ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Ремонт системы масляной смазки из "Станции технологического кислорода" Вал ротора тщательно осматривают. При (подозрении на трещины смазывают керосином подозрительное место, выдерживают в таком состоянии 2 часа, после чего насухо вытирают салфеткой и смазывают меловой водой. Меловое покрытие слегка подсушивают теплым воздухом. Там, где воз никла трещина, на меловой поверхности выступают темные пятна. Вопрос о дальнейшем использовании вала в каждом отдельном случае рещают, привлекая представителей завода-изготови-теля. [c.305] Радиальный зазор. между зубом и корпусом принимают равным 0,1—0,2 мм. Зазор в подшипниках шестерен зависит от диаметра валика и составляет 0,0012—0,0018 диаметра валика шестерен. Бронзовые втулки, в -которых вращаются валики шестерен, должны на 0,03—0,05 мм выступать внутрь корпуса насоса. Если такие выступы отсутствуют, происходит трение торца шестерни о корпус. [c.305] На торцовых поверхностях бронзовых втулок, обращенных к шестерням, необходимо сделать неглубокие (0,3—0,4 мм) поперечные канавки для лучшего распределения смазки. [c.305] Увеличение зазоров в масляных насосах приводит к падению производительности. Если радиальные зазоры слишком велики, внутреннюю поверхность мас 1яного насоса покрывают слоем полуды. Слой полуды наносят несколько больш ий, чем нео бхо-димо для создания нормального масляного зазора, после чего излишки припоя снимают путем расточки на токарном станке. [c.305] Устранив небольшие дефекты, а если дефекты значительны— заменив неисправные детали, масляный насос собирают. После сборки вручную проверяют вращение шестерен. Шестерни должны плавно вращаться без ощутимых местных заеданий. [c.306] Разбирают и при необходимости ремонтируют масляный клапан, поддерживающий постоянное давление после масляного насоса, а также масляное реле, всю арматуру, установленную на маслопроводах, обратный клапан главного масляного насоса. Трубный пучок охладителя масла испытывают на герметичность. При обнаружении дефектной трубки ее глушат стальными коническими пробками или заменяют новой. Внутреннюю часть корпуса и наружную поверхность трубок промывают четыреххлористым углеродом, обдувают чистым сухим воздухом, после чего, слегка смазав турбинным маслом, охладитель собирают. [c.306] Выборочно снимают и осматривают несколько участков маслопровода, находящихся в худших условиях (более высокая температура окружающей среды, возможность образования застоев масла). Если накоплений шлама и других загрязнений не обнаружено, разбирать всю систему маслопроводов не следует. Учитывая, что турбокомпрессоры на кислородных станциях эксплуатируются в удовлетворительных условиях (отсутствие высоких температур, отсутствие постоянной высокой запыленности и т. д.), разбирать и промывать маслопроводы, менять масло, очищать масляный бак можно не чаще одного раза в шесть лет, если постоянно отбираемые на анализ пробы масла соответствуют нормам. В случае несоответствия масла предусмотренным ГОСТом требованиям, масло заменяют и масляный бак независимо от срока эксплуатации машины чистят. [c.306] Бак промывают керосино1М и вытирают насухо салфетками. Перед заливкой, независимо от того есть сертификат или нет, проводят полный анализ масла. Масло заливают через частую латунную сетку или лучше всего через фильтрпресс. Фильтр-пресс представляет собой конструкцию, состоящую из масляного насоса (поршневого или шестеренчатого), сообщенного с набором кассет, между которыми установлена фильтровальная бумага. Масло под давлением 3—4 ати пропускают через 10— 12 слоев фильтровальной бумаги, в результате чего достигают высокой степени очистки от /механических примесей. [c.306] Вернуться к основной статье