Требования к качеству газотурбинных топлив

Газотурбинные авиационные двигатели (турбореактивные ТРД и турбовинтовые ТВД) по конструкции и условиям эксплуатации значительно отличаются от поршневых, что вызывает специфические требования к качеству масел, предназначенных для их смазки. У большинства газотурбинных двигателей система смазки— циркуляционная, масло в ней не соприкасается с зоной горения топливо-воздушной смеси, как в поршневых двигателях, и расход его заметно меньше. Маслом смазываются подшипники турбины и компрессора, коробка приводов, вспомогательные механизмы. [c.342]

Описанные в данной главе методы используются также для оценки эксплуатационных свойств моторных топлив для мало- и среднеоборотных дизелей. Ввиду относительно невысоких требований к качеству таких топлив их испытания ограничиваются определением показателей технических условий и стандартов на топлива. Поэтому пока нет необходимости в создании специальных методов в дополнение к методам, входящим в стандарт на моторные топлива. При существенном изменении сырья, например, при использовании продуктов переработки угля и сланцев, или технологии получения для оценки отдельных свойств моторных топлив (в частности, воспламеняемости, прокачиваемости, коррозионной активности, защитных свойств и др.) могут быть использованы методы, входящие в комплекс квалификационных испытаний топлив для быстроходных дизелей или топлив для судовых газотурбинных двигателей (см. гл. 6). [c.120]

Содержание солей в нефтях, поступающих на нефтеперерабатывающие заводы, обычно составляет 500 мг/л, а воды —в пределах 1 % (масс.). На переработку же допускаются нефти, в которых содержание солей не превышает 20 мг/л и воды 0,1 % (масс.). Требования к ограничению содержания солей и воды в нефтях постоянно возрастают, так как только снижение содержания солей с 20 до 5 мг/л дает значительную экономию примерно вдвое увеличивается межремонтный пробег атмосферно-вакуумных установок, сокращается расход топлива, уменьшается коррозия аппаратуры, снижаются расходы катализаторов, улучшается качество газотурбинных и котельных топлив, коксов и битумов. [c.8]

К газотурбинным топливам предъявляются значительно менее жесткие требования к качеству по сравнению с реактивными топливами. Наиболее важное эксплуатационное требование к их качеству — низкое содержание в них ванадия, натрия и калия, вызывающих коррозию камер и лопаток газовых турбин. Исследованиями было установлено, что топлива с низким содержанием коррозионно-активных металлов получаются на базе дистиллятных фракций прямой перегонки глубоко-обессоленной нефти, термического и каталитического крекинга и коксования с температурой конца кипения до 480 °С. [c.80]

Лекция 9 Энергетические топлива. Требования к качеству газотурбин ных и котельных топлив. [c.362]

Таблица 42. Требования к качеству топлива для газотурбинных установок

При коксовании тяжелых остатков переработки нефти получается значительное количество дистиллятов, которые по ряду свойств удовлетворяют требованиям, предъявляемым к качеству газотурбинного топлива (ГТТ), но их температура застывания в ряде случаев значительно превышает допустимую ГОСТ — 10433-63. [c.196]

Кроме того, отбензиненный дистиллят коксования можно применять в качестве газотурбинного топлива. При этом следует брать фракцию 200— 420° С (30—35% на сырье), которая имеет температуру застывания 3—4° С и отвечает требованиям на газотурбинное топливо но содержанию серы и ванадия. Остаток выше 420° С может быть использован в качестве компонента котельного топлива. При получении газотурбинного топлива гидроочистке будут подвергаться только бензиновые фракции, составляющие 15—20% от сырья. [c.87]

К газотурбинным топливам предъявляются значительно менее жесткие требования к качеству по сравнению с реактивными топливами. Наиболее важное эксплуатационное требование к их ка- [c.152]

Подавляющее большинство современных самолетов и вертолетов оснащено газотурбинными двигателями. Они независимо от используемого принципа тяги (за счет работы воздушного вш1та или истечения газов из сопла) работают на топливах для реактивных двигателей. Реактивные топлива представляют собой дистиллятные фракции нефти, вьпсипающие с учетом топлив различных марок в пределах 60-320 °С. Характерной особенностью применения топлив на авиационной технике являются повышенные требования к безотказности ее работы. В связи с этим реактивные топлива подвергают более тщательному контролю по технологии производства и качеству при выработке, транспортировании, хранении и применении. [c.121]

В газотурбинных двигателях, в стационарных и судовых котельных установках и печах промышленных предприятий процесс сгорания топлива происходит непрерывно, не в замкнутом иро-странстве, а в потоке воздуха. Топливо восила-меняется и сгорает непосредственно в факеле. В таких условиях сиецифических требований к качеству тоилив не возникает. Наибольшее значение имеют минимальное. содержание зольных элементов, наименьшее образование отложений на форсунках, стенках камер сгорания, отсутствие в золе ванадия и натрия и т. д. [c.16]

Развитие авиационной техники в направлении увеличения скоростей и высот полета летательных аппаратов, улучшения экономичности, весовых характеристик, надежности и ресурса их силовых установок выдвигает высокие требования к качеству реактивных топлив и авиационной техники. Подавляющее большинство авиационной техники — самолетов и вертолетов — оснащено газотурбинными двигателями, которые работают на реактивных топливах. Они представляют собой дистиллятные фракции нефти, выкипающие с учетом топлив различных марок в пределах 60—320 °С. Характерной особенностью применения топлив в авиационной технике являются повышенные требования к безотказности ее работы. Это предопределяет требования к качеству реактивных топлив, а также необходимость всесторонней информации об их свойствах. [c.5]

Широкое использование газовых турбин в народном хозяйстве потребовало разработки специального, относительно дешевого вида нефтяного топлива. Основное требование к качеству газотурбинного топлива — низкое содержание в нем ванадия, натрия и калия, вызывающих коррозию камер и лопаток газовых турбин. В результате исследований установлено, что такие топлива должны быть получены на базе дистиллятных фракций с температурой конца кипения 480 С. Это — фракции прямой перегонки, термического и каталитического крекинга, коксования. Требования к качеству такого топлива первой категории качества (ТГ) яредставлены в табл. 42. Там же приведены требования на газотурбинное топливо высшей категории качества — ТГВК, в котором предусматривается снижение содержания ванадия с 0,0004 до 0,0002% и ограничение на содержания натрия и калия в сумме 0,0005%. Разработано специальное топливо (ТГП) для газотурбинных установок, которые являются приводом в пиковых электростанциях. Ранее для всех этих установок использовали дизельное топливо из нефтей нафтенового основания. Увеличение числа пиковых электростанций с газотурбинным приводом потребовало расширить ресурсы этого топлива. [c.204]

В двигателях с воспламенением от искры образование топлив-но-воздушной смеси происходит при температуре окружающего воздуха. Поэтому для таких двигателей нужны топлива с наибольшей испаряемостью (бензиновые фракции нефти и продуктов ее переработки). В двигателях с воспламенением от сжатия впрыск топлива осуществляется в сжатый воздух, нагретый до температуры выше 600 °С. В этих условиях топливо даже с невысокой испаряемостью успевает испариться. Требования к дизельному топливу по этому показателю менее жесткие. В дизельных двигателях используют 1керооиновые и соляровые фракции нефти и продуктов ее переработки. В газотурбинных двигателях и топочных устройствах топливо непрерывно впрыскивается в факел горящего топлива. В этих условиях даже тяжелое топливо успевает испариться воспламениться. В авиационных газотурбинных двигателях в качестве топлива используют керосиновые фракции, в стационарных и судовых двигателях — соляровые и более тяжелые, а в топочных устройствах — мазуты, тяжелые остатки и т. д. [c.17]

Пока такой процесс не осуществлен в промышленности в качестве тяжелого безванадиевого газотурбинного топлива можно использовать соответствующие фракции сланцевой смолы, отобранные согласно требованиям по вязкости и температуре вспышки. Ниже приводятся характеристики некоторых сланцевых топлив. [c.122]

В качестве топлива для газовых турбин могут применяться самые разнообразие нефтяные продукты от газов до тяжелых остатков. Чаще всего используются различные газойлевые фракции и мазуты. Специфическим требованием к жидким газотурбинным топливам является почти полное отсутствие ванадия, который крайне корро-зионно агрессивен к металлу лопаток газовых турбин. По техническим нормам содержание ванадия не должно превышать 0,0003— 0,0007%. [c.127]

Нефтяное топливо для газотурбинных установок предназначено для применения в стационарных паротурбинных и парогазовых энергетических установках, а также в газотур шных установках водного транспорта. Газовые турбины являются относительно новым видом теплового двигателя. Ьтагод я сюим специфическим свойствам, таким как сравнительно малая масса на единицу мощности, способность к быстрому запуску и работе без охлаждающей жидкости, возможность полной автоматизации и дистанционного управления, газовые турбины получили широкое применение в авиации, а затем в различных отраслях промышленности и транспорта. Их используют также для покрытия пиков нагрузки на электрических станциях. Общей тенденцией газотурбостроения является увеличение КПД и мощности установок путем повышения температуры газов перед турбиной. Это определяет требования к качеству топлива. [c.101]

С целью понижения температуры застывания фильтрата парафинового производства, тяжелого парафинового масла и отбен-зиненного коксового дистиллята исследовано влияние некоторых депрессаторов на понижение температуры застывания. В качестве депрессатора применялись крекинг-остаток и крекинг-недогон, содержащие значительное количество асфальто-смолистых веществ, которые, как известно [1], понижают температуру застывания парафинистых нефтепродуктов. Прибавление крекинг-остатка и недогона к парафиновым фильтратам и тяжелому парафиновому маслу не дает значительного понижения температуры застывания. Прибавление 10% крекинг-остатка к отбензиненному коксовому дистилляту понижает его температуру застывания на 14—16° С. Смесь отбензиненного коксового дистиллята с крекинг-остатком отвечает требованиям на топливо для стационарных газотурбинных установок (табл. 2). Изучалась возможность получения топлив из фракции коксового дистиллята. Коксовый дистиллят разгонялся на фракции на аппарате АРН-2. Путем смешения отдельных фракций получали топливо заданных качеств. На рисунке [c.108]