ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Противоизносные свойства из "Масла для гидромеханических коробок передач Издание 2" Степень и характер износа трущихся поверхностей в общем случае определяются условиями работы трущейся пары (нагрузками, скоростями скольжения, температурами и периодичностью контакта), формой контактирующих деталей, качеством материала, из которого эти детали изготовлены, и свойствами смазочной среды. Сопоставляя механическую коробку передач с ручным управлением и гидромеханическую коробку передач, можно сделать следующие выводы. [c.44] Из всех эксплуатационных параметров, характеризующих масло для гидромеханических коробок передач, его противоизносные свойства занимают одно из главных мест. Объясняется это как особенностью конструкции гидропередачи, так и жесткостью условий, при которых работает смазочное масло. [c.45] Действительно, высокие нагрузки создаются не только за счет передаваемых агрегатом больших крутящих моментов. В насосах их источником являются неуравновешенные гидравлические силы, заставляющие вращающиеся детали поджиматься к одной из сторон полости. Подшипники валов могут нагружаться большими усилиями от сервомеханизмов, создающих большую нагрузку при воздействии на тормозные ленты. Опорные шайбы воспринимают осевые усилия геликоидальных шестерен планетарных механизмов и неуравновешенные гидравлические силы в гидротрансформаторах. [c.45] Вопросы, касающиеся противоизносных свойств масел и способов их улучшения, изложены в многочисленных отечественных и зарубежных работах, опубликованных за последние 30—40 лет . 4идр. Значительная часть выявленных закономерностей относится и к маслам для гидромеханических коробок передач. Поэтому ниже мы ограничимся лишь отдельными замечаниями, имеющими специфическое значение для рассматриваемого класса масел. [c.45] В той же табл. 3 помещены результаты испытаний противоизносной присадки в сочетании с моющей на основе бария. Оказалось, что при таком совмещении противоизносные свойства масла могут существенно ухудшиться. Это обстоятельство также следует иметь в виду при разработке новых масел для гидромеханических коробок передач. [c.46] Трущаяся пара погружена в металлическую ванну 2 с испытуемым маслолм. Ванна имеет двойное дно, что позволяет термостатировать жидкость. [c.47] В табл. 4 приведены значения критической нагрузки Рк, при которой наступал задир, полученные при испытании отечественных образцов масел для гидромеханических коробок передач. Здесь же для сравнения приведены результаты оценки типичных зарубежных масел. [c.48] Из табл. 4 видно, что масло гидрол-4 имеет лучшие противоизносные свойства. Это было подтверждено при эксплуатационных испытаниях. Следовательно, оценивая противоизносные свойства масел на установке КВ-1, можно судить о их поведении в реальном узле трения. [c.49] Следует специально рассмотреть влияние повышенной температуры масел на износ деталей, так как этот фактор более важен для работы гидромеханических коробок передач, чем для обычных шестеренчатых редукторов. В литературе можно встретить описание многочисленных экспериментов с самыми разнообразными узлами трения, в которых оценивался износ трушихся деталей в зависимости от изменения температуры смазочного масла. В большинстве случаев отмечалось, что с повышением температуры масла (без присадок) износ трущихся деталей возрастал. [c.49] Это исследование было выполнено на установке КВ-1. Некоторые результаты оценки противоизносных свойств масел при различных температурах помещены в табл. 5. [c.50] что для масел веретенного АУ, МС- б, МК-22, нигрола (трансмиссионного автотракторного) и других, а также их смесей характерно постепенное ухудшение противоизносных свойств по мере повышения температуры от 20 до 100 °С. Аналогичная закономерность была получена и для некоторых масел с присадками (ТАц-Ю, АКЗп-10, гидрол-4 и др.). Однако в ряде случаев закономерной связи между температурой масла и его противоизносными свойствами не наблюдалось. Так, для опытного трансмиссионного масла увеличение температуры от 50 до 100°С не изменило величину нагрузки заедания (Рк), в обоих случаях она равнялась 12,9 кГ. Масло МК-8, содержащее 8% осерненного вапора и 10% совола, в интервале 20—50 °С снизило Рк с 12,9 до 11,6 кГ. [c.50] Приведенные данные свидетельствуют о том, что для правильной оценки противоизносных свойств масел для гидромеханических коробок передач исследования необходимо проводить в том интервале температур, в котором эти масла эксплуатируются. [c.50] Все сказанное относится главным образом к проблемам, связанным с износом зубьев шестерен. Поскольку в гидромеханической коробке передач имеются и другие узлы трения со специфическими условиями работы, пути снижения их износа требуют дополнительного рассмотрения. [c.50] О важности надежной работы насосов свидетельствуют разработанные за р бежом специальные методики оценки способности масла предотвращать износ шестеренчатых насосов . Одна из них сводится к следующему. Насос устанавливается на стенде, заливается испытуемым маслом, которое выдерживается в нем 30 ч. Затем включается привод и в течение 150 ч насос работает вхолостую. Следующий этап испытаний — работа под нагрузкой при 1850 об мин и давлении масла на выходе 35 кГ/см насос работает 500 ч. По окончании испытаний детали насоса промывают и взвешивают. Принято, что масло обладает хорошей способностью предотвращать износ деталей насосов, если общая потеря в весе деталей насоса не превышает 0,03 г. Для сравнения можно указать данные, полученные при работе на масле девы-сокого качества суммарный износ деталей таких насосов в подобных условиях составляет 5—10 г. [c.51] Бронзовые упорные шайбы, разделяющие рабочие колеса в гидротрансформаторе, наиболее подвержены износу. Это объясняется прежде всего их очень высокими скоростями скольжения. Вполне очевидно, что износ шайб может быть допущен лишь до определенного предела. Если он превышен, лопатки одного из рабочих колес, встречаясь с лопатками другого колеса, ломаются и агрегат выходит из строя. [c.52] По этой причине за рубежом при стендовых испытаниях масел обращают особое внимание на работоспособность упорных шайб. Методики испытаний, предусмотренные спецификациями на масла Тип А и Тип А, Суффикс А , требуют по окончании длительных испытаний оценки состояния поверхностей шайб визуально и степени их износа . [c.52] Найлоновые шестерни привода регулятора получили за последние годы широкое применение. Поскольку их износ зависит от совместимости с маслом, в США была предложена особая методика АТ-34 оценки износостойкости этих шестерен . Испытывают стандартный регулятор коробки передач orvair Powerglide на следующем режиме скорость вращения ведомого вала коробки передач— 4000 об/мин температура масла — 138 °С давление в регуляторе — 6,3 кГ/см . Продолжаются испытания 200 ч. Каждые 50 ч поверхность зубьев шестерен осматривают. Масло бракуют, если на поверхности возникают трещины или имеет место чрезмерный их износ. [c.52] Вернуться к основной статье