ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Общие свойства дизельного топлива из "Справочник по топливу, маслам и техническим жидкостям" Вязкость — сопротивление, которое оказывают частицы жидкости их взаимному перемещению под действием внешней силы. Это величина, обратная текучести. Различают вязкость абсолютную (динамическая, кинематическая) и условную. [c.54] Кинематическая вязкость (V)—удельный коэффициент внутреннего трения. -Между динамической и кинематической вязкостью существует зависимость =ц1р, т. е. кинематическая вязкость равна отношению динамической к плотности. Значение вязкости существенно зависит от те.мпературы, поэтому при символе, обозначающем ее, обычно указывают температуру, при которой она дается (111, V ). В топливе для быстроходных дизелей вязкость нормируют при 20 °С, а для тихоходных — при 50 °С. [c.54] Кинематическую вязкость измеряют в стоксах (Ст) или санти-стоксах (сСт). Вязкость дистиллированной воды при 20,2 °С составляет 1 сСт. Размерность стокса см7с. В системе СИ размерность кинематической вязкости м /с. 1Ст = 10- м /с. 1 сСт=10- м /с. [c.54] Для разли шых марок дизельного топлива кинематическая вязкость составляет 1,5—6,0 сСт при 20 С. Определяют кинематическую вязкость (ГОСТ 33—66) по времени истечения определенного количества топлива через капилляр вискозиметра прп температуре 20 °С. [c.55] Как при слишком большом, так н при низком значении вязкости нарушаются работа топливоподающей аппаратуры, процессы смесеобразования и сгорания топлива. При понил енной вязкости топливо проникает через зазоры в плунжерной паре топливного насоса, что приводит к изменению дозировки, уменьшению цикловой подачи, снижению давления впрыска. Топливо может подтекать через отверстия форсунок, что неизбел но увеличивает нагарообразование. Топливо смазывает прецизионные пары насоса, а при уменьшении вязкости смазывающие свойства ухудшаются, что может привести к росту интенсивности изнашивания. Снижение цикловой подачи вызывает падение мощности. При подтеканиях и просачиваниях увеличивается расход маловязкого топлива. [c.55] Если топливо имеет излишне большую вязкость, то ухудшается качество смесеобразования, при распыливании образуются крупные капли и короткая струя. На испарение требуется больше времени, топливо сгорает не полностью, увеличивается его расход, повышается интенсивность нагарообразования. [c.55] Лучшими свойствами обладает топливо средней вязкости (2,5. .. [c.55] Как и для других нефтепродуктов, вязкость топлива понижается с ростом температуры и наоборот (рис. 12). Изменение вязкости оказывает существенное влияние на пусковые свойства, осо бенно в холодное время года. Чем выше значение вязкости при 20 °С, указываемой в паспорте качества, тем сильнее изменения, происходящие при понижении температуры. Летние сорта дизельного топлива уже при —5. .. [c.55] шмо вязкости, для обеспечения эксплуатации дизелей в холодное время года большое значение имеют нцзкотемаературные свойства топлива. При постепенном охлаждении топливо из прозрачного становится мутным. Внешний вид его меняется из-за выпадения твердых углеводородов. [c.56] Использовать топливо можно только при температуре окружающего воздуха выше точки помутнения. Те. пература застывания должна быть по крайней мере на 0°С ниже возможной температуры эксплуатации. Если применять зимой летнее или смешанное топливо, то выпадающие кристаллы будут забивать систему питания дизеля, подача топлива нарушается или прекращается. [c.56] пригодной для производства зимних сортов топлива, сравнительно немного, производство их гораздо сложнее, поэтому зимних сортов вырабатывается значительно меньше, чем летним. Использовать зимнее топливо нужно только в районах с низкой температурой в холодное время года и не допускать смешения с л(2тниыи сортами. [c.56] Фракционный состав дизельного топлива так же, как и бензина, определяют по (ГОСТ 2177—66). В процессе разгонки фиксируют температуру выкипания 50 и 96 % топлива. [c.56] Как и в карбюраторном двигателе, интенсивность накопления смолистых веществ, лаковых отложений, нагаров в первую очередь зависит от качества используемых топлива и смазочных материалов. Для дизелей характерно закоксовывапие отверстий распылителей форсунок ухудшается распыл топлива, снижается, иногда прекращается его подача. Нагары и лаковые отложения образуются в камере сгорания, на клапанах и др. Накопление высокотеаператур-1 ых отложений вызывает перегрев двигателя, сниже.чпе мощности и ухудшение экономичности. [c.57] В стандартах нормируется ряд показателей качества, влияющих на образование высокотемпературных отложений содержание фактических смол, коксуемость, зольность, количество механических примесей. [c.58] Коксовое число — это способность топлива образовывать углистый остаток при высокотемпературном (800. .. 900 °С) разложении без доступа воздуха (ГОСТ 19932—74). Количество кокса зависит от глубины очистки топлива, главным образом от смолисто-асфальтовых соединений. Коксуемость увеличивается при повышенной вязкости и тяжелом фракционном составе. В соответствии со стандартом коксовое число не должно быть больше 0,03 %. Эта величина небольшая, поэтому чаще определяют коксуемость 10% остатка топлива после разгонки. В этом случае допустимое значение будет в 10 раз больше — не выше 0,3 %. [c.58] Вернуться к основной статье