ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Присадки к дизельным и котельным топливам из "Зарубежные топлива масла и присадки" Выше отмечалось, что в качестве топлив для дизельных двигателей различного назначения применяются не только дистиллятные продукты, но и их смеси с остаточными или чисто остаточные продукты. Аналогичные топлива используются и в котельных установках. [c.182] Хотя в отношении отдельных параметров требования к топливам, предназначенным для дизелей и котельных установок, различны, по по основным показателям эксплуатационных свойств эти требования совпадают. Улучшение свойств дизельных и котельных топлив достигается зачастую введением в них присадок одного типа. Поэтому рассмотрение присадок, рекомендуемых или практически применяемых за рубежом для улучшения эксплуатационных свойств дизельных и котельных топлив, проводится совместно. [c.182] Обычно дорогостоящие присадки вводятся не на нефтеперерабатывающих заводах, а по мере необходимости на местах применения топлива. Причем в иных случаях эта необходимость обусловливается не столько неполадками в работе или улучшением показателей работы, сколько соображениями чисто санитарного характера. В последние годы за рубежом все чаще публикуются статьи, затрагивающие вопросы применения присадок для уменьшения загрязненности воздуха выхлопными газами в больших городах. Разработка указанных присадок стимулируется принятыми во многих странах ограничениями на дымность и состав выхлопных газов. Так, муниципалитетом г. Детройта в 1966 г. было принято специальное решение о.применении таких присадок [54]. [c.184] Ниже приведена общая характеристика присадок, рекомендованных к применению или применяемых в различных странах для улучшения эксплуатационных свойств дизельных и котельных топлив. Присадки по мере возможности сгруппированы по их способности улучшать определенную совокупность зксплуатационных свойств топлив. [c.184] Депрессаторы для топлив получили ограниченное применение. Объясняется это тем, что все известные депрессаторы понижают лишь температуру застывания топлива и практически не оказывают влияния на температуру, при которой из топлива начинают выпадать кристаллы парафиновых углеводородов. [c.184] Эксплуатационные испытания присадки Amo o 540 в районах США с низкими температурами дали хорошие результаты. Отмечают, что присадка, введенная в топливо, не оказывает влияния на его окислительную стабильность, характеристику сгорания и противокоррозионные свойства. При использовании топлива, содержащего присадку Amo o 540, на тепловозных дизелях нагарообразующая способность топлива не увеличивается [24]. [c.184] Присадка улучшает текучесть и прокачиваемость топлив, она совместима с присадками, добавляемыми к топливу для улучшения других эксплуатационных свойств. Вводят ее в топливо при 60— 65 °С и интенсивном перемешивании [20]. [c.185] Как уже указывалось выше, во многих странах в состав дизельных топлив вовлекают значительное количество средних фракций (типа газойля), получаемых при каталитическом крекинге различного сырья. Продукты каталитического крекинга, особенно нафте-но-ароматического сырья, обладают низкими цетановыми числами. То же относится к газойлевым фракциям, полученным прямой перегонкой некоторых нефтей. [c.185] Для повышения цетанового числа таких дизельных топлив к ним добавляют специальные присадки. Так, во время второй мировой войны в США широко применяли присадки, повышающие цетановое число, с целью расширения ресурсов топлив путем вовлечения в переработку калифорнийских нефтей, из которых получаются дизельные топлива с очень низкими цетановыми числами [57]. [c.185] За последние 30 лет в качестве присадок, повышающих цетановое число дизельных топлив, было предложено большое количество химических соединений различных классов. Однако лишь очень немногие из них нашли практическое применение. Объясняется это тем, что помимо повышения цетанового числа топлива, присадка должна удовлетворять и другим требованиям хорошо растворяться в топливе и не растворяться в воде, быть нетоксичной, стабильной при хранении, не оказывать вредного воздействия на топливо, иметь невысокую цену и т. д. [c.185] Количество присадки, добавляемой к топливу, зависит от исходного цетанового числа дизельного топлива, его приемистости к присадке и требуемого цетанового числа. Как правило, топлива, богатые ароматическими углеводородами (газойль каталитического крекинга), менее восприимчивы к присадкам, чем парафинистые топлива. [c.186] Для дизельных топлив, применяемых в судовых двигателях, большое значение приобретает стойкость присадок к воздействию морской воды. Обычно присадки, недостаточно устойчивые при хранении, более интенсивно подвергаются и о 1 лекию морской водой. Поэтому присадки, повышающие цетановое число дизельных топлив, в основном добавляют на местах применения либо в расчетном количестве непосредственно вводят в бак л аши гы, либо предварительно готовят их концентрат. [c.186] Помимо растворимых в топливе соединений меди или магния присадка содержит углеводородные ароматические соединения, растворяющие асфальтены и смолы. Кроме того, для улучшения качества распыливания топлива к присадке добавляют мыла на бариевой и кальциевой основе, снижающие поверхностное натяжение топлива. В результате лучшего распыливания топлива достигается более полное его сгорание. Основным компонентом, повышающим полноту сгорания, являются окислы меди или цинка, которые служат катализаторами процесса сгорания. [c.187] Вернуться к основной статье