Общие свойства дизельного топлива

ОБЩИЕ СВОЙСТВА ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА [c.67]

Таким образом, опытные образцы судовых высоковязких топлив с содержанием общей серы 2,3...3,5% (ряд их коррозионной активности представлен на рис.2.11) обладают лучшими защитными свойствами по сравнению с товарным летним дизельным топливом (по ГОСТ 305-82) и находятся на одном уровне с товарными мазутами марок экспортный М-2.0, импортный ИФО-180, топочные М-40 и М-100 мазуты. Это объясняется большим содержанием в опытных образцах судовых топлив по сравнению с товарными (табл.2.37 и 2.38) полициклических ароматических углеводородов, асфальто-смолистых веществ и высокомолекулярных малоактивных сернистых соединений, обладающих значительными защитными и антиокислительными свойствами. [c.101]

Во втором томе даются сведения о каталитических процессах исчерпывающего и селективного гидрирования, обычного и окислительного дегидрирования, синтеза метанола, получения дизельного топлива из монооксида углерода и водорода. Рассмотрены также общие вопросы подбора катализаторов, свойства и применения некоторых гетерогенных и гомогенных катализаторов. Завершает второй том описание катализаторов производства серной кислоты. [c.6]

Дизельное топливо РФС (ТУ 38.401500-84) отличается в худшую сторону от летнего топлива марки Л по следующим показателям качества пониженной температуре 60-70"С начала кипения, цетановому числу - не менее 42, температурам застывания - не выше 0°С, вспышки в закрытом тигле - не выше 20 С, содержанию общей серы - не более 0,5% мае. Топливо содержит бензиновые фракции, за счет которых снижается вязкость, и улучшаются низкотемпературные свойства, расширяются ресурсы топлива. [c.137]

В связи с увеличением в общем объеме вредных выбросов в окружающую среду доли выбросов автомобильного транспорта, превышающей в крупных городах 70%. особо важное значение приобретает применение соответствующих присадок к автомобильным бензинам, дизельным топливами, разработка полифункциональных присадок к минеральным маслам, обладающих комплексным действием, и организация производства модифицированных нефтепродуктов с улучшенными экологическими свойствами. [c.113]

Формы нахождения нефтепродуктов - это химическое и физическое состояния, при которых они перемещаются и скапливаются на земной поверхности, в почвах и подземных водах. Характер и разнообразие данных состояний зависят и от свойств нефтепродукта в целом и от специфических особенностей товарного вида все связано с переработкой, транспортировкой, хранением и распределением нефтепродуктов. Наиболее подвижны жидкие товарные продукты перегонки и переработки собственно нефтей - бензины, керосины, дизельные и ко гельные топлива, смазочные масла и некоторые другие виды. Главная особенность их - жидкостное фазовое состояние и общее свойство - подвижность, текучесть высокая - у наименее вязких товарных видов нефтепродуктов (особенно у бен- [c.110]

Уменьшение вязкости трансмиссионного автотракторного масла за счет введения в него маловязкого дистиллята влияет на противоизносные свойства двояко. С одной стороны, снижение вязкости вызывает некоторое ухудшение противоизносных свойств смеси (рис. 7. 7). С другой стороны, улучшение отвода тепла с поверхности контактирующих зубьев и уменьшение нагрева масла в объеме (см. рис. 7. 3) затрудняет достижение критической температуры, при которой происходит десорбция масляной пленки и начинается интенсивный износ. По-видимому, последнее в условиях работы шестеренчатых передач имеет превалирующее значение и при разбавлении трансмиссионного автотракторного масла дизельным топливом приводит к общему снижению износа зубьев шестерен (рис. 7. 8). Однако уменьшение износа наблюдается лишь с 25—35% дизельного топлива. При дальнейшем увеличении количества дизельного топлива износ снова возрастает (рис. 7. 9). [c.417]

Выше рассматривались основные показатели эксплуатационных свойств дизельных топлив и их влияние на рабочий процесс, экономичность и долговечность работы двигателя. В самом общем виде эти показатели можно разделить на две группы. Первая группа показателей определяет возможности транспорта, хранения, подачи в двигатель и распыливания топлива. Это в основном физические свойства топлив. Вторая группа показателей определяет воспламенение и сгорание топлив в двигателе. Эти показатели связаны с химическим составом топлива. [c.237]

Выход бензиновых фракций до 200° С составляет 17,2—26,8%, а общий выход фракций до 350° С равен 40,0—56,8%. По моторным свойствам бензины относятся к низкооктановым. Керосиновые фракции также отличаются низкими октановыми числами, поэтому пригодны лишь для получения осветительного керосина. Из этой нефти могут быть получены высококачественные дизельные топлива летних марок. [c.163]

Каталитическая гидроочистка - наиболее эффективный способ удаления из нефтепродуктов сернистых соединений всех топлив, однако мощности гидроочистки не всегда обеспечивают возможность очистки всех вырабатываемых на заводах топлив. Иногда целесообразна очистка топлив простыми по технологическому оформлению и дешевыми процессами селективной демеркаптанизации. Кроме того, остается неисследованным такой важный вопрос, как влияние глубины гидроочистки на эксплуатационные свойства топлив, особенно реактивных. Из опыта получения масел широко известно, что масла можно легко переочищать , удаляя из них наряду с вредными составляюш 1ми и природные антиокислители, что приводит к значительному ухудшению стабильности масел. Аналогичные опасения могут возникать и в отношении топлив, так как потребители склонны требовать от нефтепереработчиков наиболее полного удаления из топлив сернистых соединений. Поэтому нельзя оставить без внимания тот факт, что зарубежными стандартами предусматривается более высокое (до 0,3-0,4%), чем у нас (до 0,25%), содержание в реактивных топливах общей серы и допускается возможность введения в топлива антиокислителей и деактиваторов металлов. Установлено также, что дизельные топлива, содержащие 0,2-0,3% общей серы, при отсутствии в них меркаптанов, сероводорода и свободной серы в десятки раз стабильнее полностью обессеренных топлив. [c.152]

В прошлом основной целью переработки сырой нефти было получение жидкого топлива, предназначенного для последующего использования в промышленных печах, бытовых отопительных системах, дизельных двигателях, турбореактивных двигателях и особенно в двигателях с искровым зажиганием. В последние годы, однако, большое значение придается другой цели переработки — получению сырья для химической промышленности, что имеет много общего с получением сырья для газификации. Таким образом, кроме моторного бензина, особые свойства и высокая цена которого оправдывают сложность таких процессов пе- [c.72]

Набор ускоренных квалификационных методов совместно с методами определения физико-химических свойств позволяет объективно и всесторонне оценить каждое эксплуатационное свойство. Например, коррозионная активность дизельных топлив оценивается в лабораторных условиях с помощью нескольких показателей, а именно содержанием общей серы, содержанием водорастворимых кислот и щелочей, содержанием меркапта-новой серы, содержанием сероводорода, кислотностью, коррозией на медной пластинке, коррозионной активностью при высокой температуре. По каждому из этих показателей разработаны нормы, которые позволяют определить уровень коррозионной активности топлива, т. е. составить представление об одном из важнейших эксплуатационных свойств. [c.19]

В связи с широким применением процесса гидроочистки при производстве товарных дизельных топлив становится актуальной проблема повышения их защитных свойств. Возможны два направления 1) добавление прямогонного компонента в гидроочищенное топливо (в пределах допустимого по содержанию общей серы) и 2) введение специальных защитных присадок. [c.155]

Установлено, что окисляемость и эксплуатационные свойства сернистых дизельных топлив непосредственно зависят от концентрации в них сераорганических соединений. При концентрациях 0,1—0,3% общей серы они тормозят окисление и в топливах образуется минимальное количество смол, осадков и кислых соединений. [c.491]

Вырабатываемые на нефтеперерабатывающих заводах продукты подразделяют на следующие группы, различающиеся по составу, свойствам и областям применения топлива — бензины, реактивные, дизельные, судовые, газотурбинные, печные, котельные, сжиженные газы коммунально-бытового назначения нефтяные масла парафины и церезины ароматические углеводороды нефтяные битумы нефтяной кокс пластичные смазки присадки к топливам и маслам прочие нефтепродукты общего назначения. [c.200]

След бт о ыа и ь, Ч10 ири нсс т хоаннних не было обнаружено преимущественного влияния конденсированных сернистых соединений типа ароматических производных тиофена на низкотемпературные свойства дизельного топлива в пределах содержания общей серы в смеси 0,2—0,5%. [c.137]

Щелочность и кислотность масел alkalinity, a idity). Очищенное минеральное масло, как правило, является химически нейтральным. Для нейтрализации кислот, образующихся во время работы при сгорании сернистого дизельного топлива или окисления углеводородных молекул масла, в моторные и трансмиссионные масла добавляют щелочные присадки. Обычно эту задачу выполняют моющие и диспергирующие присадки - детергенты (поверхностно-активные вещества). Чем больще щелочность масла, тем больще его рабочий ресурс. Поэтому для моторных и трансмиссионных масел в качестве эксплуатационного показателя указывается общее щелочное число TBN. В некоторые индустриальные масла (охлаждающие смазочные жидкости и др.) добавляют активные сернистые присадки, которые имеют слабую кислотную реакцию. В связи с этим, в качестве показателя химических свойств, указывается общее кислотное число TAN. Этот показатель иногда определяется и при анализе работающего или отработанного масла как показатель степени окисления масла и накопления кислых продуктов сгорания топлива. [c.39]

Коррозионная активность при повышенной температуре. Для непосредственной оценки коррозионных свойств дизельных топлив, особенно топлив, содержа-цщх свьпие 0,2% (масс.) общей серы, этот показатель определяется по методу ГОСТ 20449-75. Сущность метода заключается в воздействии дизельного топлива на медную пластинку при температуре 170°С и определении изменения массы медной пластинки. [c.106]

Коррозионные свойства керосино-газойлевых фракций процессов каталитического крекинга и замедленного коксования в сравнении с гидроочищенным и негидроочищенным дизельным топливом прямой перегонки исследовались по ГОСТ 18597-73 (в условиях конденсации воды и по ГОСТ 20449-95(высокотемпературный метод). Из анализа результатов исследований, полученных по первому методу (рис.2.9), видно, что в присутствии воды коррозионная активность дистиллятов, расположенных по мере уменьшения содержания общей серы, немонотонно возрастает причем наименьшая величина коррозии 0,23 г/м- (в условиях конденсации воды) характерна для легкого газойля замедленного коксования (при массовом содержании серы 2,32%), наибольшая 3,25 г/м для гидроочищенного дизельного топлив с содержанием серы 0,5%, при этом легкий газойль каталитического крекинга (содержание сер" 1,1%) по коррозионной активности занимает промежуточное по.м ие (1,68 г/м ). [c.82]

Общие требования к топливам для дизельных двигателей многократно обсуждались в литературе. Следует остановиться на тех эксплуатационных свойствах топлива, которые приобрели особое значение в последйие годы в связи с ужесточением экономических и экологических требований к ДТ. [c.35]

При глубокой гидроочистке дизельных топлив с уменьшением содержания общей серы ухудшаются показатели химической и термоокислительной стабильности. Это связано с удалением основной части гетероатомных соединений, выполняющих стабилизирующую функцию. Однако при этом не удается избавиться от смолистых соединений, которые в присутствии механических микропримесей, являясь катализаторами окисления, могут выступать в качестве зародышей образования твердых частиц и быть ответственными за смоло-и осадкообразование в дизельных топливах, существенно ухудшающих их эксплуатационные свойства. [c.123]

Для исследования были выбраны соли хрома, марганца, меди, цинка (первый переходный период), циркония и молибдена (второй переходный период). Приготовленные бензольные растворы пиридина А хинолина с известной концентрацией ( 0,2% азота) или дизельное топливо (0,024 % основного азота 0,04% общего азота) пропускались через слой исследуемой соли, помещенной в колонку диаметром 10 мм при комнатной температуре. Время обработки составляло 4 ч. Соотношение количества соли и раствора составляло 1 (по весу) с той целью, чтобы различие в свойствах солей были более отчетливы. Концентрация растворов определялась потенциометрически, как описано в [19], после промывки растворов горячей дистиллированной водой и осушки поташом в течение суток. Достоверность результатов была проверена сравнением данных, полученных по методу Кьельдаля и потенциометрического титрования. Было установлено, что присутствие следов металлов в титруемом растворе не влияет на положение точки эквивалентности. Таким образом была определена степень удаления азота из бензольных растворов пиридина и хинолина солями железа — хлорным, хлористым, азотнокислым окисным, ферри-цианидсм калия и хлористым цинком. Результаты приведены в табл. 1. [c.110]

При оценке нефти как промышленного сырья основной интерес представляют содержание в ней наиболее высококачественных компонентов и характеристики их эксплуатационных свойств, позБоляюш,ие судить о качество товарных продуктов, получаемых из данной нефти. Например, помимо общего содержания дистиллятов, удовлетворяющих но фракционному составу автомобильному бензину, необходимо знать, какая температура конца кипения этого бензина может обеспечить удовлетворительное октановое число нри выборе фракционного состава дизельного топлива — какой темнературе застывания он соответствует, и т. д. Подобное исследование н основном связано с определением физико-химических и товарных свойств фракций, но в некоторых случаях — и с определением их группового химического и даже углеводород-1Г0Г0 состава и содержания неуглеводородпых компонентов. [c.65]

Химическая стабильность дизельных топлив марок Л, 3, А достаточно высокая. Эти топлива являются смесями прямогонного, гидроочищенного компонентов и в некоторых случаях - до 20% гидробчищекного легкого газойля каталитического крекинга (ЛГКК). Гидроочищенные компоненты не содержат природные антиокислители (сульфиды) и легко окисляются растворенным в топливе кислородом воздуха. В товарных прямогокных дизельных топливах при содержании общей серы 0,05-0,5% присутствуют до 50% отн. сульфидов и примерно в таком же количестве - производные тиофена и бензтиофена, не обладающие антиокислительными свойствами. Такие топлива могут храниться без заметного ухудшения качества до 3-5 лет. [c.144]

Исследования последних лет показали, что сернистые соединения наряду с корродирующими обладают и стабилизирующими свойствами против окисления топлив и образования осадков поэтому их присутствие в топливе в нормируемом количестве может быть полезно. Установлено [1], что соединения с различными серосодержащими функциональными группами, при определенной для каяодой группы концентрации, тормозят процессы окисления углеводородов в топливах. Так, дизельные топлива, содержащие 0,2—0,3% общей серы, при отсутствии меркаптанов, сероводорода и свободной серы в десятки раз стабильнее полностью обессеренных топлив. Реактивное топливо Т-7, содержащее 0,0005—0,001% меркаптанов, обладает меньшей окисляемостью, чем топливо, не содержащее общей и меркаптановой серы. Как отмечают авторы, при гидроочистке реактивных топлив не обязательно сохранять в них не менее 0,001% меркаптанов, так как и другие органические соединения серы имеют антиокислительные функции. [c.50]

Например, на рисунке 2 показаны выходы продукта и ключевые свойства установки МГК, конвертирующие 40% легкого арабского ВГ сырья в главным образом средний дистиллятный продукт. Выходы продукта и ключевые свойства показаны на рисунке 2. Общий жидкий выход увеличивается на k,S объемных процентов жидкости относительно сырья, В многих случаях на нефтеочистительных заводах легко удовлетворить умеренную потребность в 105 норм. м /мЗ водорода с использованием водорода от полурегенеративного реформинг-аппарата. Рабочие показатели (цетановое число) дизельных двигателей по всему диапазону на установке МГК являются относительно хорошими и благодаря этому продукт служит идеальным сырьем для компаундирования дизельного топлива. Уровеь серы в дизельном продукте увеличивается по ходу дезактивации катализатора. Если считают, что уровень серы в дизельном продукте является критическим для смесительной характеристики, то необходимо базировать дизайн установки на уровнях серы в конце реакции. Сопоставление качества сырья с качеством остатков в таблице 1 показывает улучшение по содержанию серы и К ЮОПи относительно сырья. [c.390]

Характеристику 12 типичных инвертных эмульсий, запатентованных в США, приводит в своей монографии В. Роджерс [52]. Из этой сводки можно вывести некоторые общие принципы регулирования свойств инвертных эмульсий. Основным методом разжижения является разбавление дизельным топливом. Загущение достигается добавками мыл, коллоидной фазы или наполнителей. Усиление эмульгирующей способности в присутстЬии избыточной воды также обеспечивают мыла, аминированные глины и особенно лецитин. Фильтрацию снижают присутствующая твердая фаза, добавки битума, специальйые виды аминированных глин, мыла и их окислители. Для снижения фильтрации также полезны фосфатиды (лецитин), способствующие, помимо своей основной функции, повышению термостойкости эмульсии. [c.384]

Как видно из представленных данных, наиболее массовым в стране является летний сорт топлива. Доля зимнего и арктического сортов в общем дизельном фонде составляет всего 13,5 %, что примерно только на половину удовлетворяет растущие потребности страны в низкозастывающем виде топлива, связанные с необходимостью интенсивного освоения природных богатств Сибири, Дальнего Востока и Крайнего Севера. В настоящее время основным способом получения низкозастывающих дизельных топлив является облегчение их фракционного состава путем снижения температуры конца кипения до 300-320 °С (против 360 °С для летнего сорта), что связано с существенным ограничением их ресурсов. Относительно небольшая часть таких топлив вырабатывается на основе цеолитной и карбамидной депарафинизации. Денормализаты цеолитной депарафинизации имеют хорошие низкотемпературные свойства (температура застывания - 45-5- -50 °С, температура помутнения - 35-ь50 °С), поэтому они преимущественно используются в качестве зимних и арктических топлив. При карбамидной депарафинизации не полностью удаляются высокоплавкие парафины, поэтому денормализаты этого процесса имеют при температуре застывания -35°С и ниже температуру помутнения лишь -11 °С вместо требуемых -25 или -35 °С. Необходимо обратить внимание на нерациональное вовлечение де-нормализатов в летнее дизельное топливо, что обусловлено географией размещения установок Парекс и отсутствием резервуаров необходимых объемов для хранения и последующего использования денормализатов для производства зимних сортов топлив. Для более полного удовлетворения потребностей в зимних и арктических сортах дизельных топлив и одновременно в жидких парафинах - ценном дефицитном сырье для нефтехимии и микробиологического синтеза - в 80-е гг. в нашей стране ускоренными темпами строились установки депарафинизации, особенно типа Парекс . Однако позже в связи с принятием во многих странах мира, в том числе в бывшем СССР, законодательных актов, запрещающих использование жидких нефтяных парафинов для производства белково-витамин- [c.652]

Дизельное топливо каталитического крекинга. По общим физ.-хим. свойствам это топливо ничем не отличается от топлива прямой перегонки. Цетановое число дизельных топлив, полу- I зельных тодлиа. [c.196]

После выгрузки из реактора катализатор содержал большое количество углерода. Свойства кислородсодержащих соединений, полученных в этом опыте, и распределение их по фракциям показаны в табл. 103. Общее содержание кислородных соединений в бензиновой фракции составляет 61%, во фракции дизельного топлива—72% и в парафиновой фракции—63%. Рёлен не мог с уверенностью указать строение спиртов, получаемых на этом катализаторе, но считал, основываясь на их точках плавления, что это главным образом первичные спирты с довольно большой примесью соединений с разветвленной цепью. [c.214]

Состав продуктов, полученных на неподвижном и подвиншом катализаторах, в общем одинаков, за исключением того, что нри синтезе на подвижном слое выход углеводородов С1-ЬС2 несколько ниже. Свойства бензина и дизельного топлива в обоих процессах также примерно одинаковы. Бензиновые фракции имели бромные числа 50—60. Октановое число сырого бензина (по моторному методу) равнялось 65. Фракции дизельного топлива имели цетановое число 78. [c.347]

Отклонения от общей основной тенденции изменения нефтей по разрезу связываются, как уже отмечалось, с литологическим составом пород. Наиболее распространено при этом представление о метаморфизме нефтей под каталитическим влиянием глин (Ашумов, 1962 Карцев, 1960 Ахундов, 1962). С. Т. Овнатанов (1962) видит основную причину в этом плане в различии влияния глубоководных и мелководных фаций. Последнее положение может быть принято, если понимать влияние фаций, как фактор, определяющий окислительно-восстановительную обстановку в залежи (об этом говорит и А. А. Карцев, 1960). Что касается воздействия глинистых пород самих по себе, то мы полагаем, что оно выражается лишь в форме проявления их адсорбционных свойств. Ниже приводится табл. 25, в которой на примере нескольких крупных месторождений Азербайджана сопоставляются некоторые свойства нефтей ряда пар смежных свит, причем в каждой паре одна свита является более глинистой, другая — более песчанистой. Как показывают данные таблицы, нефти глинистых свит обладают пониженным удельным весом и пониженной смолистостью, содержание бензина в них, как правило, несколько повышенное. В то же время углеводородный состав бензина характеризуется чаще пониженным (или более или менее одинаковым) количеством метановых и ароматических углеводородов по сравнению с бензином соответствующих песчанистых свит, что никак не укладывается в рамки схем метаморфизма нефтей по А. Ф. Добрянскому цифры содержания парафина в нефтях, различающихся по литологическому составу свит, также не позволяют говорить о каталитическом новообразовании парафина в более глинистых свитах. Примерно аналогичная картина углеводородного состава наблюдается во фракциях лигроина, керосина и дизельного топлива. [c.134]

С точки зрения политической экономии под оптимальным уровнем качества нефтепродукта следует иметь в виду такой уровень, при котором достигается максимальное удовлетворение требований потребителя при минимальных затратах общественного труда на производство и потребление нефтепродукта. Можно пользоваться термином уровень не только для всей совокупности свойств, входящих в понятие качество нефтепродукта, но и для каждого свойства в отдельности. При этом уровень качества нефтепродукта будет зависеть от уровня каждого свойства и значимости этого свойства в общем понятии качества. Наиболее важный показатель часто используют при маркировке нефтепродуктов. Так, эксплуатационное свойство бензинов-детонационная стойкость-нащло отражение в марках бензинов в виде цифр, характеризующих октановое число. Для дизельных топлив важное значение имеют низкотемпературные свойства, поэтому в зависимости от температуры застывания и помутнения топливо называют летним, зимним или арктическим. [c.11]

Следует отметить, что природа стуков в дизеле ничего общего не имеет с детонацией в карбюраторных двигателях. Причины, вызывающие стуки в дизеле, противоположны тем, но которым происходит детонация в двигателях с зажиганием. Почти все свойства топлива, благоприятствующие возникновению детонации в двигателях с зажиганием, способг ствуют нормальному сгоранию топлива в дизеле и наоборот. Общее между детонацией в двигателях с зажиганием и стуками в дизелях заключается лишь в том, что в обоих этих явлениях резкое нарастание давления в цилиндре возникает в результате сгорания топлива с большой скоростью (взрыва). Основное различие между этими явлениями заключается в следующем. Детонация в двигателях с зажиганием возникает в конце цикла сгорания, когда в результате накопления большого количества перекисей в горючей смеси развивается бурная реакция нанротив, в дизельном двигателе стук появляется при большой длительности задержки воспламенения в этом случае детонационная волна отсутствует и сгорание сразу принимает взрывной характер. [c.48]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология