ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Вискозный корд из "Технология производства химических волокон" Вырабатываемый промышленностью химических волокон корд используется в основном для изготовления пневматических автомобильных шин и частично для производства ряда технических изделий (например, транспортерных лент). [c.258] Кордная нить может быть использована непосредственно для изготовления автошин (так называемый безуточный корд), но в большинстве случаев (по ряду причин) ее применяют для производства кордной ткани. Последняя представляет собой редкую сетку, состоящую из основы — кордных нитей (обычно от 90 до 110 нитей на 100 мм ширины ткани), переплетенных тонкими и непрочными нитями (утком). В целях уменьшения усадки кордной ткани после пропитки уток частично (через шесть-семь нитей основы) разрывают (перед поступлением полотна на каландр для обрезинивания). Таким образом, уточные нити выполняют вспомогательную роль — облегчают технологический процесс обработки корда на шинных заводах. [c.258] При производстве автомобильных шин кордную ткань используют главным образом для изготовления наиболее ответственной части покрышки — каркаса, несущего на себе основную нагрузку. Прочность каркаса определяет ходимость (пробег) ЛИНЫ. Каркас состоит из нескольких слоев прорезиненного корда, количество слоев корда в покрышке зависит от назначения шины. Чем больше нагрузка, тем больше слоев корда. Обычно число слоев корда в каркасе составляет от четырех (для легковых машин) до десяти и более (для тяжелых грузовых машин) . [c.258] Корд является основным структурным элементом покрышки. Благодаря корду покрышка сохраняет преданную ей форму, обладает необходимыми проч юстью и эластичностью. [c.259] При движении машины покрышка, а следовательно, и корд испытывают многократные деформации, ударные нагрузки и находятся под воздействием высоких температур. В конечном счете от качества корда зависят эксплуатационные свойства автомобильной шины, и в первую очередь ее долговечность Учитывая эти обязательства, к корду предъявляют очень большие требования. В частности, шинный корд должен обладать высокой прочностью и выносливостью (усталостной прочностью) при малой толщине нити, значительной упругостью и малыми величинами необратимых удлинений, низким теплообразованием и способностью сохранять свои физикомеханические свойства при высоких температурах, возникающих во время качения шины. [c.259] Кордной нити придается небольшая крутка (обычно крутка 1). Затем две или три кордные нити скручивают вместе в обратную по отношению к первоначальной крутке сторону (например, крутка 5). В зависимости от требуемых физикомеханических свойств и качества исходного сырья корд изготовляется из нитей различной структуры. Обычно структура обозначается тремя цифрами первая указывает номер одиночной нити, вторая — число одиночных нитей в одной пряди, третья-число прядей в нити. Например, 37/5/3. [c.259] Маркировка корда включает цифры и буквы. Например, 17В, 172В. Первые две цифры (17) перед буквой обозначают прочность (разрывное усилие в кгс), третья (2) — марку, буква после цифр — природу волокна (в данном случае буква В указывает, что это вискозный корд). [c.259] Если после первых двух цифр (17) больше цифр нет, то это означает, что корд данной марки предназначен для изготовления каркаса покрышки. Корд марки 2 предназначен для изготовления переходных слоев (от каркаса к брекеру) покрышки, марки 3 — для изготовления брекера. [c.259] Вискозный корд в настоящее время является основным видом корда в шинной промышленности. Он превосходит хлопковый главным образом по прочности при высоких температурах и по- устойчивости к многократным деформациям. Эти свойства вискозного корда приобретают особое значение в условиях интенсивного теплообразования в шинах, вызваиного увеличением скорости движения современного автомобиля и применением для изготовления покрышек синтетических каучуков (в частности, бутадиен-стирольного), отличающихся высоким теплообразованием. Теплостойкость и пониженное теплообразование вискозного корда, как и любого другого вида корда из химических волокон, объясняются в первую очередь тем, что хлопковая нить состоит из огромного числа мелких волокон, а вискозная нить — из сравнительно небольшого числа длинных волокон. Благодаря этому при качении шины в вискозной нити будет меньше внутреннего трения, а следовательно, и меньше будет выделяться тепла в шине. [c.260] В результате применения вискозного корда вместо хлопкового значительно увеличилась ходимость шин (на 20—40%). Благодаря тому, что вискозная нить при одинаковой прочности тоньше хлопковой, стало возможным уменьшить толщину каркаса покрышки и тем самым снизить вес шины и уменьшить расход каучука на ее изготовление. [c.260] Примерно такой же эффект, если не больший, достигается при применении корда из полиамидных волокон. [c.260] Вискозный и полиамидный корд не конкурируют друг с другом, а дополняют один другого. Полиамидный корд наиболее целесообразно использовать для шин, испытывающих действие больших ударных нагрузок (авиационных и грузовых автомобильных, эксплуатируемых в тяжелых дорожных условиях). Вискозный корд, учитывая его достаточно высокую прочность и хорошую выносливость в области малых деформаций, следует в первую очередь применять для изготовления покрышек, работающих на хороших дорогах (троллейбусных, автобусных и легковых). Попутно следует отметить, что стоимость полиамидного волокна на мировом рынке в 1,5—2 раза выше вискозного. В условиях Советского Союза затраты труда при получении капронового корда в 1,8 раза больше, чем при производстве вискозного корда. [c.260] Вернуться к основной статье