Автомобильные смазки

Таблица 33. Автомобильные смазки

В основных узлах трения автомобилей (ступицах колес, подвеске, рулевом управлении и др.) применяют смазки общего назначения солидолы, 1-13, графитную (УСсА) и др. В настоящее время для легковых и грузовых автомобилей всех марок рекомендуют и успешно используют. многоцелевую смазку литол-24. Эта смазка допущена к применению во всех узлах трения автомашин, а также тракторов, инженерных машин взамен солидолов, консталинов, 1-13, ЯНЗ-2, АМ карданной и других смазок общего назначения, за исключением графитной (УСсА). Сведения о некоторых автомобильных смазках имеются в [114, 115]. [c.114]

Новые перспективы открывает широкое применение многоцелевых автомобильных смазок. К ним относится отечественная смазка литол-24. Она обеспечивает работу всех основных агрегатов автомобиля и заменяет любую современную автомобильную смазку, исключая узкоспециализированные. Характеристика этих смазок приведена в табл. 43. [c.123]

Хорошими загустителями являются некоторые смешанно-металлические мыла, но, как видно из рис. 1, катионы металлов должны присутствовать в достаточно высоком соотношении, чтобы температура плавления не снижалась слишком резко. Так, смешение литиевого и кальциевого мыл в мольном соотношении 2 1—8 1 дает высококачественные автомобильные смазки литиевое мыло обусловливает высокую температуру плавления, а кальциевое — высокую стабильность к перемешиванию [244 . Для производства литий-кальциевых смазок вместо кислот сала с успехом могут применяться гидрированные кислоты рапсового масла, содержащие, как и гидрированные рыбьи жиры, большие количества кислот go и С22 [90], и 12-оксистеариновая кислота [308]. [c.137]

Автомобильные смазки (продолжение) [c.30]

Многоцелевая автомобильная смазка высшего качества Производится на высокоиндексном минеральном базовом масле Содержит противозадирные, антиокислительные, противоизносные, антикоррозионные присадки и адгезионные добавки, обеспечивающие отличные эксплуатационные характеристики. [c.219]

Для нормальной эксплуатации современных отечественных автомобилей необходимо более 15 сортов пластичных смазок. Снабжение ими и эксплуатация автомобилей с применением такого числа сортов смазок крайне затруднены. Практически полный ассортимент смазок нигде не используют. В основном применяют солидол С, смазки 1—13 или ЯНЗ-2 (для подшипников ступиц колес, водяного насоса и т. п.), графитную УСсА (для рессор). Нередко все узлы трения автомобиля смазывают одной смазкой — солидолом С. Такая стихийная унификация ассортимента автомобильных смазок недопустима. Солидолы плохо работают при повышенных (более 60 °С) и низких (ниже—30 °С) температурах, они механически мало стабильны. Другие автомобильные смазки в значительной мере устарели, их качество также не соответствует современным требованиям. Так, натриевые смазки для повышенных температур (1—13, ЯНЗ-2, консталины УТ-1, УТ-2, 1—13с, карданная АМ) растворимы в воде. Низкотемпературная смазка ЦИАТИМ-201 имеет высокую испаряемость, плохие противоизносные свойства. Остальные автомобильные смазки узко специализированы. Они пригодны только для отдельных агрегатов автомобиля. [c.123]

Помимо электроконтактных смазок (паст), рассмотренных в настоящем разделе, укажем специализированную автомобильную смазку КСБ для контактов переключателя указателя поворотов автомобилей. Для смазывания контактов сейчас еще применяют смазки ЦИАТИМ-201 и ЦИАТИМ-221. Однако их состав и свойства не являются оптимальными для использования в этих устройствах. Основные характеристики электроконтактных смазок приведены в табл. 25 и 26. [c.94]

Смазка ЛЗ-31Т (ТУ 38 101571—75)—мягкая мазь от светло-желтого до светло-коричневого цвета. Представляет собой модификацию автомобильной смазки ЛЗ-31. В ней содержится несколько меньше загустителя и отсутствует вязкостная присадка совол. Имеет более высокий предел прочности при 50 °С и пониженную вязкость при О °С. В остальном свойства и особенности применения смазок ЛЗ-31 и ЛЗ-31Т практически идентичны. [c.131]

Если рабочие температуры превышают 60—70 °С и применение солидолов невозможно, используют N3- и Ыа-Са-смазки, которые работоспособны до 100—110°С. Однако из-за склонности к термоупрочнению более целесообразно применять их до 100 °С. Общий недостаток Ма- и Ма-Са-смазок — их растворимость в воде. Добавление небольшого количества кальциевых мыл не сказывается на свойствах Ма-сма-зок поэтому оба типа смазки рассмотрены вместе. Серия Ка-смазок, вырабатываемых под разными наименованиями, достаточно велика. Помимо смазок общего назначения 1—13 и консталина жирового, в промышленных масштабах вырабатывают близкие к ним по составу и свойствам железнодорожные смазки ЛЗ-ЦНИИ, кулисную ЖК и метро, автомобильные ЯНЗ-2 и карданную АМ. Железнодорожные и автомобильные смазки описаны в соответствующих разделах. Здесь следует указать, что все они близки друг к другу по составу и по основным свойствам и, как правило, взаимозаменяемы. Для приготовления Ыа-смазок общего назначения используют естественные жиры, реже синтетические кислоты. В отличие от солидолов с.мазки на синтетических кислотах не вы- [c.40]

Смазку ЯНЗ-2 применяют в ступицах колес, подшипниках водяного насоса и в других узлах автомобилей. Она имеет определенные преимущества перед жировой смазкой 1-13, обусловленные более мягкой консистенцией и пониженной вязкостью при обычных температурах. Поэтому ЯНЗ-2 лучше смазывает тела и дорожки качения подшипников. Смазка ЯНЗ-2 сейчас вытесняется многоцелевой автомобильной смазкой литол-24, работоспособной не только в подшипниках качения, но и в узлах трения подвески и ру-левого управления, где применение смазки ЯНЗ-2 не допускается. [c.175]

Открытие (Хаузер и Дл<ордан) в 40-х годах ионообменных реакций глин, природные катионы которых можно заменить олеофильньши ионами четвертичных аммониевых солей, было также использовано в производстве консистентных смазок. В результате обмена образуются напоминающие кукурузные хлопья частицы пластинчатой формы толщиной всего несколько ангстрем, а шириной несколько микрон. Такие смазки лучше сохраняют структуру геля, чем загущенные точечными частицами кремнезема. Загущенные глиной смазки начали вырабатываться в промыш-ленно.м масштабе и применяются как промышленные и автомобильные смазки общего назначения [18,94]. Исследования последнего времени направлены в основном на усовершенствование процессов превращения гидрофильных природных глин в олеофильные загустители. Органофильные бентониты, получаемые введением ионов четвертичных оснований, например обменом с диацетилдиметиламмонийхлоридом, требуют тщательной водной промывки для удаления ионов хлора, способствующих ржавлению металлов. Для повышения загущающей способности в масла необходимо, кроме того, добавить полярное органическое соединение, например ацетон, изопропанол [242], ацетонитрил [274] или фюрмамид [239], которые, вероятно, внедряются между пластинками структуры кристаллитов, разъединяя их и способствуя образованию структуры геля. [c.146]

Современная техника позволила создать смазку, работоспособную практически во всех узлах трения автомобилей. Единые автомобильные смазки вырабатываются в США, Англии и других странах В СССР смазка этого типа (униол) проходит эксплуатационную проверку. [c.189]

Хорошие эксплуатационные характеристики позволяют применять смазку ЯНЗ-2 в ступицах колес автомобилей (при температурах до 90—100°С). К недостаткам ее следует отнести тиксотроп-ное упрочнение после механического разрушения и дефицитность сульфоната натрия. Кроме того, приходится считаться с недостаточной водостойкостью смазки ЯНЗ-2. В будущем смазка ЯНЗ-2, видимо, будет вытеснена новыми едиными автомобильными смазками, работоспособными и в подшипниках ступиц колес, и в узлах трения подвески и рулевого управления, где применение смазки ЯНЗ-2 не допускается. [c.285]

Униол может применяться во многих случаях, например в качестве единой автомобильной смазки взамен солидола, смазок 1-13, ЯНЗ-2, технического вазелина и т. д. По-видимому, он вытеснит солидол в сельскохозяйственных, дорожных и строительных машинах и т. д., а также будет использован вместо индустриальных металлургических смазок ИП-1, № 10, № 137. В авиации униол может [c.292]

Специализированные автомобильные смазки [c.339]

В фарфоровой или металлической миске тщательно размешать 760 г технического вазелина, пли консистентной автомобильной смазки, или 580 г трансмиссионного масла с 240 г естественного наждака или искусственного корунда с размером зерна № 13 или [c.20]

Индy тpиaJ ьныe смазки в 1995 г. занимали 58,3% (685 тыс. т) мирового потребления на долю автомобильных смазок приходилось 41,7% (490 тыс. т). (табл. 3.22 и 3.23). Исключение из этого соотнощения составляет Африка вследствие неразвитой промышленности. Однако в лидирующих странах Африканского континента, таких как, например, ЮАР, налицо соотношение, характерное для развитых стран. При территории и населении соответственно 4 и 6% от общих по региону ЮАР производит пластичных смазок порядка 18 тыс. т/год, из них 70% — индустриальные, 30% — автомобильные смазки [141]. Несмотря на доминирование [c.148]

О сложности проблемы моющего действия свидетельствует также трудность отмывания рук, загрязненных автомобильной смазкой. С одним только мылом почти невозможно вымыть руки дочиста. Но если их предварительно обмыть небольшим количеством .шнерального масла, лучше низковязкого, а потом раствором мыла, то загрязнение легко удаляется. Объясняется это тем, что частички угля и графита внедряются в поры кожи, которая покрывается слоем смазочного масла. Мыльный раствор недостаточно эффективен для удаления его с кожи, как бы ни была устойчива образуемая дисперсия. Между тем, минеральное масло растворяет жиры смазки и понижает их вязкость. Оно проникает и в коры, где предпочтительно смачивает частички угля и вымывает их оттуда. После этого мыльный раствор может в полной мере ттроизвестн свое эмульгирующее действие. Очень вероятно, что само по себе мыло, особенно в очень концентрированном растворе, тоже обладает значительной растворяющей способностью такого юда. Поэтому часто можно получить лучшие результаты, сначала втирая в кожу рук концентрированный мыльный студень, а потом уже разбавляя его, чем если сразу пользоваться разбавленным мыльным раствором. [c.272]

Первой литиевой смазкой, вырабатываемой и сейчас отечественной промышленностью, была смазка ЦИАТИМ-201. Ее готовят загуш,ением масла МВП стеаратом лития с добавлением 0,3% дифениламина. До недавнего времени все литиевые смазки готовили на мылах стеариновой кислоты. Во ВНИИПКнефтехим разработаны высококачественные смазки для узлов трения скоростных механизмов, работающих при высоких температурах и нагрузках — литол-24, фиол-2 (2М), фиол-3 и др. В этих смазках в качестве жирового омыляемого сырья используют 12-гидроксистеариновую кислоту. Литол-24 используют в качестве единой автомобильной смазки. [c.315]

Поставш,ик должен гарантировать соответствие всей выпускаемой автомобильной смазки ЯНЗ-2 требованиям настоящего стандарта. [c.338]

Возбуждение линией 250 нм, выделенной решеточным монохроматором с фильтрами 0X7 и хлорным ширина полосы анализируюш,его монохроматора 3,3 нм —сырое масло, 2 мкг/мл, X 2,5 2 — автомобильная смазка, 20 мкг/мл, XI 3 — автомобильное дизельное топливо, 20 мкг/мл, XI 4 — автомобильный бензин, 20 мкг мл, X 2 5 —только циклогексан, X 15. [c.438]

Из данных табл. 1.18 видно, что многоцелевые литиевые смазки (Литол-24 , Фиол-1 ), а также специальные автомобильные смазки (ЛСЦ-15, ШРБ-4, ШРУС-4, Униол-1 ) по показателям превосходят старые смазки (солидолы, 1-13, ЦИАТИМ-201). Наибольшим их достоинством является широкий температурный интервал, работоспособность при температуре до 120—130 С и высокая механическая стабильность. Последнее свойство особенно важно для герметизированных узлов, в частности для подшипников скольжения и шарнирных соединений, т. е. для таких узлов, в которых вся смазка подвергается деформации. Из-за низкой механической стабильности смазка Солидол С в процессе эксплуатации разупрочняется и вытекает из узлов, в то время как Литол-24 сохраняет свои свойства, удерживается в узле и обеспечивает длительную работу [c.65]

Литол-24 можно применять в узлах трения всех типов в подшипниках качения и скольжения, шарнирах, зубчатых и иных передачах, для смазывания направляющих. Смазка имеет хорошие консервационные свойства и достаточно надежно защищает металлические изделия от коррозии. Литол-24 широко применяют в качестве единой автомобильной смазки, а также в механизмах тракторов, гусеничных машин, экскаваторов, бульдозеров, судовых механизмов и др. Ее можно использовать в электромашинах, 6 дорожйострои- [c.36]

Фиол-2М (ТУ 38 101233—75)-мягкая мазь серебрпсто-черного цвета, по составу близкая к многоцелевым смазкам серии фиол. По свойствам схбд-на со специализированной автомобильной смазкой фиол-2У. Наличие вязкостной, а также антиокисдательной присадки улучшает эксплуатационные свойства смазки фиол-2М. Добавка 2 % Моба улучшает противоизносные и про- [c.38]

Литол-24 можно применять в узлах трения всех типов в подшипниках качения и скольжения, шарнирах, зубчатых и иных передачах, для смазывания трущихся поверхностей. Смазка имеет хорошие кон-сервационные свойства и достаточно надежно защищает металлические изделия от коррозии. Литол-24 широко применяют в качестве единой автомобильной смазки, в механизмах тракторов, гусеничных машин, экскаваторов, бульдозеров, судовых механизмов и др. Ее можно использовать в электромашинах, в дорожностроительных, сельскохозяйственных, горных и многих других механизмах. Литол-24 закладывают в подшипники с уплотнительными шайбами в качестве несменяемой смазки. Он успешно применяется в игольчатых подшипниках карданных шарниров. [c.54]

Фиол-2М (ТУ 38 101233—75) — мягкая мазь серебристо-черного цвета. По составу близка к многоцелевым смазкам серии фиол. По свойствам сходна со специализированной автомобильной смазкой фиол-2У. Наличие вязкостной, а также антиокисли-тельной присадки улучшает эксплуатационные свойства смазки фиол-2М. Присутствие 2% Мо5а улучшает противоизносные и противозадирные свойства, но не сказывается на реологических характеристиках смазки. Фиол-2М используют для смазывания оси октанкорректора прерывателя распределителя автомобилей ВАЗ. Смазка обеспечивает его работу при пробеге 100 000 км. Ее можно использовать- также в разнообразных узлах трения индустриальных механизмов, транспортных машин, где необходим смазочный материал, содержащий антифрикционную добавку МоЗз. [c.61]

К сожалению, зачастую одна и та же буква имеет более одного значения. Так, буква А иногда обозначает автомобильную смазку (например, карданная АМ). В другом случае она указывает на присутствие в смазке графита (графитная УСсА). Наконец, она может указывать на присутствие в смазке антиокислительной, противозадирной или иной присадки (смазка АФ-70-УНМА). [c.231]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология