ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Требования к качеству газотурбинных топлив из "Зарубежные топлива масла и присадки" В настоящее время в качестве топлив для стационарных и транспортных ГТУ за рубежом применяют реактивные топлива (для авиационных ГТД при использовании их в качестве судовых и энергетических установок), легкие и тяжелые дизельные топлива и мазуты (главным образом при температуре газов на входе в турбину не выше 650 °С). В отдельных случаях на ГТУ используют также топливо, именуемое нафтой (бензино-лигроиновые фракции или лигроин прямой перегонки), а для автомобильных ГТД и бензины (неэтилированные) 12]. Перспективными топливами для газовых турбин считаются дистилляты вторичного происхождения (термического и каталитического крекинга, коксования). [c.146] Авиационные ГТД, используемые в качестве генераторов газа, эксплуатируются на реактивном или дизельном топливах. Известно, что качество реактивных топлив, предназначенных для авиации, значительно выше, чем дизельных топлив. В частности, реактивные топлива должны быть термически стабильны при высоких температурах, иметь очень низкую температуру застывания и пологую вязкостно-температурную кривую, содержать достаточное количество легких фракций для быстрого и безотказного запуска. [c.146] Перечисленные требования не имеют решающего значения для двигателей, работающих в наземных условиях, и в этом случае по некоторым показателям могли бы быть снижены, однако практически применяют топлива, полностью удовлетворяющие существующим спецификациям на реактивные топлива (см. гл. П1). Обычно используют топливо, рекомендуемое фирмой, выпускающей двигатель, но при этом учитывают стоимость топлива, его доступность и удаленность потребителя от места производства топлива. [c.146] При работе стационарных и транспортных ГТД, сконструированных для сжигания дизельных топлив, качество последних соответствует спецификациям на дизельные топлива (см. гл. IV) дополнительных специальных требований, как правило, не предъявляется. В настоящее время во всем мире уже накоплен значительный опыт, показывающий высокую надежность работы установок на дизельных топливах, даже и содержащих до 1 —1,5% серы 12]. [c.147] Кислотное число, мг КОН/г. [c.149] Испытание на медной пластинке (100 °С), баллы, пе бо- лее. [c.149] Люминометрическое число, не менее. . . [c.149] Допустимое изменение объема при встряхивании с водой, мл, пе более. . . [c.149] Деэмульсация, мин, не более. [c.149] Стабильность — нерастворимый общий осадок, лг/100 мл, не более. . [c.150] При работе ГТД на остаточных топливах — мазутах ранее возникали затруднения при наладке режима горения топлива. В настоящее время разработаны камеры сгорания специальных конструкций для работы на тяжелых топливах и процесс сгорания мазутов протекает нормально. Основные проблемы при работе ГТУ на мазуте, по которым до сего времени не получено окончательного решения, связаны с образованием отложений в проточной части турбины и коррозией лопаток. [c.150] Остаточное топливо — мазут в отличие от дизельного имеет повышенную зольность и содержит железо, ванадий, натрий, никель и др. [c.151] При сжигании мазутов зольные компоненты отлагаются на поверхностях нагрева в виде окислов или солей. Эти отложения ухудшают условия теплопередачи, увеличивают газовое сопротивление, а также коррозию лопаток турбины. В образовании отложений в определенной степени участвуют все находящиеся в топливе элементы, однако основным их источником считают соединения ванадия и натрия, которые одновременно являются и наиболее коррозионно-агрессивными элементами. Известно, что коррозия лопаток наблюдается при температуре рабочих газов около 650 °С и выше. Образование отложений и коррозия в этом случае зависят в основном от содержания ванадия в топливе. [c.151] В связи с этим при эксплуатации ГТУ на остаточных топливах к их качеству предъявляются особые требования, ограничивающие общую зольность мазутов и содержание в золе некоторых компонентов, способствующих образованию отложений в турбине и вызывающих коррозию. По остальным показателям качество топлива должно соответствовать существующим спецификациям на мазуты (см. гл. V). [c.151] При установлении требований по зольности топлива и составу золы исходят из условий работы ГТУ, в первую очередь учитывают температуру газов на входе в турбину. Обычно в топливах, используемых при температуре газа на входе в турбину ниже 650 °С, ограничивают общее содержание золы. При температуре газов выше 650 X регламентируется не только общая зольность топлива, но и состав золы. Установлено 12], что при температуре газов 621 °С и ниже общая зольность топлива должна быть не более 0,05%, а при температуре 732 °С и выше применение топлив без присадок и специальной обработки допустимо только при максимальном содержании ванадия 0,0002%, натрия и калия 0,0005%, кальция 0,001% и свинца 0,0005%. Ориентировочные требования некоторых фирм США к качеству топлив для промышленных газовых турбин представлены в табл. 91. [c.151] Вернуться к основной статье