытания проводят в стендовых условиях по стандартным методам. Чем вьште присваиваемый маслу уровень эксплуатационных свойств, тем строже проходные оценки результатов испытаний или жестче условия их проведения. Для контроля стабильности качества серийно выпускаемых моторных масел цх классификационные испытания проводят согласно требованиям ГОСТ 17479.1—85 не реже одного раза в два года. При этом определяют моющие, диспергирующие, [c.139]

Новые классы. Характеристика масел, соответствующих этHiM классам, и методы нх классификационных испытаний разрабатываются. [c.130]

Классификационным испытаниям подвергают моторные масла тогажо с присадками. [c.110]

Установки (двигатели), используемые для классификационных испытаний моторнык масел в соответствии е ГОСТ 17479-72, перечислены в та л.2. Краткие характеристики установок и условия,проведения испытания согласно классификационным методам приведены ниже [c.110]

Как известно, уровень эксплуатационных свойств и область применения моторных масел для двигателей наземной техники устанавливают посредством комплекса классификационных испытании. Соответствие ыасла требованиям классификаций, спецификаций фирм и ведомств означает, что оно обладает необходимыми физико-химическиь и свойствами и выдерживает предписанные моторные испытания с оценками. [c.37]

Тем не менее эти различия не столь велики, как в случае цилиндровых масел для МОД, и некоторые моторные одноцилиндровые установки, применяемые для классификационных испытаний автотракторных масел, находят применений при отборочных испытаниях масел для СОД на ранней стадии разработки. Однако модифицированные применительно к задачам оценки масел для СОД малоразменные устанозки становятся все менее пригодными для этой цели по мере повышения требований к моющим, нейтрализую4им и противоизносным свойствам аасел для СОД. [c.51]

Моторные масла, прошедшие лицензирование в АР , принято маркировать логограммой (рис. 1) (наносится на канистры, бочки, контейнеры), содержащей в виде условных обозначений огромный объем информации о всех упомянутых выше характеристиках и свойствах моторного маспа, по которым оно классифицировано. Проводят классификационные испытания и проверяют соответствие имеющихся на рынке продуктов их маркировке независимые уполномоченные лаборатории. [c.370]

В связи с различием конструкций и параметрсв автсмсбиль-ных бензиновых двигателей, выпускаемых в США и странах Западной Европы, методы классификационных испытаний масел типа MS, предложенные автомобилестроительными фирмами США, в Европе фактически не применяются. [c.87]

Была проведена серия классификационных испытаний дизельных масел на установке УИМ-6-НАТИ без наддува и с наддувом с целью подбора оптимальных композиций присадок на основе базового масла ДС-11 [38, с. 310—319]. Установлено, что масла с композициями алкилфенольных и сульфонатных присадок 5% ВНИИ HП-370-f2% ПМС-Ь0,5% Л3-23К-Ь 0,005% ПМС-200А 4% ВНИИ НП-360 + 2%ПМС +1,5% В-354+ 0,003% ПМС-200А 4% ЦИАТИМ-339 + 2% ПМС+ 2% В-354+0,003% ПМС-200А удовлетворяют требованиям, предъявляемым к маслам группы В. Однако на форсированном режиме испытаний указанные композиции быстро теряют свои свойства, и для обеспечения требований, предъявляемых к маслам группы Г, необходимо увеличить концентрации присадок. Масла, с композициями присадок 11% ВНИИ НП-370 + 4% ПМС+0,5% [c.91]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология