ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Шинная промышленность СССР из "Основы современной технологии автомобильных шин" Первые сведения о выпуске пневматических шин в России относятся к 1900 г. В 1908 г. на заводе Треугольник в Петербурге и в 1910 г. на заводе Проводник в Риге начали выпускать пневматические автомобильные шины для импортных автомобилей. Сырье и оборудование были импортными. Для изготовления шин применяли ткани тила автопнев полотняного переплетенйя и резиновые смеси, не содержащие сажи и ускорителей вулканизации. Процесс изготовления покрышек заключался в сборке каркаса на дорне и его вулканизации в котле, шероховке, намазке клеем и накладке протектора, после чего покрышка вулканизовалась вторично. Покрышки имели пробег ниже 2,5—3 тыс. км. Уже к 1913 г. объем производства шин составил 19,2 тыс. штук. [c.16] В годы Гражданской войны из-за отсутствия сырья и топлива производство шин прекратилось. Только в 1920 г. на заводе Красный Треугольник был возобновлен выпуск шин к 1921 г. выпуск шин возрос до 20 тыс. штук, а в 1927 г. был достигнут дореволюционный уровень объема производства (120,4 тыс. штук). [c.16] В период реконструкции народного хозяйства (1927—1937 гг.), когда в стране резко возросла потребность в шинах, были реконструированы старые ( Красный Треугольник ) и пущены в ход новые предприятия. Так в 1932 г. был пущен Ярославский резиноасбестовый комбинат, в состав которого входил крупнейший в Европе шинный завод. [c.16] В эти годы проводилась работа по применению в шинном производстве ускорителей, антиоксидантов, активной сажи, по улучшению конструкции покрышек. В 1930 г. все клинчерные шины были заменены прямобортными, а в 1932 г.— освоено производство шин низкого давления. [c.16] Московский шинный завод по технологии производства и применяемому оборудованию находился на высоком техническом уровне. На заводе были применены непрерывный разогрев НК, автоматическая развеска и подача сажи и других ингредиентов, процесс обработки корда с предварительной пропиткой и сушкой, накладывание сквиджей на каландровых линиях, шприцевание протекторов и камер, сборка покрышек полудорновым и полуплоским способом на станках новых типов, вулканизация покрышек и камер в индивидуальных вулканизаторах с автоматическим регулированием процесса, механизирована подача резины, полуфабрикатов и готовых изделий и т. д. [c.17] К 1947 г. производство шин достигло довоенного уровня и составило почти 3 млн. штук. [c.17] В 1949 г. на Воронежском заводе было начато производство СКС, в 1952 — СКС-ЗА холодной полимеризации и несколько позднее—маслонаполненного каучука. Одновременно в шинной промышленности происходила замена устаревших моделей на новые. В эти же годы все шинные заводы были переведены на новую технологию шприцевание протекторов, пропитку корда, сборку на полудорновых станках, шприцевание камер, их стыковку и вулканизацию в индивидуальных вулканизаторах. С 1956 г. было начато производство бескамерных шин. В этом же году в Омске был организован научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт (НИКТИШП), занимающийся вопросами развития технологии и оборудования шинной промышленности. [c.18] В эти годы были разработаны новые модели шин и рецептуры на основе улучшенных каучуков, при производстве шин стали применять полиамидный и вискозный корд улучшенных марок. В 1962—1966 гг. были созданы шины типа Р для грузовых автомобилей и оборудование для их производства, а с 1966 г. шины типа Р для грузовых и сельскохозяйственных машин стали выпускаться серийно. Пробег шин этого типа, по данным дорожных испытаний, составил 100 тыс. км. Промышленностью выпускаются шины с ходимостью 180—200 тыс. км на усовершенствованных дорогах с твердым покрытием. [c.18] В 1964 г. в СССР было пущено производство каучука СКИ, а в 1965 г. — каучука СКД. [c.18] В 1970 г. было выпущено 34,6 млн. шин пробег шин возрос в 1,34 раза (по сравнению с тем же показателем в 1965 г.). Такое повышение качества шин (равноценное выпуску около 12 млн. шин без дополнительных затрат) было достигнуто за счет улучшения конструкции шин и структуры кордов, применения новых типов каучуков, саж и увеличения выпуска шин типа Р. [c.18] По пятилетнему плану развития народного хозяйства СССР на 1971—1975 годы намечается довести выпуск шин в 1975 г. до 51,2 млн. штук при одновременном повышении их ходимости в 1,25 раза в сравнении с уровнем, достигнутым к 1970 г. [c.18] В настоящее время в СССР создана мощная промышленность синтетического каучука, искусственных и синтетических волокон, сажевая промышленность больших успехов достигла наука. Все это создает широкие перспективы для дальнейшего развития шинной промышленности СССР. [c.18] Баденков П. Ф., Железнов В. А. Основные направления совершенствования технологии шинного производства. ЖВХО им. Д. И. Менделеева 1968, т. 13, 1, с. 13—23. [c.18] Евстратов В. Ф. и др. Развитие шинной промышленности СССР за 40 лет. Каучук и резина , 1957, 10, с. 13—26. [c.19] Жеребцов А. Н. Шинная промышленность. В кн. Нефтеперерабатывающая и нефтехимическая промышленность СССР к 50-летию Октября. М., ЦНИИТЭНефтехим, 1967, с. 115—139. [c.19] Жеребцов А. Н. Шинная промышленность в девятой пятилетке. Каучук и резина , 971, 6, с. 30—37. [c.19] Яшунская Ф. И. Справочник резинщика. М., Химия , 1971, с. 7—17. [c.19] Вернуться к основной статье