Применение смазок в машинах и механизмах Автомобили

Графитная смазка (ГОСТ 3333-55) готовится путем загущения минерального масла цилиндрового 11 кальциевыми мылами синтетических кислот (9—11%) и графитом (9—11%). Графит содержит значительное количество механических примесей, что вызывает повышенный износ смазываемых деталей. Поэтому графитная смазка не используется в точных механизмах. Опа применяется в узлах трения, работающих с малыми скоростями, при повышенных нагрузках — в подвесках колесных и гусеничных транспортных машин (рессоры автомобилей и т. п.), шестернях лебедок и др. Графитная смазка достаточно водостойка. Максимальная температура ее применения примерно 65° С. В качестве заменителя графитной смазки может быть использован солидол при добавлении к нему 10% графита. Механическое перемешивание графита с солидолом следует производить при температурах не выше 60° С. [c.622]

Описаны мыльные смазки, содержащие цинковые мыла и несвязанную окись цинка в качестве второго загустителя з. Их можно использовать для смазки машин, используемых в пищевой промышленности, где возможен контакт смазки со слабокислыми средами, вызывающими коррозию деталей машин. Используются они и в механизмах некоторых автомобилей. Однако применение таких смазок ограничено. [c.35]

В основных узлах трения автомобилей (ступицы колес, подвеска, рулевое управление и т. д.) применяют смазки общего назначения солидол С, 1-13, графитную УСсА и др. В отдельных агрегатах и механизмах автомобиля в последние годы стали применять так называемые вечные смазки, которые закладывают в узел на заводе и не меняют до капитального ремонта или полного износа машины. Такие смазки вырабатываются в ограниченном количестве. Надо полагать, однако, что вечные смазки могут найти применение не только в автомобилях, но и, в других типах механизмов, где также удобно было бы не менять смазку в, процессе эксплуатации. Высокая стоимость, дефицитность, а в некоторых случаях технические соображения (низкая водостойкость смазок ЛЗ-3 , Л Ь 158) пока препятствуют широкому использованию специализированных автомобильных смазок в обычных узлах трения. [c.340]

Для предотвращения выбрасывания смазки из узлов трения и механизмов необходимо, чтобы они имели достаточно высокий предел прочности при максимальной температуре применения. С другой стороны, чтобы обеспечить подтекание смазки к поверхностям трения, предел прочности не должен быть чрезмерно высок. Применительно к подшипникам качения ступиц колес автомобилей и катков гусеничных машин оптимальная величина предела прочности при 50° С должна лежать в пределах 2—4 Псм . В общем же случае следует считать, что пределы прочности смазок при положительных рабочих температурах должны лежать в пределах 1—4 Псм . [c.578]

Наряду с топливами, маслами и смазками в современных самолетах, автомобилях, гусеничных машинах, на морских судах и в другой технике широко используются технические жидкости. Они применяются для различных целей охлаждения двигателей, автоматического управления, борьбы с обледенением, торможения и амортизации машин во время их движения, приведения в действие механизмов, силовых агрегатов, машин и приборов и т. п. Жидкости получили значительное распространение в последние годы благодаря быстрому развитию техники и внедрению гидроавтоматики во многие отрасли промышленности, а также в связи с расширяющимся применением техники в северных, арктических и южных районах, где к ним предъявляют особые требования. [c.628]

Настоящая книга посвящена вопросам применения масел для смазки механизмов промышленного оборудования, а также трансмиссий и редукторов автомобилей, тракторов и других самоходных машин. Эти масла, которые за неимением лучшего термина мы будем называть машинными , представляют собой масла общего назначения, применяемые для смазки зубчатых, червячных и других передач, подшипников, муфт, кулачковых механизмов и направляющих. [c.3]

Противоизносные и противозадирйые присадки предназначены для снижения коэффициента трения, уменьшения износа и повышения прочности масляной пленки на трущихся деталях. Эти присадки добавляют в масла, работающие в особо напряженных условиях при смазке поверхностей трения деталей машин. Применение таких присадок позволяет предотвратить задиры и схватывание поверхностей трения тяжелонагруженных зубчатых передач. Наиболее широко эти присадки используют в маслах для редукторов с гипоидным зацеплением, где. удельные нагрузки достигают пор5Шка 4 ГПа (4 10 Па), в трансмиссиях грузовых и легковых автомобилей, а также различных машин и механизмов. В карбюраторных двухтактных быстроходных двигателях мотоциклов, в которых смазка осуществляется смесью масла и топлива, противозадирные свойства смазки в значительной степени определяют надежность и долговечность деталей двигателя. [c.18]

Смазка зи.мол предназначена в качестве единой для узлов трения любых типов (подшипники качения, скольжения, зубчатые передачи и др,) автотракторной техники, гусеничных и землеройных машин и др. Она является морозостойким аналогом многоцелевой смазки литол-24. Зимол успешно прошел эксплуатационные испытания на автомобилях, гусеничных и других машинах на Крайнем Севере и в Средней Азии. Он допущен к всесезонному применению наряду со смазкой литол-24 во всех климатических зонах, но в первую очередь для районов с особо холодным климатом. Зимол заменяет солидолы всех марок, консталины, смазки 1-13, автомобильную (ЯНЗ-2), а также морозостойкие смазки ЦИАТИМ-201, ЦИАТИМ-203 и МС-70 при их использовании в наземных механизмах. Предполагается применять зимол и для судовых механизмов. Он, а также смазка лита могут заменить морозостойкие смазки северол-1 и униол-ЗМ, выпуск которых прекращен. Зимол совместим с заменяемыми смазками (за исключением солидола С), что позволяет пополнять им узлы трения без их разборки и очистки от старой смазки. Он вполне совместим также со смазками литол-24, лита, М3, [c.63]

Минеральные масла, применяемые для смазки зубчатых передач машин и механизмов, называют трансмнс-сионными. По условиям применения в зависимости от напряженности работы зубчатых передач трансмиссионные масла в основном можно разделить на три группы. Во-первых, масла без прпсадок для цилиндрических и конических передач, работающих при умеренных удельных нагрузках (в связи с более жесткими режимами работы современных машин область применения таких масел в последнее время сокращается). Во-вторых, масла для высоконапряженных спирально-конических передач автомобилей. В-третьих, масла для гипоидных передач с высокими скоростями скольжения зубьев и большими удельными нагрузками на них. [c.9]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология