Ремонт системы масляной смазки

Ремонт системы масляной смазки 305 [c.305]

РЕМОНТ СИСТЕМЫ МАСЛЯНОЙ СМАЗКИ [c.305]

Норма расхода смазочных материалов при капитальном ремонте автомобиля и его агрегатов установлена в размере, равном одному объему масляной системы и точек смазки автомобиля. [c.286]

Система смазки Смена масла Очистка и промывка картера, масляных баков и приемных фильтров 700 2000 Ревизия насоса и маслопроводов с очисткой, ремонтом и устранением неплотностей в системе Замена изношенных масляных насосов и модернизация, связанная с устройством централизованной смазки [c.545]

В процессе сборки масляную систему гидропередачи промывают дизельным топливом прокачиванием от вспомогательного насоса давлением 1,5—2-10 Па в течение 30 мин. Эту операцию выполняют также при текущем ремонте ТР-3 без выемки и разборки гидропередачи. При ремонте в депо гидропередачу испытывают на тепловозе. При этом проверяют качество сборки, герметичность корпуса, штуцеров, соединений и уплотнений по выходным фланцам валов давление масла в системах питания гидроаппаратов и смазки температурный режим включение и выключение муфт реверса, и режима стабильность раскрутки вала при выходе муфт реверса, нейтраль при минимальной частоте вращения входного вала тепловозных дизелей работу блокирующих устройств характер шума и вибрацию гидропередачи степень загрязненности фильтров питательного, откачивающего, вихревого насосов и насоса системы смазки регулируют и настраивают систему автоматического управления. [c.181]

Расход смазочных материалов при капитальном ремонте автомобиля и его агрегатов установлен в количестве, равном объему масляной системы механизмов и агрегатов и количеству смазки, необходимой для заполнения всех точек смазки автомобиля. [c.50]

При износе масляного насоса или повышенном уносе масла через систему смазки из-за увеличения зазоров в подшипниках поддержать необходимое давление в системе смазки невозможно даже при полном закрытии регулятора давления. В этом случае требуется ремонт компрессора. [c.54]

Ревизия и ремонт масляных насосов и всей масляной системы. Проверка герметичности масляного холодильника. Замена масла. Регулировка поступления масла к точкам смазки. [c.219]

Испытания компрессора после ремонта. Холостую обкатку компрессора проводят на воздухе в течение 4 ч при снятых нагнетательных клапанах. Перед включением компрессора в работу на холостом ходу коленчатый вал 2—3 раза проворачивают вручную, а для предотвращения выхода цилиндровых гильз со своих мест их стопорят прижимными планками. В процессе холостой обкатки проверяют работу механизма движения и масляной системы. Давление масла по манометру должно быть не менее 0,12—0,2 МПа, температура масла не выше 65°С. Если в процессе холостой обкатки не обнаружено неисправностей в системе смазки, стуков, заеданий или других неисправностей в механизме движения, то заменяют смазочное масло в картере компрессора и масляном затворе сальника, завершают сборку компрессора установкой нагнетательных клапанов, буферных пружин, верхних крышек и проверяют плотность компрессора избыточным внутренним давлением 0,98 МПа. Для создания давления используют сухой сжатый воздух или азот. Плотность [c.305]

В машинах с централизованной смазкой контролируют качество ремонта прокачиванием масла через смазывающую систему машины. По расходу прокачиваемого масла и давлению в масляной системе определяют правильность выполнения ремонта и сборки подвижных соединений машины. [c.120]

Высококонцентрированные суспензии и пасты по своим реологическим свойствам весьма близки к пластичным смазкам. Их можно использовать там, где осуществляется одноразовая заправка на весь срок службы оборудования. Смену и пополнение пасты в этом случае производят лишь во время ремонта. Для некоторых типов паст допускается периодическая дозаправка. Суспензии низкой и средней концентрации применяются либо в циркуляционной масляной системе, либо там, где необходимо осуществлять подпитку в процессе эксплуатации механизмов. [c.127]

Мельницы маятниковые. При текущем ремонте проверяют состояние бандажного кольца, конических шестерен и питателя, храпового механизма, масляных колец, осуществляют ревизию и замену упорных подшипников в подпятнике, подшипников скольл-сення, отбойных лопастей и роторов, смену смазки в подшипниках и редукторе. При капитальном ремонте кроме работ текущего ремонта проводят восстановление (или замену) бандажного кольца и центрального вала, маятников, втулок и подшипников качения, листа помола, вертикального вала мельницы, заварку трещин в корпусе питателя и аспирационпой системе, осуществляют ревизию и замену сепаратора, конических шестерен, шлифовку цапфы горизонтального вала. После сборки мельницы проводят центровку приводного вала, выверку и регулировку всех механизмов мельницы. [c.344]

Значительное понижение давления по сравнению с нормальным свидетельствует о наличии в двигателе или его масляной системе таких неисправностей, которые должны быть немедленно обнаружены и устранены. Часто спрашивают, какое уменьшение давления масла допустимо Несмотря на то, что на этот вопрос нельзя дать исчерпывающего ответа, следует считать, что в масляных системах, работающих при высоком давлении (2,8 кПсм и более), при снижении давления масла на 0,7—1,0 кПсм по сравнению с нормальным необходим безотлагательный ремонт систелш смазки. В масляных системах, в которых давление масла поддерживается в пределах 0,7—1,75 кГ/см , нежелательно даже незна-чительное понижение давления масла. [c.478]

Несколько примеров решения проблем, связанных с неудовлетворительными свойствами минеральных масел, описали Суитт и Лангер [48]. Так, в одном из рассмотренных ими случаев понижающий редуктор, работающий в тяжелых условиях, приводился от двигателя мощностью 75 л. с. В этом редукторе червяк изготовлен из качественной стали, а червячное колесо — из бронзы. При смазке редуктора маслом по спецификации MIL-L-2105B приходилось менять шестерни через шесть месяцев работы, причем масло содержало много металлических частиц и имело черный цвет. После очередной смены шестерен и тщательной очистки масляной системы в этот редуктор было залито синтетическое масло LB-1200X на основе полиалкиленгликоля. За год эксплуатации редуктора на этом масле на зубьях шестерен были обнаружены лишь следы осповидного из<носа, а само масло имело вид свежего продукта. В другом случае работавшие на текстильной фабрике с перегрузкой редукторы подвергали капитальному ремонту из-за сильного износа червячного колеса каждые три месяца. После того как в них стали применять названное выше синтетическое масло, один из редукторов проработал без повреждений 15 месяцев, а остальные— 12 месяцев. [c.520]

Торцовое уплотнение вала по газу обеспечивает герметичность насоса относительно внешней среды. Верхний водшипни-ковый узел состоит из несущего корпуса, системы смазки, включающей в себя масляный насос и масляную ванну со встроенным в нее холодильником, и радиально-осевого сдвоенного шарикоподшипника. Система смазки подшипника замкнута внутри масляной ванны. Масло из ванны подается винтовой втулкой, посаженной на вал. Нижний радиальный подшипник 7 — гидростатический, камерный со взаимообратным щелевым дросселированием. Рабочие поверхности подшипника наплавлены стеллитом ВЗК. Вал насоса — полый, сварен из двух частей верхней из стали 10X13, нижней из стали Х18Н9. Ремонтное уплотнение 13 расположено ниже верхнего подшипникового узла 14 ]и ъ случае ремонта последнего, а также ремонта уплотнения 15 герметизирует газовые полости насоса от окружающей среды. Уплотняющим элементом ремонтного уплотнения является фторопластовое кольцо, закрепленное на подвижном фланце, и конусная втулка, герметично посаженная на вал. Осевое перемещение фланца при включении ремонтного уплотнения осуществляется подачей газа во внутреннюю полость силь-фона давлением от 0,6 до 1 МПа (см. рис. 3. 44). [c.204]