ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Фрикционные свойства масел из "Масла для гидромеханических коробок передач Издание 2" Разработка масла для гидромеханических коробок передач с хорошими противоизносными свойствами, как это упоминалось ранее, осложняется использованием в этих передачах дисковых фрикционов для переключения скоростей, а в последних конструкциях и для торможения ведомых шестерен планетарных рядов. Чтобы фрикционы работали надежно, масло должно образовывать на поверхностях фрикционных дисков слой, обеспечивающий контактирование дисков с относительно высоким коэффициенто.м трения. Однако такое масло может вызвать повышенные энергетические потери в других трущихся деталях, а добавка в него определенных противоизносных присадок может оказаться невозможной. Эти факторы требуют специального изучения фрикционных свойств масел, предназначенных для применения в гидромеханических коробках передач. [c.69] Влияние качества масла на характер изменения числа оборотов вала двигателя в момент переключения скоростей можно видеть, сравнивая кривые на рис. 27. При работе гидромеханической коробки передач на масле с удовлетворительными фрикционными свойствами (кривая 2) в момент переключения скоростей происходит плавное снижение оборотов двигателя, за которым следует такой же плавный выход его на режим устойчивой работы на новой скорости. Если в коробку передач залито масло с плохой фрикционной характеристикой (кривая /), то двигатель работает рывками, о чем свидетельствуют перегибы кривой. Это приводит к более раннему выходу двигателя из строя . [c.70] Применение масла, обладающего в паре с данным фрикционным материалом низким динамическим коэффициентом трения. ид, влечет за собой необходимость использования фрикционов с большим числом дисков по той причине, что это масло приведет к увеличению проскальзывания дисков, а следовательно, и к повышенной генерации тепла. [c.70] Кроме нарушений в работе двигателя масло с неудовлетворительным . фрикционными свойствами вызывает резкие колебания величины крутящего момента на выходе из гидромеханической коробки передач с последующим повреждением деталей трансмиссии. При этом могут возникать и паразитные нагрузки, в свою очередь, обусловливающие выход деталей трансмиссии из строя. [c.71] Описанное явление объясняется нарушением нормальной работы фрикционных дисков. В зарубежной литературе оно получило специальное наименование, которое можно перевести как работу дисков на режиме схватывания-пробуксовывания . При применении масла с недостаточными фрикционными свойствами з момент переключения скоростей трение между дисками возрастает, а их относительная скорость скольжения падает Это продолжается до тех пор, пока не наступит полное прилипание дисков друг к другу. Затем крутящий момент в системе начинает быстро расти. После того как он превысит момент трения, схватившиеся диски разъединяются и возникает интенсивное проскальзывание ведущих дисков по ведомым. Такой цикл может повторяться несколько раз за время одного переключения скорости, и если это явление достаточно четко выражено, оно приводит к вибрации деталей гидромеханической коробки передач, сопровождающейся своеобразным шумом (визгом) высокого тона. [c.71] Работа коробки передач со схватыванием и пробуксовкой фрикционных дисков недопустима, так как при этом нарушается не только устойчивая работа двигателя (вибрация деталей коробки передач во много раз снижает их усталостную прочность, диски сцепления быстро коробятся и подгорают), но и наблюдаются случаи частичного или полного срыва фрикционного материала со стальной подложки . [c.71] Фрикционные свойства масел для гидромеханических коробок передач детально начали изучать с тех пор, когда в конце 50-х годов в эксплуатации появились автомобили с полностью автоматизированными коробками передач, предъявившими особенно жесткие требования к этому качеству смазочных масел. [c.71] Зарубежные исследователи пришли к выводу, что способность масла определять качество переключения скоростей за счет контакта фрикционных дисков относится к числу характеристик, зависящих от большого числа различных факторов. Оказалось, что коэффициент трения при работе масла в гидромеханической коробке передач меняется со временем, соответственно изменяется и плавность переключения скоростей. К тому же две различных по конструкции коробки передач могут предъявлять к фрикционным свойствам масла диаметрально противоположные требования. [c.72] В Техасском исследовательском центре автомобиль с коробкой передач, заполненной испытуемым маслом, разгоняли 75 раз на частично открытом дросселе (на одну треть) и столько же на полностью открытом. Испытания проводили на шоссе, либо на стенде с беговыми барабанами. В обоих случаях температуру масла поддерживали равной 135 °С. [c.72] Поскольку описанные и им подобные эксплуатационные испытания дороги и требуют длительного времени, была сделана попытка заменить их лабораторными и стендовыми методиками. [c.72] Схематическое устройство прибора LVFA приведено ка рис. 28. Его основу составляет узел трения, в котором закрепленный на валу привода стальной цилиндрический образец с врезанной в него термопарой вращается торцом под нагрузкой по кольцу из фрикционного материала со средним диаметром 25 мм и толщиной 1,6 мм. Узел трения помещен в чашку, в которую заливается исследуемое масло. Во время опыта фиксируется изменение коэффициента тренпя (х в зависимости от скорости скольжения V K при переменных нагрузке и температуре. Особенностью машины трения является возможность проведения эксперимента при очень малых Ven, характерных для фрикционных дисков в момент, предшествующий их сжатию. [c.73] На приборе оценивают динамический и статический коэффициенты трения Цд и jx t- Кроме того, прибор используют для предварительного замера долговечности материала фрикционных накладок в сочетании с испытуемым маслом. [c.74] Для определения Лст задают определенную нагрузку на диски и, увеличивая нагрузку на динамометре, фиксируют момент начала вращения дисков с относительным проскальзыванием. По величине этой нагрузки и рассчитывают Цст. [c.74] Коэффициент трения при установившемся режиме рассчитывают, исходя из показаний на шкале динамометра, вал которого вращается с заданными постоянной скоростью и нагрузкой. Повторяя подобные замеры при разных скоростях, строят кривую зависимости коэффициента трения от скорости вращения. [c.74] Для замера йд применяют тензометрическое устройство. Разгоняют динамометр до заданной скорости и выключают муфту, расположенную между динамометром и дисками. Этим позволяют ведущему валу и дискам вращаться по инерции. По достижении ими определенной скорости задают нагрузку. За счет трения вращение динамометра прекращается. Возникающий при этом реактивный момент фиксируется тензодатчи-ком. По его величине рассчитывают (Дд. [c.74] Близкий по конструкции прибор использовался для изучения фрикционных свойств масел Хевиландом, Роджером и Дэвисоном . Его отличие состояло лишь в том, что между приводом и дисками был размещен маховик и испытание сводилось к фиксации момента трения, возникающего при торможении включенными под нагрузкой фрикционными дисками инерции вращающихся масс. [c.74] Описанный стенд позволяет подводить к фрикциону определенную энергию в зависимости от величины сил инерции и числа оборотов. Характеристика изменения крутящего момента во времени при стендовых испытаниях очень близка к реальной. Аналогичный вывод может быть сделан и относительно прокачки масла через фрикцион, температуры масла и дисков, а также величины давления, сжимающего диски. [c.75] Во втором этапе увеличивают инерционный крутящий момент до 2300 кГм и осуществляют 300 включений фрикционов также с интервалом в 1 мин. Давление на диски при этом подают таким образом, чтобы диски находились в контакте в течение 1 0,2 сек. Через каждые 25 включений замеряют реактивный крутящий момент. [c.75] Вернуться к основной статье