ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Классификация моторных масел из "Смазки и родственные продукты" Измерение низкотемпературной вязкости на приборе old raking Simulator основано на оценке пускового момента при холодном запуске. Так как течение масла при низких температурах может создавать проблемы, связанные с прокачиваемостью масла, в настоящее время делаются попытки включить в классификацию SAE режим течения неньютоновских масел при низких скоростях сдвига (в области 100 с ) [11.3—11.5]. [c.279] Для смазки двигателя могут быть применены масла одной определенной группы или универсальные масла. По вязкостнотемпературным характеристикам масла одной группы соответствуют своему классу вязкости SAE вязкость должна выбираться в соответствии с рабочими условиями и ожидаемой температурой окружающего воздуха. Так, для обеспечения надежной смазки масло SAE 30 следует применять в Центральной Европе летом, тогда как зимой предпочтительно использовать масло SAE 20 W или даже SAE 10 W для обеспечения холодного запуска. [c.279] Имея улучшенные вязкостно-температурные свойства, универсальные масла охватывают сразу несколько отдельных классов SAE, т. е. масло SAE 10 W-30 имеет при — 18 °С вязкость масла 10, а при 100 °С — вязкость масла SAE 30 (рис. 120). [c.279] ДЛЯ SAE 10 W, а присадки, добавленные в количестве 3—15 %, повысят вязкость до уровня SAE 10 W-30. Пределы вязкости, которых можно достичь с помощью вязкостных присадок, ограничиваются высокой стоимостью полимеров и их склонностью к деструкции. Снижение вязкости из-за деструкции полимеров во время эксплуатации ухудшает смазочные свойства при высоких температурах и отрицательно влияет на противоизносные характеристики универсальных масел. Во избежание снижения вязкости и индекса вязкости, вызванного деструкцией полимеров, к базовому маслу добавляют синтетические компоненты с так называемым природным индексом вязкости , т. е. имеющие ньютоновские характеристики вязкого течения (частично синтетические масла). [c.280] Универсальные — всесезонные масла, охватывающие несколько отдельных классов вязкости, применяют сегодня преимущественно для легковых автомобилей. Масло SAE 15 W-50 или 15 W-40 рекомендовано для всесезонного использования в климате Центральной Европы, однако зимой, особенно для дизельных двигателей, может потребоваться применение масла SAE 10 W-40 (рис. 121). В связи с тенденцией к экономии топлива в Европе стало явным стремление к использованию масел SAE 10 W-40 и даже 10 W-30 в течение всего года. Специальные универсальные — всесезонные масла поступают на рынок с 1970 г., и значение их растет. [c.280] Применение присадок и продолжающееся улучшение качества моторных масел создало потребность в классификации по качеству помимо классификации по вязкости. Смазочный комитет американского нефтяного института (API) опубликовал в 1947 г. классификацию моторных масел, разделив их на три группы согласно содержанию в них присадок. Для преодоления возникших трудностей API ввел в 1951 г. в классификацию разделение на масла для карбюраторных и для дизельных двигателей по принципу их применения в различных условиях работы. С тех пор были проведены различные пересмотры. Масла, соответствующие классам API-SE, были введены в Европе в 1972 г. Последнее ужесточение требований было сделано в 1979—1980 гг. Новая классификация API-SF должна обеспечить в США увеличение сроков смены масла до 15 ООО миль (24 ООО км). В настоящее время автомобильная промышленность США не гарантирует таких качеств для группы SF. На сегодняшний день сроки смены масла в легковых автомобилях составляют 7500—10 ООО миль (12 ООО—16 ООО км) для карбюраторных двигателей. В дизельных двигателях или в дизелях с наддувом масло следует менять чаще. Рассматривается воспрос о дальнейшем ужесточении классификации (возможно до API-SG). Классификация моторных масел по уровню эксплуатационных свойств и согласно классификации двигателей по условиям эксплуатации SAE J 183а представлена в табл. 80. Кроме этого, во всем мире приняты военные спецификации США для оценки качества моторных масел [11.6]. В Европе показатели этих спецификаций приняты в качестве обязательных всеми важнейшими производителями двигателей (за исключением производителей крупных дизельных двигателей, которые используют другие спецификации). Методы моторных испытаний и показатели оценки масел согласно классификации API (SE, SF, СС и D), применяющиеся повсеместно в настоящее время, представлены в табл. 81 (см. также раздел 10.5). [c.281] Некоторые ведущие европейские изготовители двигателей разработали дополнительные спецификации на основе лабораторных методов и стендовых моторных испытаний. В настоящее время европейские моторостроительные фирмы требуют завершения американской и европейской классификаций, так как для оценки качества моторных масел необходимы многочисленные и дорогие испытания на двигателях. [c.281] Вернуться к основной статье