ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Трубопроводы и подшипники из "Антегмит и его применение" Трубопроводы из антегмитовых труб применяют еще сравнительно мало, поскольку трубопроводы не предназначены для теплопередачи. Кроме того, в связи с хрупкостью материала АТМ-1 возможности изготовления из него трубопроводов для агрессивных сред ограниченны. [c.62] Но в тех случаях, когда требуется высокая химическая стойкость материала перепада температуры, антегмит оказывается незаменимым и для трубопроводов. [c.62] Трубопроводы из АТМ-1 собирают на разъемных фланцах е мягкими прокладками, без прокладок или с прокладкой, обмазанной замазкой арзамит-4. [c.62] Бурты у труб изготавливают, как указывалось выше (стр. 33). из труб АТМ-1 большего размера или из. муфт и ставят их на замазке арзамит-4. Бурты можно изготовить также из фаолитовых колец и ставить их с заливкой (промазкой) арзамитом. [c.62] Заливку арзамитом необходимо производить в вертикальном положении трубы при этом особое внимание следует обращать на перпендикулярность торца трубы с буртом к оси трубы. При перекосе буртов труб невозможно достичь необходимого уплотнения фланцевого соединения при слабой затяжке, а сильная затяжка приводит к поломке труб. [c.62] Достаточного опыта по эксплуатации таких трубопроводов еще нет, но надо полагать, что они будут работать надежно, а стоимость их не будет высокой. [c.64] Подшипники. Как антифрикционный материал антегмит применяется еще мало. [c.64] На одном заводе подшипниковые втулки из АТМ-1 применены в подвесных подшипниках шнеков, транспортирующих асфаль-то-пековую массу, разогретую до 90 До применения АТМ-1 обычные подшипники в этих транспортерах забивались пековой массой, смазка в них не удерживалась, и они часто выходили из строя. Подшипники из АТМ-1 работают бесперебойно в течение длительного времени без всякой смазки. [c.64] Втулки из АТМ-1 были поставлены также в коромысла распределительных валиков тракторов. В то время как бронзовые втулки приходилось менять один или два раза в течение сезона и при этом изнашивались также оси, втулки из АТМ-1 без заметных дефектов проработали весь сезон. [c.64] На заводе башенных кранов многие блоки и катки кранов, работавшие на бронзе и шариковых или роликовых подшипниках, были заменены на блоки и катки со втулками из АТМ-1. Конструкции этих блоков и катков до и после применения АТМ-1 приведены на рис. 37. Блоки и катки с антегмитовыми втулками работают надежно, а использование таких втулок позволило упростить конструкцию и уменьшить вес кранов. [c.64] После применения антегмита стоимость башенного крана снизилась на 5 тыс. руб., а вес его—на 984 кг. [c.64] На автозаводе им. Лихачева подшипники из АТМ-1 были применены на транспортерах щелевых термических печей, на скатах тележки мобильной печи (рис. 38) и в буксах железнодорожных вагонов внутризаводского транспорта. Несмотря на высокую температуру (300°) скатов тележки, вкладыши из АТМ-1 работали по 6—8 смен, тогда как ранее после каждой смены вследствие выгорания смазки требовалась разборка и чистка скатов. [c.64] Жаропрочный материал ТАТЭМ-О, не требующий смазки, был применен для изготовления поршней цилиндра гоночной автомашины. Испытания дали положительные результаты. [c.64] На автозаводе им. Лихачева были проведены сравнительные испытания антифрикционных материалов с целью установления изменения коэффициента трения с нагрузкой. Испытания проводились со смазкой мест трения машинным маслом. [c.64] Хотя испытания нельзя считать исчерпывающими, они все же представляют интерес, и результаты их приводятся на рис. 39. [c.64] Целесообразно ставить антегмитовые втулки на клеях или замазках (БФ, карбинольный или бакелитовый лак с наполнителем, феноло-резорциновая смола с наполнителем и др.). [c.66] Вернуться к основной статье