ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Грузовые аккумуляторы высокого давления из "Оборудование заводов пластических масс" На рпс. 84 приведена схема наиболее распространенного в настоящее время грузового аккумулятора. [c.152] Аккумулятор состоит из вертикального цилиндра I, плунжера 2, траверзы 3, грузовой коробки 4 с баластом и направляющих 5. [c.152] На рнс. 85 изображен грузовой аккумулятор более совершенной конструкции, у которого роль направляющих выполняет цилиндр. [c.153] Цилиндр грузового аккумулятора укреплен в вертикальном положении на фундаментной плнте и имеет в нижней части от-1 ерстие для присоединения к магистрали высокого давления. В верхней части цилиндра в расточке расположены уплотнение и направляющая втулка плунжера, перемещающегося в вертикальном направлении. [c.153] Избыток рабочей жидкости высокого давления (в моменты минимального потребления ее прессами) поступает в аккумулятор и поднимает плунжер с прикрепленной к нему грузовой коробкой. [c.153] В моменты максимального расхода жидкости высокого давления недостаток жидкости пополняется аккумулятором, при этом плунжер с грузовой коробкой опускается вниз. [c.153] Предохранительные устройства, предотвращающие аварии аккумулятора в случае избытка поданной в него жидкости или падения грузовой коробки, плунжера и остальных подвижных частей, а также предотвращающие резкие удары грузовой коробки о фундамент, описаны в разделе блокировки аккумуляторов и насосов. [c.153] Цилиндры грузовых аккумуляторов изготовляют (в зависимости от их емкости) из толстостенных цельнотянутых стальных труб, пустотелых стальных поковок или стальных отливок. [c.153] Уплотнение цилиндров аккумуляторов в большинстве случаев выполняют из кровлеобразных манжет, но нередко их можно встретить и с сальниковой набивкой в виде лент из кожи. [c.154] Сопротивление от трения в уплотнениях с сальниковой набивкой и в направляющих грузовой коробки составляет величину порядка 3—5% от номинального усилия. [c.155] Вследствие сопротивления от трения в уплотнениях и направляющих давление в гидравлической системе при подъёме плунжера повыщается на 5%, а при опускании снижается на ту же величину. [c.155] Цилиндр аккумулятора внутри обработан только па участке уплотнения и направляющей втулки. Зазор между стенками цилиндра и плунжером составляет 20—30 мм. [c.155] Направление плунжеру создает направляющая втулка, изготовленная из фосфористой бронзы. [c.155] Толщину стенок втулки принимают 8—15 мм, в зависимости от диаметра плунжера. [c.155] Материалом для плунжеров грузовых аккумуляторов служат стали марок Ст-6 или Ст-7, имеющие большую поверхностную твердость. [c.155] Поверхность плунжера должна быть тщательно отшлифована, так как от ее состояния зависит срок работы уплотнения. [c.155] В нижней части плунжера сделано осевое отверстие и пересекающиеся с ним радиальные отверстия, называемые прямой защитой грузового аккумулятора. [c.155] Грузовые коробки аккумуляторов снабжены ребристыми чугунными плитами и кожухами из листового котельного железа. Баластом для грузовых коробок служат металлический лом или чугунные чушки. [c.155] Сз — сила трения в направляющих элементах в кг. [c.155] Величина пОЬп/ представляет собой сопротивление уплотне-ь нй и равна 5% от усилия на плунжере С, может быть принято в размере 2% от усилия на плунжере. [c.156] Вернуться к основной статье