ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Срок работы смазки из "Подбор и применение пластичных смазок" Срок работы смазки может изменяться в широких пределах в механизмах микроскопов, биноклей их не сменяют десятилетиями при запуске космических ракет время их существова- ния не превышает нескольких минут. [c.250] По признаку продолжительности работы смазки условно можно разбить все механизмы и узлы трения на три группы. [c.250] В первую группу входят механизмы со смазочными материалами, рассчитанными на весь срок их службы оптические и бытовые приборы, узлы трения современных автомобилей и т. д. Несменяемые смазки наиболее выгодны с точки зрения эксплуатации. Однако такая продолжительность работы возможна главным образом в сравнительно мягких условиях эксплуатации. Постоянное улучшение качества смазок, появление принципиально новых типов смазочных материалов, улучшение конструкции механизмов, внедрение твердых смазок и самосмазываемых подшипников расширяют сферу применения узлов трения с несменяемыми смазочными материалами. [c.250] Ко второй группе можно отнести механизмы, в которых смазки заменяют через достаточно длительные (более полугода) промежутки времени иногда замена смазочного материала производится лишь несколько раз в течение всей службы механизма. Замену смазки удобнее всего производить в течение среднего или капитального ремонта. При больших промежутках между полной сменой смазки следует периодически пополнять смазку. В качестве примеров узлов трения с редко заменяемой смазкой можно указать подшипники электрических машин, буксы вагонов, подшипники электробытовых приборов. Так, в подшипниках некоторых электромоторов смазки заменяют каждые 6—8 тыс. ч, что соответствует нескольким годам эксплуатации. В железнодорожных буксах смазку 1-ЛЗ заменяют через 300—400 тыс. км пробега или один раз в 2—4 года. Пополнение смазки производят через 100—125 тыс. км. [c.250] Продолжительность работы зависит от качества смазки. Однако в гораздо большей степени она определяется типом механизма (узла трения) и условиями эксплуатации (температура, нагрузка, скорость, окружающая среда и т. д.). [c.251] Рассмотрим некоторые общие принципы определения периодичности замены смазок в важнейших механизмах при типичных условиях эксплуатации. [c.251] В большинстве случаев рекомендуются слишком частые сроки замены смазок. Редкая смена смазок также не всегда оправдывает себя. Она обычно связана с нарушением сроков регламентных работ и технического обслуживания механизмов. [c.251] В подавляющем больщинстве случаев смену и пополнение смазки приходится производить не потому, что ее свойства ухудшились в процессе эксплуатации, а потому, что смазка выбрасывается из узла трения и остаток ее не в состоянии обеспечить нормальную работу. [c.252] Продолжительность работы даже близких по конструкции узлов трения, в которых применяется одна и та же смазка, может быть, различной. Важно указать, что никакое улучшение смазки не может компенсировать недостатки конструкции механизма. Переход к герметизированным узлам трения, часто в сочетании с подшипниками, оборудованными защитными шайбами, позволяет резко увеличить срок службы смазки. Использование в этих случаях высококачественных смазок существенно продлевает сроки смены и во многих случаях решает проблему вечной смазки. Каковы бы ни были расходы по улучшению конструкции узлов трения, они всегда выгодны, так как значительно снижаются эксплуатационные расходы — сокращаются работы по замене смазки. [c.252] Рассмотрим некоторые практические вопросы определения сроков смены смазок в отдельных типах узлов трения. Уже отмечалось, что наиболее широко смазки применяют в подшипниках качения. Некоторые исследователи рекомендуют выбирать срок смены смазки по номограмме, приведенной на рис. 65. Как видно, продолжительность работы смазки зависит от скорости вращения и размеров (внутреннего диаметра) подшипников. При этом не учитывается температура, тип смазки, конструкция узла трения и т. д. Номограмма соответствует усредненным условиям работы, относительно невысоким для данного сорта смазки температурам и нагрузкам. Она позволяет лишь приближенно судить об уменьшении срока службы известной смазки при увеличении скорости вращения или переходе к более крупному подшипнику. [c.252] Для кальциевых смазок типа солидола формула применима до 50° С, для натриевых смазок —до 80° С. [c.252] По этому уравнению можно вычислять конкретные сроки смены смазок далеко не во всех случаях, потому что оно не учитывает состава и характеристик смазок, нагрузки на подшипник и т. д. [c.252] Однако оно, так же как и номограмма (см. рис. 65), представляет интерес для ориентировочного подсчета работоспособности смазок. Эллис советует менять смазку в шариковом подшипнике диаметром 120 мм, работающем при скорости 1000 об1мин, через 3500 ч. Срок смены в цилиндрическом роликовом подшипнике сокращается вдвое, а в сферическом роликовом еще более. Конечно, и эти рекомендации требуют корректировки в зависимости от типа смазки и условий ее работы. Интересно, что рекомендации Эллиса соответствуют расчету долговечности смазки по номограмме (см. рис. 65). [c.253] В цепных передачах срок смены смазки варьируется в широких пределах — от 2—3 суток при непрерывной работе до 5—7 при периодической. Эти рекомендации относятся к промышленному оборудованию. В то же время цепные передачи механизмов управления самолетами и мотоциклетные цепи требуют. смазки значительно реже, например через 500 летных часов или через I— 3 тыс. км пробега, а практически (для мотоциклов) еще реже. [c.254] Смазку винтовых, реечных передач, домкратов обычно достаточно возобновлять каждые несколько месяцев. Только непрерывно действующие винтовые передачи необходимо смазывать значительно чаще — несколько раз в день . зз. однако в этих случаях применяют не смазки, а масла. [c.254] Рессоры смазывают весьма редко. При хорошей защите рессор кожухами или чехлами можно менять в них смазку раз в год (рекомендации для некоторых автомобилей), а во многих случаях еще реже. [c.254] Рекомендуемые сроки нанесения канатных смазок колеблются от нескольких раз в месяц (запыленная атмосфера, шахтные, рудничные устройства, тралы и т. п.) до 3— 4 раз в год (работа в закрытых цехах). [c.254] При длительной консервации машин и механизмов важное значение имеет сохранение качества эксплуатационных смазок, находящихся в узлах трения законсервированного механизма. После хранения в течение 7—10 лет механизм должен нормально работать на старой смазке. Поэтому установлены гарантийные сроки на смазки. Порча смазок происходит в основном вследствие их окисления, недостаточной коллоидной стабильности, испарения легких фракций масляной основы (реже поглощения воды). В гл. 4 было рассмотрено, как влияют эти факторы на изменение эксплуатационных свойств смазок. Были предложены уравнения по которым на основании лабораторных испытаний можно вычислить, насколько изменяются отдельные характеристики смазок после длительного хранения в узлах трения. Однако сложность процессов изменения свойств смазок при длительном хранении в механизмах не позволяет с уверенностью предсказать на основании только лабораторных исследований гарантийные сроки смазок. [c.254] Вернуться к основной статье