ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Испытания трансмиссионных масел из "Смазки и родственные продукты" Практически невозможно оценить полностью трансмиссионные масла на основании данных физико-химических анализов. Для того чтобы проникнуть в механизм явлений, происходящих в областях со смешанными режимами трения и эластогидродинамической смазки, требуются данные, полученные с помощью стендовых испытаний. Устройства для испытаний трансмиссионных масел сконструированы с таким расчетом, чтобы пары трения испытательной машины моделировали реальные пары трения и позволяли бы определять несущую способность масел, их противоизносные и противозадирные свойства. Наиболее широко распространенные машины для испытания трансмиссионных масел — это стенд FZG по Нейману, ФРГ [10.23], SAE-тест (Великобритания) и Ридер (США). Во всех трех методах используют цилиндрические прямозубые шестерни (табл. 65) критерием оценки служит ступень нагружения, при которой наступает заедание зубьев. На стенде FZG дополнительно измеряют износ. Три метода характеризуются различиями в форме зубьев и размерах испытуемых зубчатых шестерен, температурах и продолжительности нагружения, а также в способе нанесения смазочного материала. [c.250] Испытание проводят в течение 15 мин на каждой ступени нагружения, затем визуально оценивают изменение поверхности зубьев и/или измеряют шероховатость, иногда взвешивают образец для измерения износа. На рис. 111 графически показано изменение скорости износа в зависимости от передаваемого момента, а также ступень нагружения, при которой происходит задир (ступень нагрузки задира). В табл. 67 приведены величина момента передаваемого ведущей шестерней, нормальная нагрузка на зуб и нагрузка по Герцу в полюсе зацепления для 12 ступеней нагружения при испытаниях на машине FZG. Метод можно модифицировать — проводить испытания с зубьями других форм и материалов (что следует указывать при сообщении результатов). [c.252] МОСТОВ автомобилей привод от двигателя внутреннего сгорания более правильно моделирует эксплуатационные условия, поскольку создаются вибрации от двигателя. В таких испытаниях определяют также износ в зависимости от передаваемой мощности и нагрузку до задира. Обычно при этом регистрируется температура масла, которая устанавливается самопроизвольно и указывает на потерю энергии на трение в передаче. Результаты испытаний в большой степени зависят от точной центровки осей пар трения, так как даже очень малые отклонения от соосности могут привести к экстремальным изменениям нагрузки и условий скольжения. [c.254] Вернуться к основной статье