ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Перспективы производства и потребления бензинов из "Зарубежные топлива масла и присадки" В капиталистических странах объем производства и потребления автомобильных бензинов непрерывно возрастает, а авиационных, наоборот, сокращается [1]. Резкое сокращение потребления авиационных бензинов связано с переводом самолетов на реактивные двигатели. В настоящее время авиационные поршневые двигатели устанавливают в основном только на вертолетах некоторых типов и на легких самолетах транспортной авиации. Повышение расхода и объема производства автомобильных бензинов вызвано непрерывным ростом автомобильного парка мира. В 1966 г. автомобильный парк мира насчитывал около 175 млн. автомобилей, из них 88,3 млн. (50,5%) находилось в США [2—4]. [c.22] Анализируя тенденции роста народонаселения и развития автомобилестроения, Пикар [5] приходит к выводу, что численность автомобильного парка мира к 1985 г. может достичь 360 млн. и к 2000 г. — 500 млн. автомашин. [c.22] Доля легковых автомобилей, потребляющих наиболее высокооктановые бензины, в общем производстве автомобилей составляет в США и Канаде около 83—86% в ФРГ, Франции и Италии — 90—93% в Англии — 78% и Японии — около 50% Япония является ведущей в капиталистическом мире по выпуску грузовых автомобилей. [c.23] Годовой мировой выпуск автомобилей к 1985 г. может достичь 35 млн. и к 2000 г. — 50 млн. [5]. Основным для легких и средних автомобилей остается пока бензиновый двигатель, хотя область применения дизельных двигателей продолжает расщиряться [7]. [c.23] Обширные разработки ведутся по двигателям, работающим на сегрегированных топливах для сегрегирования рабочего заряда используется вихревой метод. В двигателях этого типа можно применять топлива с низкой детонационной стойкостью, так, двигатель со степенью сжатия 12,5 успешно работает на бензине с октановым числом 60 [8]. [c.23] В стадии экспериментов находятся работы по созданию автомобилей с газотурбинными двигателями, атомными двигателями, а также автомобилей, приводимых в движение от аккумуляторных батарей [5]. [c.23] Пока продолжается и процесс совершенствования бензиновых автомобильных двигателей, возрастают их мощность и экономичность. Эти достижения базируются на применении все более высокооктановых топлив, что позволяет непрерывно повышать степени сжатия серийных двигателей. [c.23] Удельный расход топлива в современных бензиновых двигателях составляет не более 205 гЦл.с. - ч) при работе на полной мощности двигателя и 286—295 г1 .1.с.-ч) при неполной нагрузке 17]. [c.23] После второй мировой войны степени сжатия автомобильных бензиновых двигателей во многих странах возрастали (рис. 1). Исследования показали [9], что повышение степени сжатия бензинового двигателя может быть выгодно до величины 17. Однако существует мнение, что степени сжатия серийных двигателей, вероятно, не будут превышать 10 или 11, хотя в США уже и сейчас имеются экспериментальные двигатели со степенью сжатия 15. [c.23] Повышение средней степени сжатия автомобильных двигателей на 0,1 приводит к повышению требуемого октанового числа бензина (по исследовательскому методу) приблизительно на 0,2 пункта [И]. [c.24] Хайнен [9] считает, что в течение последнего десятилетия средний легковой автомобиль США незначительно изменился по весу и расчетной мош,ности, однако режим его работы стал таким, что требования к качеству топлив и масел должны возрастать. Повысилась средняя скорость движения, произошло дальнейшее увеличение доли городской езды с частыми остановками. [c.24] Однако в связи с необходимостью борьбы с загрязнением воздуха за последние годы в США наметилась тенденция к значительному снижению степени сжатия (до 8,6—8,7) двигателей массовых авто.мо-билей и к применению на них неэтилированного бензина с октановым числом 91. [c.24] Вернуться к основной статье