Срок работы смазки

В 1962 г. была сделана попытка унифицировать ассортимент смазок для электромашин. В качестве единой смазки (вместо 1-13, ЦИАТИМ-201, ЦИАТИМ-203, ЦИАТИМ-221 и др.) было предложено использовать смазку ВНИИ НП-242. Она может применяться в электромашинах всех типов, смазываемых пластичными смазками, при температурах до —30° С. Ресурс работы смазки ВНИИ НП-242 при температурах ниже 80° С и Ъп до 200 тыс. мм об/ман превышает 10 тыс. ч. Повышение температуры до 110° С снижает срок ее работы до 3—4 тыс. ч. Дальнейшее повышение параметра Оп до 270 тыс. мм об мин сокращает продолжительность службы смазки ВНИИ НП-242 до 2—3 тыс. ч. Эта литиевая смазка, содержащая дисульфид молибдена, достаточно эффективна. Однако при ее эксплуатации были обнаружены и некоторые недостатки. Так, ее применение создает трудности при работе маломощных электромашин при температурах ниже —10- —30° С. Поэтому здесь следует использовать низкотемпературные смазки ЦИАТИМ-201 и ЦИАТИМ-221. Отмечалась также недостаточная механическая стабильность смазки ВНИИ НП-242 при длительной работе в мощных электромашинах она вытекает из подшипников электромоторов вертикального исполнения. Тем не менее в настоящее время смазки ВНИИ-242 и 1-ЛЗ (улучшенная 1-13) следует считать наиболее перспективными для электромашин общего назначения. При низких температурах лучше использовать смазку ЦИАТИМ-203 или ЦИАТИМ-221, а при очень высоких температурах — смазки ВНИИ НП-220 и ЦИАТИМ-221 С. [c.207]

Невысокие температуры (50—60° С) и скорости позволяют успешно использовать солидол С практически во всех узлах трения станков. Срок работы смазки в подшипниках качения зависит от многих факторов и прежде всего от температуры. Как правило, он достаточно велик. При односменной работе рекомендуется заменять смазку один раз в год . [c.219]

При подборе смазок важно идти от простых, массовых смазок к сложным, специализированным сортам. Например, при температурах, превышающих 80° С, целесообразно будет решать вопрос о применении в узле трения вместо солидола С таких смазок, как 1-13. Необходимо учитывать и требуемый срок их службы. Если благодаря применению высококачественной смазки или конструктивному улучшению механизма можно увеличить срок работы смазки, то почти всегда это будет оправдано. Наряду с указанием сорта смазки и сроков ее замены необходимо четко регламентировать процесс заполнения смазкой узла трения. [c.234]

СРОК РАБОТЫ СМАЗКИ [c.250]

Во время длительных сроков работы антикоррозионные смазки не только должны быть инертными по отношению к металлическим поверхностям, но и защищать последние от воздействия внешней среды. В связи с этим антикоррозионные смазки должны быть стабильны против окисления и создавать плотный, непроницаемый слой, прочно удерживающийся даже на вертикальной поверхности. [c.229]

Все эти примеси ухудшают качество масел, снижают надежность и срок работы двигателя, ускоряют износ деталей, засоряют фильтры и систему смазки. [c.20]

Комплексное мыло обозначают строчной буквой к , после ко горой указывают индекс соответствующего мыла (кКа, кБа и т. д.). Смесь двух и более загустителей обозначают составным индексом (Ка-На, Ли-Бн, Си-Пг и т. д.). Индексы М, О, Н, применяют только в тех случаях, когда загуститель, входящий в одну из трех групп (мыла, органические и неорганические вещества), не предусмотрен перечнем. После двух буквенных индексов указывается в виде дроби рекомендуемый температурный интервал применения смазки в числителе (без знака минус) минимальную, а в знаменателе максимальную температуру, уменьшенные в 10 раз. Например, индекс 3/13 соответствует температурному интервалу применения от —30 до 130 °С. За минимальную температуру применения принимают лри которой вязкость антифрикционной смазки, определенная по ГОСТ 7163—63, составляет 2000 Па-с. Максимальную температуру применения, а для приработочных, узкоспециализированных, брикетных, консервационных, канатных, резьбовых смазок и минимальную указывают в соответствии с технической документацией на смазку. Рекомендуемый температурный интервал имеет ориентировочный характер, так как допустимые температуры применения зависят не только от свойств смазки, но и от конструкции и условий работы (скорость, нагрузка, срок смены смазки) узла трения и т. п. [c.8]

Самые массовые узлы трения — это подшипники качения, выпуск которых превышает миллиард штук. Узлы трения, даже одного вида, весьма многообразны. Например, имеются сотни вариантов подшипников качения — открытые и герметизированные, шариковые и роликовые, радиальные и упорные. На работу подшипников существенно влияют конструкция (цилиндрический, конический и др.) и материал ролика и сепаратора. Эффективность работы смазки в узле трения, ее подбор, применение и сроки замены в значительной степени определяются режимами эксплуатации машин и механизмов (температура, нагрузка, скорость вращения, состав окружающей среды и т. п.). [c.299]

В работах [70—77] описано использование различных способов поддержания концентрации присадок на заданном уровне в системах смазки двигателей внутреннего сгорания, гидравлических системах металлорежущих станков, промышленных, трансформаторных и т. д, В этих работах отмечено не только увеличение сроков смены масла,, но и снижение износа деталей двигателя. Этот эффект проявляется даже при применении самых простых способов дозирования присадок. Так, в условиях стендовых испытаний тракторных двигателей СМД-14А и Д-50 наиболее заметно снижается щелочность масла в начальный период работы. Щелочность работающего масла в двигателе СМД-14А за первые 10 ч снижается на 75 %, а в двигателе Д-50 она почти полностью исчезает за 80 ч. При изменении режима смазки, заключавшегося в периодическом, через каждые 90—102 ч доливе в картер двигателя СМД-14А 0,5—0,9 кг присадки ВНИИ НП-360, увеличен срок работы двигателя без смены масла до 2500— [c.60]

В настоящей работе в качестве рабочей гипотезы выдвигается предположение, что срок работоспособности смазки в подшипнике качения определяется сроком существования структурного каркаса когда этот каркас будет разрушен, смазка потеряет способность удерживаться в подшипнике и последний выйдет из строя. [c.98]

В машиностроении с большим эффектом применяется текстолит и текстолитовые вкладыши подшипников. Преимущество этих вкладышей по сравнению с металлическими состоит в легкости изготовления, в низком коэффициенте трения (0,002—0,005 при З дельном давлении до 400 кг см ), в более длительном сроке работы, в меньшем износе шеек валов. В прокатных станах Кузнецкого металлургического комбината текстолитовые вкладыши подшипников работают при удельном давлении 230—250 кг[см и окружной скорости до 2,5 м/сек, в блюмингах—при нагрузках на вкладыши до 1000 т и окружной скорости до 3 м/сек. Недостаток текстолитовых подшипников—малая теплопроводность—устраняется путем охлаждения шеек валов водой, которая оказывается отличной смазкой для подшипников. [c.38]

В работах 1 разбираются вопросы устойчивости смазочной пленки в условиях рабочих температур узла трения, где одним элементом труш,ейся пары является деталь из полиамида. При определенных рабочих температурах узла трения заш итное действие смазки прекраш,ается и появляется возможность полусухого трения износ детали увеличивается, особенно если температура повышается до температуры текучести полиамида. Возникновение таких критических температур в узле трения может зависеть от ряда причин от толщины вкладыша из антифрикционного материала, от величины гарантированного зазора, от величины произведения нагрузки на скорость вращения вала Pv). Допустимая степень износа обеих частей трущейся нары за гарантированный срок работы, указанный для антифрикционного полимерного материала, определяется по фактическим результатам лабораторных, стендовых и натурных испытаний. [c.308]

Для масел, работающих в системе смазки дизелей, характерно большое содержание в осадке углеродистых, не растворимых в обычных растворителях, веществ. Состав этих твердых образований, особенно его зольной части, также непостоянен и различен не только для масел, работающих в двигателях различного тина, но и в одном двигателе по мере увеличения срока работы масла в нем. [c.386]

Влияние низких температур на работу смазки в игольчатых подшипниках карданных шарниров практически не изучено. Следует полагать, что к таким смазкам не следует предъявлять особых требований по морозостойкости. Игольчатые подшипники карданных шарниров хорошо герметизированы, что предотвращает загрязнение смазки и препятствует ее вытеканию. Сроки смены смазки колеблются от 500 до 10 000 км пробега. Благодаря достаточно частой смене, отсутствию перегрева и интенсивного деформирования особых требований к химической, коллоидной, механической стабильности и другим характеристикам смазки не предъявляют. [c.118]

Хорошая герметизация облегчает работу смазки в карданных шарнирах равных угловых скоростей. Однако при движении вброд, по мокрой дороге вода проникает внутрь корпуса. Следовательно, в нем нецелесообразно использовать водорастворимые смазки. Важное значение имеет степень заполнения рассматриваемого узла. Избыток смазки способствует ее циркуляции, разрушению и чрезмерному тепловыделению. Однако еш,е более опасен недостаток смазки. Малое количество пластичной смазки может быть оттеснено из рабочей зоны, а это приводит к сухому трению и быстрому износу деталей. Рекомендуемые сроки смены смазки карданных шарниров равных угловых скоростей меняются для разных автомобилей в широких пределах (от 1000 до 12 000 км пробега). [c.120]

Износ поршневых колец, работающих в условиях бедной смазки, значителен. Были проведены наблюдения за износом колец для определения максимального срока работы поршневого уплотнения. Установлено, что при смазке эмульсией, представляющей собой раствор 70 г калийного мыла в 100 л дистиллированной воды, время непрерывной работы поршневых колец, изготовленных из латуни и бронзы, составляет примерно 7000—8000 час. Наблюдениями за работой компрессора установлено, что производительность машины существенно не менялась по мере износа колец первой ступени до тех пор, пока не образовывался просвет между кромками замка и кольцо полностью не теряло начальную упругую силу. [c.272]

Униол-1 водостоек даже в кипящей воде. При это.м на его поверхности (так же, как у солидола С в холодной воде) появляется лишь сизый налет, что связано с присутствием в этой смазке солей низкомолекулярных карбоновых кислот. По термостойкости униол-1 превосходит многие смазки благодаря высокой температуре каплепадения, малому изменению предела прочности с повышением температуры, низкой испаряемости. При работе тяжело-нагруженных механизмов (зубчатых передач, цепей, карданных шарниров постоянных угловых скоростей и др.) очень важны противозадирные свойства униола-1. Коллоидная стабильность униола-1 хорошая. Смазка не выделяет масла при хранении в течение десяти лет. К недостаткам униола-1 относятся склонность к упрочнению и гигроскопичность, в связи с чем хранить его надо в герметичной таре. Гарантийный срок хранения смазки униол-1 в соответствии с техническими условиями 2 года. Наблюдения показали, что смазка. может храниться в таре не менее 5 лет. [c.40]

Смазка МЗ-10 (ТУ 38 101622—76)—мягкая смазка серого или черного цвета с зеленоватым оттенком. Редкая по составу смазка загущена Zn-мы-лом и содержит графит [125], Используется для смазывания стеклоподъемников, замков, стопорных механизмов дверей на автомобилях ЗИЛ. Поскольку узлы трения дверей автомобиля работают а. мягких условиях, их можно смазывать не только смазкой МЗ-10, но и многими другими, например смазкой фиол-2М. Для аналогичных узлов автомобилей ВАЗ применяют смазку дисперсол-1. Гарантийный срок хранения смазки в таре (1 год) явно занижен. Смазка сохраняет свои свойства при хранении в течение 5 лет и долее. [c.122]

Прогрессивным направлением является использование в отдельных агрегатах и узлах трения автомобилей несменяемых смазок (ЛСЦ-15, ЛЗ-31, № 158 и др.). Бессменная работа смазки определяется в первую очередь не ее свойствами, а рациональной конструкцией узла трения. При надежной герметизации срок службы большей части пластичных смазок в узле может достигать нескольких лет. Но при этом температура, скорости и нагрузки должны соответствовать типу смазки. [c.174]

Достаточно широко [78] используют смазку № 158 в игольчатых подшипниках карданных шарниров непостоянной угловой скорости. Смазку можно не заменять в течение 300 тыс. км пробега. Столь длительное время без смены смазка № 158 может работать только в подшипниках карданных шарниров с двойной герметизацией, которые пока устанавливают на автомобили в опытном порядке. Можно полагать, что срок работы и других смазок, например литола-24, в таких узлах также будет не меньше. [c.178]

Работоспособность смазок при облучении ухудшается. Испытания в подшипниках качения (доза около 6,5 10 рад) показали, что срок их службы сокращается Однако при небольшой дозе (6,5 10 / а(3) срок службы смазки при работе в шарикоподшипнике при 220° С и 10 тыс. об/мин не уменьшился Некоторую опасность представляет наведенная за счет нейтронного облучения радиоактивность смазок, особенно при высокой концентрации в смазках мыльных загустителей [c.181]

Срок работы смазок в дорожно-строительных механизмах требует значительного увеличения. Так же как и для сельскохозяйственных машин, необходимо изменить конструкцию узлов трения (широко внедрять герметизированные узлы), использовать твердые смазки и самосмазывающиеся подшипники. [c.205]

Особый случай представляет смазывание реверсивных электродвигателей так как пластичные смазки хуже работают в подшипниках качения с переменным направлением вращения. Поэтому срок работы смазок в подшипниках реверсивных электродвигателей не превышает 1500—1700 ч при числе реверсов до 1,7 10 . Точно так же в 2—3 раза сокращается срок службы смазок в электромашинах с вертикальным расположением ротора. [c.206]

Продолжительность работы даже близких по конструкции узлов трения, в которых применяется одна и та же смазка, может быть, различной. Важно указать, что никакое улучшение смазки не может компенсировать недостатки конструкции механизма. Переход к герметизированным узлам трения, часто в сочетании с подшипниками, оборудованными защитными шайбами, позволяет резко увеличить срок службы смазки. Использование в этих случаях высококачественных смазок существенно продлевает сроки смены и во многих случаях решает проблему вечной смазки. Каковы бы ни были расходы по улучшению конструкции узлов трения, они всегда выгодны, так как значительно снижаются эксплуатационные расходы — сокращаются работы по замене смазки. [c.252]

Рассмотрим некоторые практические вопросы определения сроков смены смазок в отдельных типах узлов трения. Уже отмечалось, что наиболее широко смазки применяют в подшипниках качения. Некоторые исследователи рекомендуют выбирать срок смены смазки по номограмме, приведенной на рис. 65. Как видно, продолжительность работы смазки зависит от скорости вращения и размеров (внутреннего диаметра) подшипников. При этом не учитывается температура, тип смазки, конструкция узла трения и т. д. Номограмма соответствует усредненным условиям работы, относительно невысоким для данного сорта смазки температурам и нагрузкам. Она позволяет лишь приближенно судить об уменьшении срока службы известной смазки при увеличении скорости вращения или переходе к более крупному подшипнику. [c.252]

Срок работы смазки может изменяться в широких пределах в механизмах микроскопов, биноклей их не сменяют десятилетиями при запуске космических ракет время их существова- ния не превышает нескольких минут. [c.250]

Гарантийный срок работоспособности смазки в узлах и изделиях устанавливается по результатам проведенных работ специальным соглашением. eжлy потребителем и изготовителе.м смазки ВНИИ НП-240. [c.250]

Однако в настоящее время к смазочным маслам, предназначенным для смазки веретен, предъявляются повышенные треоования, которые обусловлены увеличением скорости вращения веретен (свыше 17000 об/мин против 10000— 12000 об/мин) [70,117], изменением конструкции веретен с учетом проекхирования нового или модернизации современного текстильного оборудования 118], улучшением качества вырабатываемой пpoдyкш и. Основным требованием, предъявляемым к маслам для смазки веретен, является повышенный срок работы масел (до 20000 ч [117] против 600-1000 ч 118]). Такие требования к маслам могут быть удовлетворены за счет добавления соответствующих присадок, улучшающих противокоррозионные и противоизносные свойства [14], повышающих антиокислительную стабильность [70], предотвращающих каплеобразование и понижающих до минимума количество масла, которое приходится удалять во время мойки замасляной продукции [41]. [c.65]

На производстве хлороорганических продуктов в абсорбционном отделении цеха простого суперфосфата для разбрызгивания воды в абсорбционных камерах установлены брызгала, вращающиеся в конусных двухрядных самоцентрирующихся шарикоподшипниках № 11312 (всего установлено 64 подшипника). Подшипники работают в условиях высококоррозийной среды, поэтому быстро выходят из строя. Замена — трудоемкая операция, связанная с остановом абсорбционной камеры. Для обеспечения более длительного срока работы брызгал предложено вместо подшипников установить графитопластовые втулки, не требующие смазки. [c.227]

Перевод на бессмазочную работу серийно выпускаемых компрессоров позволит эффективно использовать их в холодильной схеме низкотемпе-ратурньгх хранилищ пропана, пропилена, бутана, изобутана, аммиака, хлора и других газов, а также улучшить условия эксплуатации холодильных систем, увеличить безремонтный срок эксплуатации компрессора. Так, срок работы штоков и сальников при работе без смазки увеличивается в среднем в 2-2,5 раза, поршневых колец — в 2 раза. [c.446]

Жаростойкие консистентные смазки. Для систем натриевое мыло— минеральное масло были найдены специальные ингибиторы, которые более чем вдвое увеличили срок с.пужбы подобных продуктов нри температурах порядка 150°. Военные технические условия требуют минимального срока службы смазки при этой температуре 600 час. Твердые загустители дают возможность изготовлять консистентные смазки, которые будут работать 600— 700 час. ири 230° и 10 ООО об1ман. [c.74]

Практика эксплуатации показала, что для улучшения работы газовых натяжных муфтовых кранов типа ИчЗбк в их пробках на расстоянии 3,5 мм от нижнего края и 3,5 мм от верхнего протачиваются канавки шириной и глубиной 3 мм, в которые по всей окружности набивается крановая смазка (рис. 38). Пробка вставляется в корпус крана и стопорится гайками. Пробки кранов с проточенными канавками в верхней и нижней части, набитыми крановой смазкой, легко вращаются в корпусах кранов. Срок службы смазки кранов увеличивается в 2—3 раза. Такие усовершенствованные краны работают надежнее, повышается их герметичность. [c.110]

Особенно эффективны полиамидные покрытия в узлах трения. При их применении увеличивается срок работы вкладышей, уменьшается износ сопряженных деталей, отпадает необходимость в сложных системах смазки, сокращается расход смазочных материалов, что способствует снижению эксплуатационных рас-ходоэ. [c.223]

Испытывать смазки за более короткие сроки можно, используя для этой цели специально сконструированные стенды или машины трения ужесточая при этом условия работы смазки (применение высоких нагрузок, температур, скоростей н др.), можно быстрее определить начало разрушения смазочной пленки (резкое повышение коэффициента трения, появление зади-ров и т. п.). [c.114]

Из-за длительного срока работы в ступицах нужно использовать смазки с повышенной антиокислительной стабильностью. Недопустимо сильное уплотнение смазки это — признак ее недостаточной химической стабильности, тиксотропного и термоупрочнения. Важно также, чтобы смазки надежно защищали детали ступицы колеса от коррозии. В отдельных случаях наблюдается фрет-тинг-коррозия мест посадки подшипников на ось поворотного кулака. Особенно жесткие требования к защитным [c.112]

Возможности применения литола-24 весьма широки. Замена литолом других смазок дает большой экономический эффект. Несмотря иа то, что iOHMO Tb литола-24 больше, чем смазок общего назначения, расходы на смазочные операции при его употреблении резко снижаются. Применение литола-24 дает годовую экономию 15 руб. на автомобиль [15, с. 83]. По данным [36, с. 218], экономия при использовании 1 т литола-24 взамен старых смазок достигает 7170 руб. Это происходит благодаря увеличению срока службы смазки в узлах Т15ения без смены. Ёще больший эффект дает увеличение межремонтных сроков работы смазываемого механизма, уменьшение расхода запасных узлов и частей. Следует, однако, учитывать, что преимущества литола-24 проявляются лишь в достаточно ответственных узлах трения. В грубых, незащищенных от грязи и воды узлах трения применять высококачественные смазки нецелесообразно. [c.37]

Гарантийный срок храпения смазки ВНИИ НП-207 в таре, указанный в стандарте, 2 года фактически смазку можно хранить и дольше. Отдельные партии смазки после д.пительного хранения склонны к разупрочнению, В настоящее время ведутся работы по замене с.мазки ВНИИ НП-207 на более долгоработающую смазку сэда. [c.47]

Смазка ВНИИ НП-274Н предназначена для миниатюрных приборных малонагруженных подшипников качения и для небольших редукторов, эксплуатируемых в высоком вакууме. Она работоспособна при средних частотах вращения —до 12 000—15 000 мин-. В подшипниках электромашин обеспечивает среднюю наработку подшипников при 130 °С — 2500—4000 ч при 150 °С— 1000—1700 ч, при" 175 С — 500—800 ч [48 с. 154]. При испытании на стенде Гистерезис смазка обеспечила длительную (386 ч) его работу при 160 °С. При 150°С и 15 000 мин смазка работоспособна в течение 600 ч [47, с. 3]. Ее применяют и в микроэлектромашипах, точных механизмах, приборах, работающих при нормальном давлении. В этих случаях применение смазки целесообразно только при том условии, что другие, более дешевые и доступные приборные смазки не обеспечивают нормальную работу механизма. Ограниченно смазку можно применять в контакте с кислородом в резьбовых соединениях при концентрации кислорода 100% — при давлениях до 4 мПа, 75 % — до 6,4 мПа, 50 % — до 16 мГ1а, 40 % — до 25 мПа и 30 % — до 40 мПа, На открытых поверхностях в атмосфере чистого кислорода допускается использование смазки в слое толщиной 20 мкм при давлениях не более 0,64 мПа, Гарантийный срок хранения смазки ВНИИ НП-274 3 года. Учитывая ее высокую стабильность, этот срок можно увеличить до 5 лет и более. [c.109]

Смазку ШРБ-4 применяют в шарнирах передней подвески, И .конечннках тяг рулевого управления автомобилей В. 3. В достаточно герметичных узлах смазка может работать в течение длительного времени (до 100 тыс. км пробега) без смены и пополнения [117]. При необходимости смазку ШРБ-4 мож- 10. заменять смазками лито. 1-24 или ЛСЦ-15. Гарантийный срок хранения смазки ШРБ-4 составляет 1 год. Фактически смазку можно хранить в течение более длительного времени. Смазка ШРБ-4 по назначению является аналогом смазки КВ-521 "фирмы Фиат. [c.115]

С. та1ки в узллх трения без смены, предстапляющей собой дорогостоящую операцию. Еще больший эффект дает увеличение межремонтных сроков работы смазываемого механизма, уменьшение расхода запасных узлов и частей. Следует, однако, учитывать, что преимущества литола-24 проявляются лишь в достаточно квалифицированных узлах трения. В грубых, незащищенных от грязи и воды узлах трения применять высококачественные смазки нецелесообразно. [c.55]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология