ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Натриевые и натриево-кальциевые из "Пластичные смазки в СССР" В связи с организацией промышленного производства многоцелевых смазок сфера применения Ма- н Ма-Са-смазок сужается. Они все больше вытесняются смазками типа литол-24, фиол и др. Уже сейчас взамен смазок 1-13, консталина жирового УТ-1 и УТ-2, железнодорожных кулисной ЖК и метро М-1, автомобильных ЯНЗ-2 и карданной АМ рекомендуется многоцелевая смазка литол-24. Смазкой литол-24 (а при необходимости смазкой 1-13 жировой) можно успешно заменить смазки индустриальную для подшипников Каретникова ИПК, синтетическую 1-13с, консталин синтетический, которые в настоящее время не выпускаются. Замена Ма-смазок (консталина УТ, 1-13, карданной АМ) литолом-24, не говоря уже о эксплуатационных преимуществах, даст большую экономию (около 2000 т в год) касторового масла. [c.41] Смываемость всех Ма- и Ма-Са-смазок при 40 °С за 6 ч составляет 100% защитные свойства от коррозии в отсутствие воды удовлетворительные. У смазки ЯНЗ-2 смываемость низкая (1—3%), что свидетельствует о ее лучшей водостойкости. [c.41] При упаковке в деревянные бочки срок хранения смазки 1-13 и близких к ней (жирового консталина, карданной и др.) не должен превышать трех лет. При более длительном хранении, вследствие поглош,ения влаги из воздуха, их характеристики ухудшаются, в частности падает предел прочности, снижается температура каплепадения, возрастает содержание воды. При использовании герметичной тары допустимый срок их хранения увеличивается до пяти лет и более. Смазка 1-13 непригодна для консервации механизмов и изделий из металла. Только при невысокой влажности воздуха или кратковременном контакте с влагой смазка 1-13 может предотвратить коррозию. [c.42] Количество масла, выделяющегося из смазки 1-13 при хранении, невелико. Это обусловлено достаточно большой вязкостью входящего в нее масла и высокой концентрацией мыла. Довольно большая отпрессовы-ваемость масла из смазки 1-13 связана с грубоволокнистой структурой натриевых смазок и отнюдь не указывает на ее низкую стабильность при хранении. В смазку 1-13 антиокислительные присадки не вводят. Поэтому ее стабильность в условиях применения при повышенных температурах или длительной эксплуатации ухудшается. Достаточно высокая вязкость базового масла и большая концентрация загустителя ухудшают низкотемпературные свойства смазки 1-13 в этом отношении она уступает солидолам. В частности уже при 0°С пропрессовка смазки 1-13 в узлы трения солидолонагнетателями затруднена, а при —15 °С невозможна. [c.42] Смазку 1-13 используют в разкообразпых подшипниках качения, реже — в подшипниках скольжения и в других узлах трения. Чаще всего ею смазывают подшипники электродвигателей (прп температурах до 80—90°С), ступицы колес автомобилей и другие аналогичные узлы трения. Срок службы ее в подшипниках достаточно велик так, в подшипниках электромоторов ее заменяют каждые три года. [c.43] Смазка 1-13 имеет и недостатки. Основные из них — низкая водостойкость и посредственные низкотемпературные свойства. Кроме того, ее готовят на дефицитном сырье (мыла касторового масла), и поэтому она малоперспективна. Однако в настоящее время смазка достаточно распространена. [c.43] До недавнего времени выпускали модификацию смазки 1-13 под наименованием железнодорожная 1-ЛЗ (ГОСТ 12811—67). Несущественное различие между ними состояло во введении в смазку 1-ЛЗ ан-тиокислительной присадки. Сейчас смазка 1-ЛЗ, применявшаяся в буксах железнодорожных вагонов, заменена смазкой ЛЗ-ЦНИИ. В связи с этим стандарт на нее в 1977 г, отменен. [c.43] Универсальная тугоплавкая УТ — консталины жировые (ГОСТ 1957—73)—плотная мазь желтого или светло-коричневого цвета с мелкозернистой или слабоволокнистой текстурой. По внешнему виду эта смазка неотличима от смазки 1-13. По составу обе смазки практически одинаковы. Различие лишь в том, что в жировом консталине отсутствует кальциевое мыло. Жировой консталин нельзя отличить от смазки 1-13 и по эксплуатационным характеристикам, в том числе по водостойкости. Температурные пределы применения этих смазок одинаковы. Жировой консталин используют главным образом в подшипниках качения, работающих при температурах до 120 °С. В частности его применяют в механизмах и узлах трения вентиляторов, литейных машин, доменных и цементных печей, на железнодорожном транспорте и др. [4]. Жировой консталин достаточно дефицитная смазка, так как он содержит касторовое масло. [c.43] Вернуться к основной статье