ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Испытания противоизносных и противозадирных присадок к маслам из "Механизм действия противоизносных присадок к маслам" При оценке изложенных выше результатов зарубежных исследований нужно учитывать, что методики испытаний на четырехшариковых машинах трения, несмотря на их стандартизацию в СССР, США и других странах, отработаны пока недостаточно. [c.62] Наиболее наглядно это проявилось [20, с. 22—31] при исследовании влияния хи.мического строения некоторых органических хлоридов, сульфидов и их смесей на эффективность противозадирного и противонзносного действия испытания вели на четырехшариковой машине трения. [c.62] В белое вазелиновое масло вводили такие присадки 8,5% (масс.) н-октилхлорида (2% масс, хлора), 8,5% (масс.) трет-октил-хлорида (2% масс, хлора), 9,1% (масс.) ди-грег-октилдисульфида (2% маос. серы) и 9,2% ди- -октилдисульфида (2% масс, серы), а также смеси этих присадок. [c.62] Испытания масла с указанными присадками на четырехшариковой машине вели по стандартной методике А5ТМ. (10 с на каждой нагрузке с определением максимальной нагрузки до заедания) и с определением скорости изнашивания при 1750 оборотах в минуту и нагрузке 490 Н (меньшей, чем максимальные нагрузки до заедания, установленные по методике АЗТМ). При определении скорости изнашивания диаметр пятен износа измеряли через каждые 10 с за первую минуту испытаний и далее через каждые 60 с общая длительность испытаний 6 мин. [c.62] При сопоставлении данных по диаметру пятен износа с состоянием их поверхности при испытании смесей присадок, содержащих хлор и серу, было отмечено несоответствие этих показателей между собой и их различие при разной длительности испытаний близкие результаты за 10, 30 и 60 с и разные за ббльшее время. [c.63] Снижение удельной нагрузки с ростом диаметра пятна износа видно из данных, приведенных в табл. 11 [20, с. 22—31] при иснытании разных присадок удельная нагрузка снинсалась по-разному, иными словами. [c.63] что резкий рост износа наступил после 31 с испытания. Однако если испытание проводили на одном и том же шарике длительностью по 10 с и с перерывами по 5 мин, износ развивался менее интенсивно. Был сделан вывод, что недостаточная отработанность методик испытания на четырехшариковой машине трения затрудняет надежную и квалифицированную оценку эффективности присадок и снижает ценность информации о возможном механизме их противонзносного и противозадирного действия. [c.64] В СССР метод оценки противоизносных и противозадирных свойств масел с присадками на четырехшариковой машине трения стандартизован (ГОСТ 9490—75), но все же опыт авторов монографии, как и многих других отечественных и зарубежных исследователей, подтверждает выводы о весьма относительной ценности информации, получаемой при таких испытаниях. [c.65] Многие исследователи предпринимают попытки совершенствовать испытательные машины, чтобы возможно правильнее оценивать эффективность противоизносных и противозадирных присадок к маслам. Так, создана видоизмененная машина трения на базе обычной четырехшариковой [48]. [c.65] В чашке машины вместо трех нижних шаров установлены три цилиндрических штифта диаметром 4,5 мм и длиной 4,5 мм. Гнезда для этих штифтов расположены под разными углами к оси верхнего вращающегося шарика (диаметром 25 мм), так что при испытании каждый штифт оставляет на вращающемся шарике свой след трения в виде пояска. [c.65] Шарик может вращаться со скоростью от 1 до 1500 оборотов в минуту. Чашка снабжена электрообогревом. Через просверленное в стенке чашки отверстие можно с помощью оптической системы (микроскоп, Х40) измерять ширину следов трения на шарике без разборки трущегося узла. [c.65] В первой части испытаний — при малых скоростях скольжения — повышают температуру и определяют ее влияние на максимальную нагрузку до заедания испытание ведут до резкого возрастания коэффициента трения и появления задира. [c.65] Испытания проводили на белом минеральном масле (63% масс, парафиновых углеводородов, 36% масс, нафтеновых, 1% масс, ароматических). В качестве присадок испытывали 1 % (масс.) дибеизил-дисульфида 1,5% (масс.) нейтрального сульфоната кальция (общая щелочность 20 мг КОН/г) 1% (масс.) дибензилсульфида-Ь -Ь 1,5% (масс.) сульфоната кальция. [c.65] Было обнаружено, что при повышении температуры масла с 50 до 200 °С происходила десорбция сульфоната кальция с поверхности стали и усиливалось химическое взаимодействие дибензилдисульфида со сталью [48]. [c.65] Проводили и высокоскоростные испытания — при 900 оборотах в минуту (скорость скольжения 0,85 м/с). [c.65] Нагрузку повышал ступенчато при режиме 15 с испытания, 15 с остановки машины. Нагрузку повышали до появления задира. Задир (обнаруживаемый с помощью микроскопа) наступал на всех следах трения не одновременно, поэтому удавалось изучать состояние металла в следах трения перед самым задиро.м. Эти опыты показали, что на появление задира влияла не столько температура, сколько нагрузка, разрушающая сульфид железа, образованный при взаимодействии дибензилдисульфида со сталью. При испытаниях с шарами и штифтами из различных сталей (включая нержавеющую) и при определениях (рентгеновским микроанализом) химических элементов в следах трения было показано, что присадки обеспечивают эффективное противозадирное действие только при химическом взаимодействии с металлом. [c.66] Проведенные исследования не позволили полностью объяснить все особенности механизма действия серосодержащих противозадирных присадок, обнаруженные при различных сочетаниях металлов (сталей) в трущихся парах шарик—штифты . Однако для композиций моющих (сульфонат кальция) и противозадирных (дибензилдисульфид) присадок было установлено конкурентное взаимодействие сульфоната кальция со сталью, препятствующее образованию защитной пленки сульфида железа. [c.66] Все изложенное еще больше осложняет выбор оптимального состава таких присадок. Вряд ли можно поэтому возлагать сегодня обоснованные надежды на проводимые фирмами Mobil Oil и Esso попытки математического моделирования и расчетов на ЭВМ процессов граничного трения и адгезионного износа. [c.66] Фирма Esso [50] рассматривала различные варианты процессов граничного трения при использовании масел с противозадирными присадками, а таки е образование полимеров трения целью этих исследований была разработка математических программ для расчетов на ЭВМ. Фирма считает, что прп правильном. математическом моделировании указанных процессов в дальнейшем не потребуется проводить испытания, а удастся ограничиться расчетами на ЭВМ, в том числе можно будет, задаваясь нулевым износом, определять необходимые для его обеспечения факторы — качество масла и нрисадок, степень обработки трущихся поверхностей, BOii-ства металла и др. [c.67] Вернуться к основной статье