ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Применение смазок в машинах и механизмах Автомобили из "Подбор и применение пластичных смазок" Некоторые механизмы реакторов подвергаются столь интенсивному облучению, что ни один смазочный материал органического происхождения не может работать в течение сколько-нибудь длительного времени, например механизм, обеспечивающий взаимное перемещение блоков графитового замедлителя относительно каркаса реактора (шариковые направляющие) или поверхности трения механизма извлечения топливных элементов. [c.183] Высокий уровень радиации [иногда более 10 эргЦг-ч)] и высокая температура (200° С) чрезвычайно осложняют условия применения, смазок Правда, нагрузки и скорости в таких узлах трения обычно невысоки . Поэтому иногда можно вообще отказаться от применения смазочного материала, причем механизм сохраняет работоспособность в течение длительного времени в других случаях вместо обычных смазочных материалов применяют воду или расплавленные металлы Это особенно удобно, так как вода служит одновременно замедлителем нейтронов и теплоносителем (водяные реакторы). [c.183] Автомобильный транспорт является одним нз основных потребителей пластичных смазок. В США на долю автомобильных смазок в 1955—1962 гг. приходилось около 30% всего их потребления Министерство торговли США опубликовало данные о том, что в 1965 г. эта цифра возросла до 50% В СССР норма расхода смазок для автомобилей была установлена в 1960 г. и составляет 0,6 кг на 100 л топлива (норма недифференцирована по маркам и типам автомобилей). Фактически при эксплуатации автомобилей соотношение расхода составляет 0,1—0,2 кг смазки на 100 л топлива 26.27. 35 Завышенная норма вызывает нерациональный расход автомобильных смазок и большие их потери. [c.186] Основными узлами трения автомобилей, где применяются пластичные смазки, являются подшипники качения ступиц колес подшипники скольжения и шарниры шасси и рулевого управления подшипники качения водяного насоса, сцепления, первичного вала коробки передач и т. д. (табл. 36—38) . Для одних и тех же узлов трения различных марок автомобилей рекомендуются разные смазки. Обобщенные данные о смазках для автомобильных механизмов приведены в табл. 39. [c.186] НОЙ механической стабильности солидолы (в том числе жировой) довольно быстро выдавливаются или вытекают из негерметизированных шарниров. Применение более механически стабильных смазок, например униола, позволит увеличить сроки смены смазок в этих узлах трения. Как исключение в автомобилях Запорожец рекомендуется применять в шарнирах подвески и рулевого управления вместо пластичных смазок трансмиссионные масла. Результаты исследований Е. С. Кузнецова подтверждают возможность нормальной эксплуатации автомобилей при периодическом смазывании этих узлов трения вязкими маслами через пресс-масленки. Шприцевание точек смазки маслами производят обычными солидолонагнетателями. [c.188] Использование солидолов в ступицах колес автомобилей, где температуры нередко достигают 70—90° С, а иногда и 100—120° С, неоправданно, хотя эти смазки рекомендуют для автомобилей Запорожец , ЗИЛ-164 и некоторых других. При эксплуатационны испытаниях на грузовых автомобилях ЗИЛ и ГАЗ в 30% случаен происходил сброс солидола с подшипников и вытекание его из сту пиц В то же время смазки 1-13 и ЯНЗ-2 лишь в отдельных слу чаях частично сбрасывались с подшипников (не вытекали из сту пиц). Поэтому в большинстве заводских инструкций для подшип ников ступиц колес автомобилей рекомендуется применять именш последние. Эти смазки пригодны и для подшипников водяного на o a, промежуточной опоры карданного вала, выключения сцепле ния — в узлах, где температуры достигают 70—100° С. [c.188] Для смазывания рессорных листов вполне пригодна графитна смазка УСсА. [c.188] Иногда рекомендуют при эксплуатации автомобиля использовать бензиноупорную смазку Однако все соединения топливо-и маслопроводов в автомашинах соединены вполне герметично и без применения уплотнительных смазок. Поэтому необходимость в бензиноупорной смазке отсутствует. [c.189] Следует отметить, что в некоторых механизмах автомобиля применяют специализированные смазки. Например, в узлах трения ранее выпускавшихся стеклоочистителей применяли смазку для вакуумных и пневматических стеклоочистителей. Эта смазка устарела, и в тех редких случаях, когда она необходима, ее легко заменить смазкой ЦИАТИМ-201. В карданах постоянной угловой скорости передних ведущих колес применяют длинноволокнистую натриевую смазку (карданная). Вряд ли есть необходимость в специальном сорте такой смазки, тем более, что взамен нее в новых автомобилях ГАЗ-66, УРАЛ-375 предложено применять солидол, разбавленный трансмиссионным маслом, что также очень неудобно. В этом узле трения достаточно удовлетворительно работают смазки с хорошими противоизносными свойствами, например ЦИАТИМ-203 или униол. [c.189] В инструкциях по эксплуатации некоторых автомобилей рекомендуются смазки, которые в СССР давно вышли из употребления. В частности, для валика спидометра и тахометра, пневматического усилителя и тормозного крана автомобилей ЯАЗ-210, ЯАЗ-214, КРАЗ-210 рекомендованы смазки КВ и НК-30, стандарты на которые были отменены много лет назад. [c.189] Современная техника позволила создать смазку, работоспособную практически во всех узлах трения автомобилей. Единые автомобильные смазки вырабатываются в США, Англии и других странах В СССР смазка этого типа (униол) проходит эксплуатационную проверку. [c.189] На рис. 47, б показано изменение числа точек смазки в отечественных автомобилях. Для составления графика были использованы заводские инструкции по эксплуатации автомобилей. При этом учитывались все точки смазки независимо от сорта применяемого в них смазочного материала. Из рассмотрения были исключены картеры (двигателя, коробки передач, руля и т. п.), в которые заливается масло, а также места смазки кабины и кузова. Видно, что, несмотря на тенденцию к сокращению числа точек смазки, общее их число очень велико. Это, безусловно, сильно осложняет и удорожает обслуживание отечественных автомобилей. В дополнение к данным, приведенным на рис. 47, б, можно сказать, что у автомобилей ЯАЗ-210 и КРАЗ-210 имеются 64 точки, а у автомобилей МАЗ-500, МАЗ-503 и МАЗ-504 — более чем по 90 точек смазки. [c.197] Необходимо оговориться, что сроки смены смазок в узлах трения автомобилей находятся в зависимости от условий эксплуатации. Наибольшее значение имеет состояние дорог. При движении в городских условиях 35, по дорогам с твердым покрытием, периодичность смазки может быть увеличена на 15%. Для самосвалов, а также автомобилей, движущихся по грунтовым дорогам, в горах, в распутицу и т. д., сроки между сменой смазки должны сокращаться в среднем на 15% против норм для обычных условий движения. [c.199] В заключение следует напомнить, что при эксплуатации серийных автомобилей необходимо строго придерживаться указаний по периодичности технического обслуживания, предусмотренных действующим руководством по эксплуатации данной марки автомобиля. [c.199] Вернуться к основной статье