Присадки к дизельным и котельным топливам

Присадки могут добавляться к топливам всех типов авиационным и автомобильным бензинам, реактивным, дизельным и котельным топливам (в том числе н остаточным), ракетным, как углеводородным, так и химическим [1, 2]. [c.276]

Чтобы снизить образование смол и отложений на топливной аппаратуре, деактиваторы металла вводят в дизельные и дистиллятные котельные топлива в виде составной части некоторых товарных присадок — стаби-лизаторов-диспергентов (см. стр. 157) [33]. Так, присадки РОА-208 и РОА-212 содержат соответственно 8 и 12% деактиватора металла. [c.131]

Подчеркнем, что в более широком смысле понятие нефтепродукты относят обычно к нефтепродуктам в двух значениях - техническом и аналитическом. В техническом значении - это товарные сырые нефти, прошедшие первичную подготовку на промысле, и продукты переработки нефти, используемые в различных видах авиационные и автомобильные бензины, реактивные, тракторные, осветительные керосины, дизельные и котельные топлива, мазуты, растворители, смазочные масла, гудроны, нефтяные битумы, а также парафин, нефтяной кокс, присадки, нефтяные кислоты др. В аналитическом понимании к нефтепродуктам относят неполярные и малополярные соединения, растворимые в гексане. Под аналитическое определение попадают практически все топлива, растворители и смазочные масла, кроме тяжелых смол и асфальтенов нефтей и битумов, а также веществ, образующихся из нефтепродуктов при длительном нахождении их в грунтах или водах (в результате микробиологического и физико-химического разложения). [c.19]

Все продукты, методы анализа которых рассмотрены в главе, условно разделены на 5 групп. Основными признаками отнесения продуктов к той или иной группе служили их физическое состояние, вязкость и летучесть. В первую группу (анализ топлив) включены методы анализа природных газов, бензинов, авиационных газотурбинных топлив и автотракторных дизельных топлив, а также товарных и промежуточных продуктов соответствующих фракций нефтей и других органических продуктов. Сырые нефти, вакуумные газойли, тяжелые моторные и котельные топлива, присадки к маслам, мазуты и битумы по своим физико-химическим свойствам и методам анализа ближе к смазочным маслам, поэтому их анализ рассмотрен в следующем параграфе. В третью группу продуктов входят консистентные смазки и отложения. Под термином отложения подразумевается группа веществ, выделяющихся по разным причинам из нефти и нефтепродуктов в процессе их добычи, переработки, хранения и применения. В четвертую группу объединены высокомолекулярные полимеры, которые при комнатной температуре представляют собой твердое вещество. Для анализа низкомолекулярных, жидких полимеров следует пользоваться методами анализа масел. Наконец, в пятой группе рассматриваются методы анализа нефтяных коксов и углей. [c.161]

Замечено, что не все активные моющие присадки, хорошо зарекомендовавшие себя в маслах, достаточно эффективны в дизельных и котельных топливах. [c.313]

Присадка добавляется к дизельным, дистиллятным и остаточным котельным топливам в концентрации от 2 до 17 жг/100 мл] наиболее употребительная концентрация 4—8 лег/100 мл [35], [c.315]

Ингибиторы ржавления добавляют в автомобильные бензины в концентрации до 3 л1г/100 мл, считая на активный компонент, в авиационные бензины — в количестве до 6 жз/ЮО мл (на всю присадку) [23] и в реактивные, дизельные и дистиллятные котельные топлива примерно в том же количестве [22]. [c.319]

За рубежом широко используют диспергирующие присадки к дизельному, котельному и реактивному топливам. Эти присадки, как правило, являются поверхностно-активными веществами. Их применяют для предотвращения засорения фильтра и форсунок нерастворимыми осадками. [c.175]

Зарубежные моторные топлива — автомобильные и авиационные бензины, топлива для авиационных воздушно-реактивных двигателей, дизельные топлива, топлива для стационарных и морских газотурбинных установок, котельные топлива (мазуты) — обычно представляют собой смеси нескольких компонентов, получаемых при различных технологических процессах, и содержат присадки. [c.12]

ПРИСАДКИ К ДИЗЕЛЬНЫМ И КОТЕЛЬНЫМ ТОПЛИВАМ Ассортимент присадок [c.182]

Депрессорные присадки к топливам начали производить за рубежом в середине 60-х годов. Среди них важное место занимали депрессоры на основе сополимеров этилена с винилацетатом. Расширение ассортимента топлив и поиск простых, экономически выгодных процессов получения депрессорных присадок (без использования сложных каталитических систем, высокой температуры и давления) привели к созданию депрессоров эфирного типа, которые в первой половине 70-х годов применялись преимущественно для котельных топлив. Это связано с созданием, наряду с однокомпонентными, композиционных присадок, обеспечивающих одновременное снижение температур застывания и фильтруемости дизельных топлив. Применение депрессорных присадок для среднедистиллятных и остаточных топлив открывает широкие возможности для улучшения экономических показателей НПЗ. [c.425]

Вырабатываемые на нефтеперерабатывающих заводах продукты подразделяют на следующие группы, различающиеся по составу, свойствам и областям применения 1) топлива —бензины (топлива для двигателей с принудительным зажиганием), реактивные, дизельные, газотурбинные, печные, котельные, сжиженные газы коммунально-бытового назначения 2) нефтяные масла 3) парафины и церезины 4) ароматические углеводороды 5) нефтяные битумы 6) нефтяной кокс 7) пластичные смазки 8) присадки к топливам и маслам 9) прочие нефтепродукты различного назначения. [c.390]

Вырабатываемые на нефтеперерабатывающих заводах продукты подразделяют на следующие группы, различающиеся по составу, свойствам и областям применения топлива — бензины, реактивные, дизельные, судовые, газотурбинные, печные, котельные, сжиженные газы коммунально-бытового назначения нефтяные масла парафины и церезины ароматические углеводороды нефтяные битумы нефтяной кокс пластичные смазки присадки к топливам и маслам прочие нефтепродукты общего назначения. [c.200]

Стабилизаторы-диспергенты добавляются к топливам, которые склонны к образованию при окпслении нерастворимых продуктов (например, содержащие серу, дизельные топлива с крекинг-компонентами, дистиллятные котельные топлива), с целью предохранения топлив от окисления, а также диспергирования образующихся в них нерастворимых продуктов. Эгп функ-цип могут выполнять в присадке два или несколько различных химических соедпнеппй пли же одно соединение, обладающее и теми и другими свойствамп. [c.324]

В зависимости от назначения и области применения различают следующие группы нефтепродуктов 1) топлива — авиационные и автомобильные бензины, тракторный керосин, реактивное топливо, дизельное и котельное топлива 2) растворители — бензин экстракционный, бензин-растворитель для лакокрасочной промышленности, бензин-растворитель для резиновой промышленности 3) керосины осветительные 4) смазочные масла — индустриальные, масла для двигателей внутреннего сгорания (авиационные, автотракторные, дизельные, моторные), для паровых машин (цилиндровые), турбинные, компрессорные, трансформаторные, судовые и др. 5) твердые и полутвердые углеводороды — вазелин, парафин, церезин, петролатум 6) нефтяные битумы 7) нефтяные кислоты и их производные — мылонафт, асидол, сульфокислоты, жирные кислоты 8) консистентные смазки — солидолы, консталин, вазелин технический, смазки специального назначения 9) разные нефтепродукты — бензол, толуол, ксилолы, нефтяной кокс, присадки и др. [c.31]

Для поддержания конкурентоспособности и экономической рентабельности переработки конденсата в последующие годы АГПЗ без капитальных затрат, путем замены катализатора (алюмоникельмолибденовый на алюмокобальтмолибденовый), без изменения технологических параметров фракционирующих колонн удалось повысить качество выпускаемой продукции, наряду с производством бензина А-76 началось производство высокооктановых бензинов АИ-93, АИ-95 (ГОСТ 2084-77, с присадкой N - метиланилин). Кроме низкосортного дизельного топлива Л-05-40, налажен выпуск более высококачественной марки Л-02-62 и Л-05-62, а также освоен выпуск котельного топлива - мазута марки 40. [c.13]

Отечественные котельные топлива, хотя по качеству примерно соответствуют зарубежным аналогам, однако недостаточно полно удовлетворяют потребностям по целому ряду показателей содержанию серы и механических примесей, зольности и температуре застывания высокопарафинистых мазутов. Отечественные котельные топлива по сравнению с зарубежными содержат значительное количество разбавителей — ценных дизельных фракций, что обусловливается нехваткой мощностей висбрекинга, с одной стороны, и отсутствием депрессорных присадок — с другой. Во ВНИИ НП разработаны и испытаны весьма эффективные деирессорные присадки к мазутам на основе сополимеров этилена и винилацетата двух марок ВЭС-407 и ВЭС-488. Однако до настоящего времени их промышленное производство не организовано. Нашей промышленностью в недостаточных количествах (примерно на одну треть от потребности) производятся такие исключительно нужные для повышения качества котельных топлив присадки, как детергентно-диспергирующие (ВНИИ НП-102 для флотских мазутов), многофункциональные (ВНИИ НП-106 М для высокосернистых котельных топлив), антикоррозионные (Полифен) и др. [c.83]

НЕФТЕПРОДУКТЫ, смеси углеводородов и нек-рых их производных, реже — индивидуальные хим. соед., получаемые переработкой нефти и нефт. попутных газов и используемые в кач-ве топлив (см., напр., Бензин, Керосин, Дизельное топливо. Газотурбинное топливо. Реактивное топливо. Котельное топливо), смазочных материалов, сышя для нефтехим. синтеза и др. целей, в Папок К. К., Рагозин Н. Л., Словарь по топливам, маслам, смаэкам, присадкам и специальным жидкостям. Химмотоло-гический словарь, 4 изд.. М., 1975 Товарные нефтепродукты, свойства и применение. Справочник, под ред. В. М. Школьникова, 2 изд., М., 1978. [c.376]

В качестве присадок к дизельным и котельным топливам, предотвращающих образование в них осадков, предложено большое число соединений, относящихся главным образом к классам алкиламинов, сульфонатов, пафтепатов и фенолятов щелочноземельных металлов, фосфорннх соединений, жирных кислот и полярных полимеров, содержащих азотистые основания [1, 22, 28, 35, 30]. В такие ирисадки иногда добавляют, кроме того, деактиваторы металла. Эти присадки [c.312]

В наших исследованиях получены положительные результаты стабилизации топлив прямой перегонки антиокислителями, которая позволила предотвратить ухудшение их термической стабильности (см. стр. 182). Дизельные и дистиллятные котельные топлива США также стабилизируют антиокислительными присадками и деактиваторами металла. Однако, поскольку главный результат окислительных изменений таких топлив — выделение твердой фазы, присадки для них должны содержать днспергент в качестве основного компонента (см. ниже). [c.165]

Для улучшения процесса сгорания топлив и снижения пагаро-образования были предложены специальные присадки. Наибольшую известность получила присадка фирмы Slip (Англия), содержащая растворимые в топливе омыленные металлсодержащие соединения, главным образом на медной и магниевой основе [58, 62]. Исследовательские работы по созданию этой присадки велись с 1938 г., и в течение нескольких лет она подвергалась проверке на дизелях в эксплуатационных условиях. Присадку добавляют к топливу в количестве 0,05% при этом стоимость ее составляет 1% по отношению к стоимости дизельных топлив и ],5% — к стоимости котельных топлив. [c.187]

Наиболее эффективной диспергирующей присадкой к дизельным и котельным топливам оказался сополимер додецилметакрилата (80%) и диэтиламиноэтилметакрилата (20%). [c.192]

Присадка F0A-2 эффективна как в дистиллятных топливах различного назначения (дизельные, котельные, для бытовых нужд), так и в остаточных. Добрвляют ее в концентрации от 0,0015 до 0,02%. Наиболее распространенная концентрация находится в пределах 0,005—0,01%. Добавленная в таких концентрациях в топливо присадка F0A-2 проявляет ярко выраженную способность замедлять или снижать образование нерастворимых осадков п позволяет получить топливо, обладаюш,ее хорошими свойствами даже после длительного хранения. В табл. 117 приведены данные о хранении котельного топлива без присадки и в присутствии 0,005 и 0,01 /о присадки. [c.193]

Приготовление товарной продукции. Вы.рабатываемую нефтеперерабатывающими заводами товарную продукцию условно делят на две группы производимую непосредственно на технологпческп.х установках (индивидуальные углеводороды Сз — С5, бензол, толуол, твердые и жидкие парафины, присадки к маслам и т. п.) и приготавливаемую из разлпчны.х компонентов. Смешением кол1-понентов приготавливают автомобильные бензины, смазочные масла, дизельное и котельное топлива. Число компонентов, вовлекаемых для получения автобензинов и смазочных масел, на некоторых НПЗ достигает 12—15. [c.366]

В дизельных и котельных топливах, содержащих непредельные и сернистые соединения, часто при хранении в результате развития процессов окисления выпадают нерастворимые осадки. С эксплуатационной точки зрения это недопустимо, так как при подаче топлива фильтры и форсунки будут забиваться этими осадками. Для предотвращения выпадения нерастворимых осадков из жидкой фазы (топлива) предложено применять особые присадки, которые получили название диспергентов-стабилизаторов. Основное назначение этих присадок — препятствовать коагуляции мелких нерастворимых частичек, накапливающихся в топливе в процессе окисления. Первоначально во время накопления в топливе нерастворимых продуктов окисления они имеют характер коллоидов, а само топливо представляет собой коллоидную систему. Следовательно, назначение присадки — стабилизировать эту систему, поддержать частички нерастворимых веществ в мелкодисперсном состоянии. Поэтому эти присадки и называются диспергентами, т. е. как бы размельчающими осадки. Конечным эффектом применения этих присадок является хорошая фильтруемость топлива после хранения и отсутствие загрязнений в топливоподающей системе дизельных или котельных ус1ановок. [c.259]

При включении в схему завода установки висбрекинга создается возможность углубления отбора светлых на установке атмосферной перегонки до 40,3% за счет повышения конца кипения дизельной фракции до 350°. Получаемый остаток выше 350° имеет условную вязкость ВУ при 100° 13,9° и не может быть использован непосредственно как котельное топливо марки 100. Выход такого остатка на нефть составляет 57—58 /о. Для получения стандартного по вязкости котельного топлива часть остатка атмосферной перегонки (2,2 млн. т) направляется на установку висбрекинга, осушествляемого в присутствии присадки. [c.125]

Назначение. Диспергирующие присадки (диспергенты) предназначены для предотвращения засорения топливной аппаратуры нерастворимыми продуктами химических превращений топлив. Их вводят в среднедистиллят-ные (дизельные, дистиллятные котельные) и остаточные топлива, но они эффективны и в реактивных топливах [1—8]. Именно в топливах, содержащих керосиновые и особенно дизельные фракщш, значительно образование нерастворимых продуктов окисления. [c.138]

Рассмотрим основные свойства нефтяных углеводородных систем. На современном этапе технического развития нефть и продукты ее переработки являются источником основных видов жидкого топлива бензина, керосина, реактивного, дизельного и котельного. Из нефти вырабатывают смазочные и специальные масла, нефтяной пек, кокс, различного назначения битумы, консистентные (пластичные) смазки, нефтехимическое сырье — индивидуальные алканы (парафиновые углеводороды), алкены (олефины) и арены (ароматические углеводороды), жидкий и твердый парафин. Из нефтехимического сырья, в свою очередь, производят ряд важнейших продуктов для различных областей промышленности, сельского хозяйства, медицины и быта пластические массы синтетические волокна, каучуки и смолы текстильно-вспомогательные вешества моюшие средства растворители белково-витаминные концентраты различные присадки к топливам, маслам и полимерам технический углерод. [c.37]

К присадкам (П.) 1 й группы относятся антидетонаторы (напр., тетраметил- и тетраэтилсвинец) и инициирующие П. (напр., изопропилнитрат), повышающие соотв. октановое и цетановое числа П., снижающие склонность бензинов к нагарообразованию, вапр. триметилфосфат противодым-ные П. к дизельным топливам, вапр. метиланилин, ацетонитрил. Во 2-ю группу П. входят антиокислители (напр., производные фенола и в-фенилендиамина) деактиваторы металлов (напр., J,N -ди aлицилидeнэтилeнднaмин), подавляющие их каталитич. действие на окисление топлив диспергенты (напр., нафтенаты или сульфонаты Ва и Са), замедляющие образование нерастворимых продуктов окисления. К П. 3-й группы относятся противоизносные П. (амины, фенолы, нафтолы и др.), улучшающие смазывающие св-ва топлив антикоррозионные (напр., масляный р-р сульфоната Са и окисленного петролатума), снижающие коррозионное воздействие топлив на металлы и электрохим. коррозию метадлов в присут. воды. В 4-ю группу входят депрессорные П. (напр., полиметакрйлаты, сополимеры этилена с винилацетатом мол. м. 1800—5400), снижающие т-ру застывания котельных и дизельных топлив П., препятствующие выделению кристаллов льда в реактивном топливе, напр, этил- и метилцеллозольвы, Примен. [c.478]

Для дизельных и котельных топлив, в к-рых со-дер канио серы достигает 1—3%, большое значение пмеют М., устраняющие влияние сернистых соединений на коррозию металлов. В этих случаях к топливам добавляют нек-рые амины, тормозящие коррозию черных металлов для защиты Цветных металлов. .(медь), вводят а-нафтиламин, триэтаноламин, анилин, хинолин, бензиловый спирт, фталевый ангидрид. Продукты сгорания сернистых соединений — SO. и S0, — дают с водой сернистую и особенно агрессивную серную к-ты. Присадки могут снижать коррозионное действие продуктов сгорания сернистых соединений торможением окисления SO. в SO3 в газовой фазе, образованием на рабочих поверхностях двигателя защитных пленок и нейтрализацией окислов серы. Д.ЯЯ этих целей вводят 0,3% нафтената цинка, 1- 2% трибутилфосфата, нитраты и карбонаты щелочных металлов, а также диэтиламин (1—3%), кубовые аминные остатки (0,8%). Так, напр., при введении в топливо, содержащее 1,5% серы, растворимой соли нат 1ИЯ износ гильз цилиндров снижается на 60—70%. Высо.1П1Й эффект дает введение в камеру сгорания двигателей газообразного аммиака (0,1—0,2%, считая на топливо). [c.117]

Это приводит к значительному износу рубашек цилиндра и увеличенному расходу масла. Химической промышленностью разработаны присадки для дизельных и котельных топлив, стабилизи])ующие смазочное масло дансе при повышенных температурах и предотвращающие образование отложений из продуктов окисления, благодаря чему устраняется образование нагаров на форсунках н поршневых кольцах. В качестве примера можно указать результаты длительных испытаний, проводившихся на Датских железных дорогах на дизельной автодрезине с применением наиболее тяжелых дизельных топлив. Переход на эти топлива позволяет достигнуть экономии около. 100 долл. на 1000 m-K.w при одновременном уменьшении расхода смазочного масла на 30%. Однако для того, чтобы снизить расход тяжелого топлива в дизеле, необходимо весьма тщательно следить за расходованием присадки. [c.403]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология