Справочник химика 21

Химия и химическая технология

Статьи Рисунки Таблицы О сайте English

Противоизносные свойства

    В зависимости от длины молекулярной цепи и структуры полигликолей вязкость их может изменяться в широких пределах от 6—8 до 10 ООО сст и более при 50° С. Полигликолевые масла отличаются от нефтяных масел лучшими противоизносными свойствами, низкой температурой застывания (от 55 до —65° С), высокими индексами вязкости (в пределах 135 180), малой испаряемостью. Полигликолевые масла не образуют смолистых соединений при повышенных температурах в присутствии кислорода, воздуха, выдерживают высокие температуры (до 300° С), не корродируют металлы, не вызывают набухание или размягчение синтетической и натуральной резины. Воспламеняются они с большим трудом, чем нефтяные масла. В табл. 34 приведены свойства масел на основе полигликолей, а на рис. 75 — их вязкостно-температурные кривые. На этом же рисунке для сравнения нанесены вязкостно-температурные кривые минеральных масел МК-8 и турбинного МК-22. Из рисунка видно, что полигликолевые масла имеют более пологую вязкостно-темпера- турную кривую, чем минеральные масла равной вязкости. [c.147]


Рис. 21. Принципиальная схема установки для определения противоизносных свойств авиационных топлив при трении качения Рис. 21. <a href="/info/844583">Принципиальная схема установки</a> для <a href="/info/1641792">определения противоизносных свойств</a> авиационных топлив при трении качения
    Несмотря на то, что сернистые соединения находятся в топливах в небольших количествах, они оказывают при повышенных температурах большое влияние на стабильность топлив, коррозионные и противоизносные свойства. [c.17]

    Если предположить, что по конструктивно-технологическим соображениям первая и вторая группа факторов заданы, то износостойкость трущейся пары зависит только от третьей группы факторов, т. е. от свойств среды, ее вязкости, маслянистости, химической и физической активности и т. п. В топливных системах летательных аппаратов трущиеся пары работают в среде авиационного топлива. Поэтому третья группа факторов это совокупность свойств топлив, влияющих на износостойкость трущихся пар. В дальнейшем все свойства топлива, влияющие на износостойкость трущейся пары, будем называть одним термином — противоизносные свойства топлива. [c.58]

    Авиационные топлива, в среде которых работают многочисленные пары трения топливных агрегатов, содержат то или иное количество поверхностно-активных или химически активных веществ. Количество этих веществ и их эффективность зависят от химического состава нефти, из которой получено топливо, технологии получения его, способа и глубины очистки. Все эти факторы, по-видимому, должны влиять на противоизносные свойства того или другого типа топлива. [c.62]

    Установка для оценки противоизносных свойств реактивных топлив при трении скольжения имеет те же принципиальные узлы и системы (см. рис. 22). Узел трения состоит из плоского образца с1 = 60 мм и трех неподвижных шаров = 25 мм, прижимаемых определенным осевым усилием к плоскому образцу. Величина износа определяется по изменению диаметра пятна износа шаровых образцов или по величине износа плоского образца. [c.38]

    Часто в практической деятельности отождествляют вязкость жидкости и ее противоизносные свойства. Чем больше вязкость жидкости, тем противоизносные свойства лучше. Это правильно только для гидродинамического режима трения (см. главу УП1). Для гра- [c.63]


    Более правильно первый этап испытаний противоизносных свойств топлив проводить на сравнительно простых лабораторных установках, имитирующих основные процессы трения и износа. 36 [c.36]

    Противоизносные свойства. Оценке противоизносных свойств реактивных топлив придается большое значение, так как топливо является одновременно смазочной средой для сложных, дорого -стоящих топливных агрегатов. [c.36]

    Наиболее приемлемый способ оценки противоизносных свойств топлив — это испытание их на специальных лабораторных установках или полностью имитирующих работу топливной системы летательного аппарата, или имитирующих основные процессы, происходящие в трущихся деталях. Имитация топливной системы или ее части приводит к значительному усложнению лабораторных установок, к увеличению времени испытания и количества топлива на одно испытание. [c.36]

    Вместе с тем иногда соответствие соблюдается между вязкостью топлива и его противоизносными свойствами. Например, топливо Т-1 лучше по противоизносным свойствам, чем Т-7, и вязкость его больше. Топливо ТС-1 имеет большую вязкость, чем Т-7, и противоизносные,свойства его лучше. Объяснить это можно тем, чта-вязкость является косвенным показателем количества высокомолекулярных поверхностно-активных органических соединений, присутствующих в топливе, значительно повышающих противоизносные свойства за счет адсорбционного и химического модифицирования поверхностных слоев трущихся деталей. Возьмем топлива Т-1 и Т-7 и расчленим их на узкие десятиградусные фракции 140—150°, 150—160°, 160—170° и т. д. Определим противоизносные свойства и количество в топливе каждой десятиградусной фракции (рис. 36, а, б). [c.64]

    ПРОТИВОИЗНОСНЫЕ СВОЙСТВА АВИАЦИОННЫХ ТОПЛИВ [c.57]

    Противоизносные свойства топлива — это совокупность его свойств, изменяющих износ трущейся пары, работающей в среде данного топлива, в сравнении с износом этой же трущейся пары в среде эталонного топлива при всех прочих равных условиях. Противоизносные свойства топлива должны оцениваться или величиной износа трущейся пары, или величинами друг-их параметров, функционально связанных с износом трущейся пары. Другими словами, главным и определяющим параметром противоизносных свойств является величина износа трущихся пар. Методы оценки противоизносных свойств топлив описаны в гл. П. [c.58]

    Существенное улучшение противоизносных свойств топлив может быть достигнуто введением специальных присадок. Однако для более правильного выбора сырья, технологии получения, метода очистки, типа и количества присадок необходимо провести капитальные исследования противоизносных свойств топлив и их составных частей. [c.62]

    Полисилоксаны по противоизносным свойствам уступают минеральным маслам, что видно из рис. 79. Слабые противоизносные свойства являются одним из главных недостатков полисилоксанов как смазочных масел. [c.151]

    Автором совместно с сотрудниками была проведена серия исследований по выяснению влияния ряда факторов на противоизносные свойства авиационных топлив. Исследования проводились на лабораторных установках, описанных в гл. П. [c.62]

    Прежде всего необходимо было выяснить, насколько отличаются между собой топлива различных типов, например Т-1, ТС-1, Т-7, но рекомендованных для одних и тех же летательных аппаратов. Оказалось, что в одних и тех же условиях испытания эти топлива существенно различаются между собой по противоизносным свойствам. [c.62]

    Установка для оценки противоизносных свойств при трении качения состоит из узла трения, герметичной камеры привода, термостата, системы нагружения, системы прокачки топлива через камеру, приспособлений для замера те]ипературы топлива. Узел трения качения состоит из плоского образца и сепаратора с шариками. Определение противоизносных свойств топлив на этой установке производится следующим образом собирается узел трения качения, камера заполняется испьггываемым топливом, создается необходимый температурный режим и включается привод установки, устанавливается требуемый режим прокачки и на образцах создаются задан-.Бые контактные напряжения при помощи системы нагружения. После [c.37]

    В лабораторных условиях при трении скольжения противоизносные свойства топлив мы предложили оценивать величиной /С, которая находится из следующего выражения  [c.62]

Рис. 34. Противоизносные свойства топлив ТС-1. полученных из различных Рис. 34. <a href="/info/395995">Противоизносные свойства</a> топлив ТС-1. полученных из различных

    На рис. 34 приведены результаты испытаний топлив ТС-1, полученных из нефтей разных месторождений. Как видно, топлива значительно отличаются по своим противоизносным свойствам как при испытании их в лабораторных условиях по показателю К (рис. 34, а), так и при испытании на стендах (рис. 34, б). Следует отметить очень хорошее совпадение результатов лабораторных испытаний со стендовыми. [c.63]

    Таким образом, противоизносные свойства авиационных реактивных топлив зависят от их. состава, а так как состав топлив меняется в зависимости от месторождений нефти, следовательно, топлива одного типа могут иметь различные противоизносные свойства. [c.63]

Рис. 35. Противоизносные свойства топлив различной вязкости Рис. 35. <a href="/info/395995">Противоизносные свойства</a> топлив различной вязкости
Рис. 36. Противоизносные свойства (а) и количество в топливах Т-1 и Т-7 (б) узких десятиградусных фракций Рис. 36. <a href="/info/395995">Противоизносные свойства</a> (а) и количество в топливах Т-1 и Т-7 (б) узких <a href="/info/385094">десятиградусных</a> фракций
    В реактивном топливе может раствориться сравнительно большое количество кислорода (до 25% объемных), и, следовательно, влияние его на противоизносные свойства должно быть значительным. Процессы трения в зависимости от содержания кислорода развиваются по-разному при качении и скольжении (рис. 37). При качении чем глубже очистка топлива от кислорода, тем лучше становятся его противоизносные свойства. При скольжении существует оптимальная концентрация кислорода, при которой противоизносные свойства топлива будут наиболее высокими. Уменьшение нли увеличение концентрации кислорода в сравнении с оптимальной приводит к ухудшению противоизносных свойств топлива. [c.66]

    Результаты испытаний углеводородных смесей при трении скольжения представлены на рис. 38. Противоизносные свойства углеводородов значительно меняются в зависимости от того, присутст-66 [c.66]

    Для того чтобы изучить влияние на противоизносные свойства топлив условий испытания, были проведены специальные опыты. На рис. 39 показана зависимость противоизносных свойств топлив от контактных нагрузок. С увеличением контактных нагрузок износ увеличивается, а при достижении определенной нагрузки при трении скольжения происходит схватывание металлов с резким возрастанием износа. При трении качения износ прямо пропорционален нагрузке, если только эта нагрузка не вызывает заметных пластических деформаций поверхностных слоев металлов. [c.67]

    Теоретической основой методов оценки противоизносных свойств реактивных топлив на описанных установках является тот известный факт, что для любой трущейся пары существуют такие условия (контактные напряжения, скорости относительного перемещения, температура, смазочная среда и т. п.), при которых на поверхностях трения развивается и устойчиво существует химический вид износа, характеризующийся малыми скоростями износа, гладкими полированными поверхностями трения и малыми коэффициенталн трения. При изменении этих условий химический вид износа переходит в износ схватыванием с весьма большой скоростью износа и полным повреждением поверхностей вплоть до заклинивания. [c.38]

    Особый интерес представляют исследования зависимости противоизносных свойств авиационных топлив от объемной температуры. В топливных баках сверхзвуковых транспортных самолетов топливо нагревается до температур 120—150° С. Такие температуры будут достигаться за счет аэродинамического нагрева при сверхзвуковом полете. Противоизносные свойства авиационного топлива при изменении объемной температуры меняются, причем эти закономерности неодинаковые для трения качения и трения скольжения. [c.67]

Рис. 38. Противоизносные свойства углеводородов, входящих в состав топлив Рис. 38. <a href="/info/1787453">Противоизносные свойства углеводородов</a>, входящих в состав топлив
    Изменится цвет, увеличится содержание механических примесей, появятся продукты глубокого окисления и полимеризации. Глубина этих изменений зависит как от условий работы подшипника (скорости, нагрузки, температуры, продолжительности), так и от свойств топлива. Одни топлива очень стабильные в этих условиях и, обладая хорошими противоизносными свойствами, не изменяют своих первоначальных свойств при трении в их среде металлов. Другие топлива малостабильны и, обладая хорошими противоизносными свойствами, значительно изменяют свои первоначальные свойства. Такие топлива мало пригодны для летательных аппаратов. [c.72]

    Топлива будут содержать присадки, повышающие термоокислительную стабильность и противоизносные свойства. [c.115]

    Углеводороды, входящие в состав авиационных топлив, разделяются на алканы нормального строения и изостроения, нафтены и ароматические (см. гл. 1). Исследование противоизносных свойств отдельных групп углеводородов проводилось при испытании смеси индивидуальных углеводородов равной вязкости. Алканы нормального строения были представлены смесью пентадекана с н-гепта-ном, нафтены — смесью циклогексана с декалином, ароматики — смесью изопропилбензола с а-метилнафталином. Вязкость каждой смеси была подобрана равной 1,5—1,6 сст при 20° С. [c.66]

    Полигликоли добавляют к нефтяным маслам для улучшения их противоизносных свойств, а также применяют в качестве основы при изготовлении консистентных смазок. Смазки на основе полигликолей характеризуются высокой термической и коллоидальной стабильностью и хорошими низкотемпературными свойствами. Производство синтетических смазочных масел на базе полигликолевых соединений имеет достаточные сырьевые ресурсы. Исходными продуктами служат непредельные газообразные углеводороды (этилен и пропилен), которые могут быть получены из природного углеводородного газа и промышленных газов нефтеперерабатывающих заводов. [c.148]

Рис. 42. Противоизносные свойства присадок а —износ при качении б —износ при скольжении /—Т-7 2 — Т-7+ИОНОЛ (0,03%) 5-Т-7+ТП (0,03%) 4-Т-7+Акор-1 (0,03%) 5 Т-7-ЬПМАМ-2 (0,03%) 6-Т-1 Г—Т-7+этилцеллозольв (0,3%) 8 —Т-7+ТГФ (0,03%) р Т-7+МС-20 (1%) Рис. 42. <a href="/info/395995">Противоизносные свойства</a> присадок а —износ при качении б —износ при скольжении /—Т-7 2 — Т-7+ИОНОЛ (0,03%) 5-Т-7+ТП (0,03%) 4-Т-7+Акор-1 (0,03%) 5 Т-7-ЬПМАМ-2 (0,03%) 6-Т-1 Г—Т-7+этилцеллозольв (0,3%) 8 —Т-7+ТГФ (0,03%) р Т-7+МС-20 (1%)
    На рис. 21 и 22 приведены схемы лабораторных установок конструкции А. Ф. Аксенова, А. А. Литвинова, А. И. Терехина, Ю. Г. Некипелова для оценки противоизносных свойств топлив при трении качения и трении скольжения. [c.37]

    Если, например, за эталон принять топливо Т-1, то для него показатель К = 100%, тогда для топлива ТС-1 /С = 65%, а для топлива Т-7 К = 38%. Чем больше показатель К, тем лучше противоизносные свойства тoJJЛивa. Большое различие в противоизносных [c.63]

    НИЧНОГО трения вязкость и противоизносные свойства не всегда являются тождественными понятиями. Для того чтобы экспериментально показать это, мы взяли несколько топлив различной и близкой вязкости и испытали их на лабораторных установках. Результаты испытаний представлены на рис. 35. Как видно, топлива одного уровня вязкости могут в десятки и сотни раз отличаться друг от друга по противоизносным свойствам и, наоборот, топлива могут обладать практически одинаковыми противоизносными сврйствами, но значительно отличаться по уровню вязкости. Этими же экспериментами убедительно показано и то, что на лабораторных установках воспроизводится граничный, а не гидродинамический режим трения. [c.64]

    Анализируя полученные результаты, можно видеть, что топлива Т-1 и Т-7 по свойствам узких десятиградусных фракций практически не различаются между собой. Зато они значительно различаются по количеству этих узких фракций. Так, например, фракций 230—240° и 240—250° в топливе Т-7 очень мало (2,5%), а в топливе Т-1 этих фракций более 14%, т. е. в 7 раз больше. Вместе с тем эти фракции (см. рис. 36, а) обладают очень хорошими прогивоизнос-ными свойствами. Фракций 160—170° в топливе Т-7 значительно больше, чем в топливе Т-1, однако противоизносные свойства этих фракций очень плохие. [c.64]

    При пропускании топлив через слой алюмосиликата они освобождаются от значительной части гетероатомных соединений (обессмо-ливаются), при этом противоизносные свойства их значительно ухуд- [c.65]

Рис. 41. Зависимость противоизносных свойств топлив от объемной температуры а —износ при качении I— Т-7-, 2—ТС-1 3—Т-1 нафтил б —износ при скольжении / — Т-7 2 — ТС-1 5 —Т-1 4 — Т-74-ПМАМ 5 — нафтил в —критическая нагрузка при скольжении 1—Т-7 2-Т-1 5-Т-7+ПМАМ 4-ТС-1 5 — нафтил Рис. 41. Зависимость <a href="/info/395995">противоизносных свойств</a> топлив от <a href="/info/1473535">объемной температуры</a> а —износ при качении I— Т-7-, 2—ТС-1 3—Т-1 нафтил б —износ при скольжении / — Т-7 2 — ТС-1 5 —Т-1 4 — Т-74-ПМАМ 5 — нафтил в —<a href="/info/152373">критическая нагрузка</a> при скольжении 1—Т-7 2-Т-1 5-Т-7+ПМАМ 4-ТС-1 5 — нафтил
    В современные реактивные топлива для улучшения их эксплуатационных свойств добавляются различные присадки (антиокисли-тельные, антистатические, низкотемпературные и т. п,). Крометого, разрабатываются специальные противоизносные присадки. Присадка любого назначения, кроме противоизносной, добавленная в топливо, должна или не изменять его противоизносных-свойств, или улучшать их. Были испытаны антиокислительная присадка ионол, низкотемпературные — этилцеллозольв и ТГФ, противоизносные — ТП и ПМАМ-2, масло МС-20, антистатическая Акор-1. [c.69]

    Результаты испытаний этих присадок приведены на рис. 42. Все присадки обладают в той или иной степени противоизносными свойствами. Наиболее эффективными оказались антистатическая присадка Акор-1, противоизносные присадки ПМАМ-2 и ТП. Эффективность присадки зависит от ее концентрации в топливе. Для некоторых присадок (ТП, ПМАМ-2) э( )фективность их действия воз- [c.69]

    При исследовании противоизносных свойств авиационных топлив, необходимо наряду с изучением описанных выше зависимостей изучить механизм взаимодействия топлива с металлами контактируе-мых поверхностей. Многочисленные наблюдения за поверхностями трения, изучение состава продуктов износа, процессов, происходящих в тонких поверхностных слоях металлов, позволяют составить следующую общую схему взаимодействия топлив с металлами в процессе трения. Как только металлический образец погружается в топливо, на его поверхности адсорбируются поверхностно-активные молекулы гетероатомных соединений (кислородных, сернистых, азотистых), а также молекулярный кислород и образуется тонкий граничный слой. Этот слой может воспринимать сравнительно большие, нормальные к поверхностям трения нагрузки и легко деформируется при приложении тангенциальных напряжений. При контактировании двух металлических поверхностей между ними будет находиться граничный слой из адсорбированных молекул. Если контактная нагрузка, скорость относительного перемещения и объемная температура топлива невелики, то тонкая граничная пленка выполняет роль эффективной смазки, а поверхностные слои окислов металла подвергаются в основном упругой деформации, причеМ деформацией охвачены очень тонкие слои окислов. При многократном упругом передеформировании окисных слоев происходит их усталостное разрушение, а на месте разрушенных окислов образуются новые вследствие окисления металла кислородом, всегда присутствующим в топливе или выделяющимся при разложении гетероатомных кислородных соединений. [c.70]

    Таким образом, топливо должно обладать не только хорошими противоизносными свойствами, но и хорошей контактно-термической стабильностью. Контактно-термическая стабильность определяется на тех же установках, на которых оцениваются противоизносные свойства топлива (см. гл. П). После определенного режима трения топливо из камеры сливается и цодвергается анализу. Изменение основных свойств топлива и служит показателем контактно-термической стабильности. [c.72]

    Химическая инертность и слабая полярность полисилоксанов обусловливают их плохие противоизносные свойства при граничном трении. Противоизносные свойства масел можно определить на четырехшариковои машине, схема узла трения которой показана на рис. 78. [c.151]


Смотреть страницы где упоминается термин Противоизносные свойства: [c.63]    [c.63]    [c.65]    [c.67]    [c.153]   
Смотреть главы в:

Моторные масла -> Противоизносные свойства

Нефтепродукты. Свойства, качество, применение -> Противоизносные свойства

Нефтепродукты. Свойства, качество, применение -> Противоизносные свойства

Химмотология -> Противоизносные свойства

Химмотология -> Противоизносные свойства

Нефтепродукты свойства, качество, применение -> Противоизносные свойства

Нефтепродукты свойства, качество, применение -> Противоизносные свойства

Топлива, смазочные материалы и жидкости для эксплуатации автомобилей и тракторов в северных районах -> Противоизносные свойства

Масла для гидромеханических коробок передач Издание 2 -> Противоизносные свойства

Масла для гидромеханических коробок передач Издание 2 -> Противоизносные свойства

Моторные топлива масла и жидкости Т 2 -> Противоизносные свойства


Химмотология (1986) -- [ c.0 ]

Нефтепродукты свойства, качество, применение (1966) -- [ c.0 ]




ПОИСК







© 2025 chem21.info Реклама на сайте