ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Автомобильные смазки из "Пластические смазки в СССР Издание 2" В основных узлах трения автомобилей (ступицах колес, подвеске, рулевом управлении и др.) применяют смазки общего назначения солидолы, 1-13, графитную (УСсА) и др. В настоящее время для легковых и грузовых автомобилей всех марок рекомендуют и успешно используют. многоцелевую смазку литол-24. Эта смазка допущена к применению во всех узлах трения автомашин, а также тракторов, инженерных машин взамен солидолов, консталинов, 1-13, ЯНЗ-2, АМ карданной и других смазок общего назначения, за исключением графитной (УСсА). Сведения о некоторых автомобильных смазках имеются в [114, 115]. [c.114] Ассортимент автомобильных смазок неоправданно велик. Он может быть эффективно сокращен за счет исключения устаревших смазок, в том числе автомобильной (ЯНЗ-2), АМ карданной, а также за счет унификации. Так, взамен пяти смазок для карданных шарниров (АМ карданной, 158, фиол-2у, крус, шрус-4), а также используемых для этих же целей солидолов, литола-24, фиола-2М, смесей масел со смазками вполне реально использовать одну смазку, например шрус-4. [c.114] Прогрессивным направлением является использование в отдельных агрегатах и узлах трения автомобилей несменяемых смазок (ЛСЦ-15, ЛЗ-31, шрус-4 и др.). Бессменная работа смазки определяется не столько ее свойствами, сколько рациональной конструкцией узла трения. При надежной герметизации срок службы большей части пластичных смазок в узле может достигать нескольких лет. Но при этом температура, скорости и нагрузки должны соответствовать типу смазки. Основные характеристики автомобильных смазок приведены в табл. 33 и 34. [c.114] Автомобильная (ГОСТ 9432—60)—гладкая мазь коричневого или черного цвета (старое название — автомобильная ЯНЗ-2), Максимальная температура применения смазки не должна (во избежание уплотнения) превышать 90—100 °С. Нижний температурный предел применения смазки такой же, как и у Na-смазок общего назначения. Заправлять ее в узлы трения солидолонагнетателем можно до —25 °С. Смазка автомобильная почти нерастворима в воде, но при длительном пребывании во влажной среде эмульгируется. К недостаткам ее относится также тиксотропное упрочнение после деформирования. [c.114] Смазку автомобильную применяют в ступицах колес, подшипниках водяного насоса и в других узлах автомобилей. Смазка автомобильная сейчас вытесняется многоцелевой смазкой литол-24, работоспособной не только в подшипниках качения, но и в узлах трения подвески и рулевого управления, где применение смазки автомобильной не допускается. [c.114] Смазка ЛСЦ-15 (ТУ 38 УССР 201224—80) готовится на тех же маслах, что и многоцелевые смазки литол-24 и фиолы. Название обозначает Литиевая Смазка с оксидом Цинка —15%. Оксид цинка эффективно предотвращает ее окисление. Поэтому, а также благодаря хорошей адгезии к металлу, водостойкости и прекрасным консервационным свойствам, смазку ЛСЦ-15 при.меняют Б качестве несменяемой в узлах трения автомобилей ВАЗ в шарнирах и осях приводов педали газа, в рычагах выключения сцепления, шлицевых соединениях, втулках педали сцепления, механизмах стеклоподъемника, петлях дверей и др. Применяют смазку ЛСЦ-15 наряду с литолом-24 в ступицах колес автомобиля. Гарантийный срок хранения в таре смазки ЛСЦ-15 (1 год) явно занижен. Фактически она вполне стабильна при храпении в течение по крайней мере 5 лет. При необходп.мости смазку ЛСЦ-15 можно заменять смазка.ми литол-24 или ШРБ-4. [c.114] Смазка ШРБ-4 (ТУ 38 УССР 201143—77)—практически единственная кВа-смазка, выпускаемая в СССР. Для создания ко.мплексного. мыла в смазку введен избыток свободных кислот — до 0,8% в пересчете на НО [116]. Смазка имеет высокую температуру плавления, водостойка, обладает достаточной. морозостойкостью. Текстура смазки волокнистая. Поскольку смазка работает в контакте с резиновыми уплотнениями, предусмотрен контроль ее действия на изменение объема резины — не более 12% после выдержки 70 ч при 70 . [c.115] Смазку ШРБ-4 применяют в шарнирах передней подвески, И .конечннках тяг рулевого управления автомобилей В. 3. В достаточно герметичных узлах смазка может работать в течение длительного времени (до 100 тыс. км пробега) без смены и пополнения [117]. При необходимости смазку ШРБ-4 мож- 10. заменять смазками лито. 1-24 или ЛСЦ-15. Гарантийный срок хранения смазки ШРБ-4 составляет 1 год. Фактически смазку можно хранить в течение более длительного времени. Смазка ШРБ-4 по назначению является аналогом смазки КВ-521 фирмы Фиат. [c.115] АМ карданная (ГОСТ 5730—51)—липкая длинноволокнистая мазь светло- или темно-коричневого цвета. Она чувствительна к влаге и мож-эт вымываться из узлов трения. Карданную смазку используют в шаровых шарнирах карданов постоянной угловой скорости передних ведущих мостов автомобилей. Она рекомендуется для шарниров типа Тракта, Рзеппа и особенно Вейса. Карданную смазку можно применять в узлах трения только при наличии надежных уплотнений. [c.115] Смазка АМ карданная устарела и в настоящее время вытесняется новыми смазками для карданных шарниров равных угловых скоростей шрус-4, крус. Только недостаточный выпуск этих смазок не позволяет уже сегодня полностью от нее отказаться. В ряде сл -чаев смазку АМ карданную заменяют даже многоцелевой смазкой литол-24, а еше чаще ее применяют в смеси с маслами, хотя это и не рекомендуется. [c.115] Нормальная работа в шаровых шарнирах карданов смазок АМ карданная, литол-24 и любых других возможна только при правильном заполнении узлов трения. Недостаточное количество смазки приводит к сухому трению, избыток — к разрушению и вытеканию смазки. [c.115] Фиол-2у (ТУ 38.УССР 201266—79)—мягкая мазь серебристо-черного цвета. В большинстве случаев смазка фиол-2у работоспособна до —30 °С при этой температуре ее вязкость близка к 2000 Па-с. В игольчатых подшипниках, шлицах может применяться при температурах до —40°С и ниже. Содержит МоЗг, что улучшает противоизносные свойства. [c.115] Антиокислительная, противозадирная присадки и антифрикционные добавки. [c.117] Смазка Л Ь 158 предназначена для применения в автотракторном электрооборудовании (генераторы, стартеры, магнето), где она в течение нескольких лет обеспечивает работу подшипников качения без смены. Это исключает необходимость периодической смазки таких агрегатов при эксплуатации автомобилей и тракторов. Достаточно широко [123, с. 34] используют смазку 158 в игольчатых подшипниках карданных шарниров непостоянной угловой скорости. Смазку можно не заменять в течение 300 тыс. км пробега. Столь длительное время без смены смазка 158 может работать только в подшипниках карданных шарниров с двойной герметизацией. [c.121] Смазка КСБ (ТУ 38 УССР 2-01-115—76)—специализироваиная токопроводящая смазка. Для повышения электропроводности в нее вводят чешуйчатую медь с размером частиц до 50 мкм. Поскольку медь является сильным катализатором окисления, в смазку добавляют антиокислительную присадку. Наличие серы улучшает противоизносные свойства смазки КСБ. [c.122] Смазка КСБ растворима в воде, В основном ее применяют для смазывания контактов электрического переключателя указателя поворотов автомобилей ВАЗ. Она предотвращает искрение в контактах и снижает радиопомехи. Смазка обеспечивает нормальную работу контактов указателя поворота без замены и пополнения в течение всего срока эксплуатации автомобиля. Изготавливают смазку КСБ периодически по заказам. [c.122] Смазка ДТ-1 (ТУ 38 УССР 2-01-116—76)—плотная мазь, содержащая графит и дисульфид молибдена. Благодаря изготовлению на касторовом масле смазку ДТ-1 можно применять в контакте с резиновыми изделиями. Набухание резины 26-72 за 70 ч при 125 °С в смазке ДТ-1 должно быть в пределах 2—15 % (сб.). [c.122] Вернуться к основной статье