ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Сезонные и зональные бензины из "Применение автомобильных бензинов" Огромные размеры территории нашей страны обусловливают разнообразие климатических условий. В пределах СССР имеются все основные типы климатов земного шара. Значительные области нашей страны расположены в арктическом поясе. Эти районы характеризуются продолжительной и суровой зимой, иногда с сильными ветрами. Часть территории умеренного пояса занимают зоны полупустынь и пустынь с континентальным, крайне засушливым климатом и очень жарким летом. Общим свойством климата умеренного пояса территории СССР является отчетливое разграничение холодного и теплого периодов года. Контраст между зимой и летом, продолжительность этих сезонов и самый характер их могут различаться, но всюду выражены достаточно четко. Таким образом, климатические условия на территории СССР таковы, что повсеместное применение бензинов одинакового фракционного состава в любое время года неизбежно повлечет за собой повышенный расход топлива, увеличение продолжительности пуска двигателя, снижение его надежности, долговечности и т. д. [c.201] Результаты исследований, о которых шла речь в предыдущих двух разделах, позволили найти зависимости пусковых свойств бензинов и их склонности к образованию паровых пробок от фракционного состава и давления насыщенных паров. На основании этих зависимостей могут быть установлены температурные пределы работоспособности автомобильных двигателей, ограничеяные фракционным составом бензинов (рис. 81). [c.201] Всесезонный южный бензин служит для применения в южных районах страны, расположенных южнее изотермы июля +25° С. Основным требованием к бензину является отсутствие паровых пробок в системе питания при температуре воздуха до +55° С. Бензин должен обеспечивать пуск холодного двигателя в зимнее время года при температуре воздуха до —10° С. [c.202] Летний и зимний бензины рассчитаны на использование в средней полосе страны. Зимний бензин должен обеспечивать пуск холодного двигателя при температуре воздуха до —25° С и отсутствие паровых пробок при температуре воздуха +35° С, летний бензин соответственно пуск до —15° С и отсутствие паровых пробок — до +50° С. Указанные сорта автомобильных бензинов должны иметь следующие показатели фракционного состава (табл. 61). [c.202] С целью подтверждения правильности вьшеденных выше закономерностей и требований к фракционному составу были приготовлены, исследованы и испытаны опытные партии различных бензинов (табл. 62). [c.203] На рис. 82 приведены данные об изменении давления насыщенных паров всех исследованных бензинов в зависимости от температуры. Следует отметить, что давление насыщенных паров северного бензина при понижении температуры снижается менее резко, чем давление насыщенных паров других бензинов. Это объясняется присутствием в северном бензине более 5% бутанов. [c.203] При изображении зависимости давления насыщенных паров бензинов от температуры в полулогарифмических координатах (рис. 82) выявилась характерная закономерность, заключающаяся в том, что по мере утяжеления фракционного состава бензинов кривые gp = I (1/Г) становятся круче, т. е. при низких температурах относительная разница между бензинами значительно увеличивается. Эти данные еще раз свидетельствуют о том, что наклон кривых зависит от количества и состава низкокипящих компонентов. Разница в давлении насыщенных паров северных и других бензинов возрастает с понижением температуры. [c.203] Примечание. Бензины не содержат ТЭС и имеют температуру застывания ниже -55 С. [c.204] Для лабораторной оценки склонности северного бензина к образованию паровых пробок было проведено определение зависимости соотношения паровой и жидкой фаз от температуры на приборе Санбери . Полученные данные (рис. 83) показывают, что отношение паровой и жидкой фаз, равное 25—30 (обеспечивающее бесперебойную работу двигателя), достигается при нагреве северного сорта бензина до температуры 51—55° С. [c.205] Опыты в холодильной камере обнаружили, что по сравнению с ранее вырабатывавшимися бензинами применение северного сорта обеспечивает значительное снижение величины минимальных пусковых оборотов, особенно при температуре —25° С и ниже. Например, при температуре —30° С применение северного бензина обеспечивает понижение минимальных пусковых оборотов с 40—42 об/мин до 22—24 об1мин, а при температуре —35° С соответственно с 62— 64 об мин до 36—38 об мин, т. е. почти вдвое (рис. 84). [c.205] ВСПЫШКИ до начала устойчивой работы двигателя. Последнее обстоятельство обеспечивает снижение пусковых износов деталей двигателя. [c.206] Применение северных бензинов не только расширяет границы возможного пуска холодного двигателя, но и повышает надежность пуска при низких температурах. Испытания показали, что при тем-пературе —15, —20 и —25° С почти всегда пуск холодного двигателя на северном бензине происходит с первой попытки, тогда как на других бензинах — со второй и третьей. Сокращение числа попыток ведет к уменьшению расхода бензина при пуске и снижает пусковые износы деталей двигателей. [c.206] Применение южного сорта бензина А-76 обеспечивает надежный пуск двигателя ЗИЛ-130 до температуры —10° С. Эти данные подтвердили правильность требований к качеству южного сорта автомобильного бензина. [c.206] Испытания северного бензина на склонность его к образованию паровых пробок проводились в стендовых условиях в тропической камере с беговыми барабанами и в эксплуатационных условиях на автомобиле ЗИЛ-130 в летнее время года. Образование паровых пробок в условиях весьма жестких испытаний в тропической камере наблюдалось на северном бензине при температуре воздуха 27—29° С. [c.206] Дорожные испытания северного бензина проводились при температуре воздуха до 35° С на двух режимах движения — свободном и заданном. Свободный режим движения — это обычный эксплуатационный режим, который осуществляется по усмотрению водителя. Заданный режим — езда на постоянных, заданных скоростях (30, 50 и 80—90 км1ч). В результате дорожных испытаний установлено, что в свободном режиме движения при использовании северного бензина и температуре воздуха 35° С паровых пробок в системе питания не образуется. [c.206] При движении на заданном режиме, особенно на низких передачах, двигатель значительно перегревается и создаются благоприятные условия для образования паровых пробок. Пробки довольно быстро исчезают при смене режима работы. Продолжительность существования паровых пробок при работе на северном бензине равна 35—53 сек. Температура бензина на входе в карбюратор, при которой образуются паровые пробки, составляет для северного бензина 54° С и для бензина А-76 (ГОСТ 2084—56) 60° С. Полученные данные хорошо согласуются с данными лабораторных исследований по оценке склонности бензинов к образованию паровых пробок на приборе Санбери (рис. 83). На основании лабораторных данных о соотношении паровой и жидкой фаз предельная температура нагрева до образования паровых пробок для северного бензина оценивалась в пределах 51—55° С, а для бензина А-76 (ГОСТ 2084-56) 62— 63° С. В результате определений при дорожных испытаниях эти температуры оказались равными 54 и 60° С соответственно. Учитывая реальные условия эксплуатации автомобилей, при которых температурный режим двигателей знач йтельно ниже, чем принятый во время стендовых и дорожных испытаний по заданному режиму, можно считать, что северный бензин обеспечивает нормальную эксплуатацию автомобилей до температуры окружающего воздуха 30—35° С. [c.207] Вернуться к основной статье