ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Проверка подшипников и сальников насосов из "Монтаж и эксплуатация лопастных насосов" При сборке подшипников скольжения проверяется плотность прилегания вкладыша к корпусу, закрепление его крышкой и сопряжение шейки вала с поверхностью вкладыша. Вкладыш должен плотно прилегать к гнезду без зазоров. Прилегание вкладыша к расточке корпуса проверяется по краске и щупом. Щуп 0,03 мм может проходить только в отдельных местах. Крепление вкладыша в корпусе производится зажатием крышкой подшипника с натягом 0,05—0,1 мм. Натяг проверяется щупом между корпусом и крышкой. Если натяг недостаточен, надо подпилить плоскости разъема крышки. Если же зазор больше рекомендуемого, то в разъем корпуса кладут дополнительную прокладку. [c.61] У консольных насосов рабочей поверхностью концевого подшипника является верхняя половина вкладыша (фиг. 26), поэтому зазор между валом и вкладышем должен быть внизу. [c.61] При наличии подшипников качения проверяется состояние колец и шариков подшипника, отсутствие ржавчины. [c.61] В радиальных подшипниках (фиг. 27) внутреннее кольцо 1 неподвижно крепится на валу, а наружное 2 имеет свободное осевое перемещение. Внутреннее кольцо 1 ставится на вал по плотной посадке, а наружное кольцо 2 устанавливается в корпусе по скользящей посадке 2 класса. Такой установкой избегается смещение одного кольца относительно другого. Проверенные и собранные подшипники заполняют маслом. Подшипники скольжения рекомендуется смазывать турбинным маслом марки Л или турбинным маслом марки УТ (ГОСТ 32—59). При кольцевой смазке следует корпус подшипника наполнять на % маслоуказательпого стекла. [c.61] Вернуться к основной статье