ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Низкотемпературные смазки из "Подбор и применение пластичных смазок" Смазки, рассматриваемые в этом разделе, специально предназначены для применения при температурах до —50° С, а в некоторых механизмах и ниже. Конечно, в отдельных маломощных механизмах рассматриваемые далее смазки могут оказаться неработоспособными уже при температуре минус 30 — минус 40° С, однако они превосходят все остальные типы пластичных смазок по своим низкотемпературным характеристикам. Низкотемпературные смазки готовят на мылах естественных жиров или на твердых углеводородах. Высокая морозостойкость этих смазок обусловливается в первую очередь их приготовлением на маслах МВП и велосит, имеющих невысокую вязкость при низких температурах. Кроме того, в их составе отсутствуют смолистые продукты, содержащиеся в малоочищенных синтетических жирных кислотах. [c.300] Смазка ЦИАТИМ-201 применяется в узлах трения всех типов (подшипники качения и скольжения, шарниры, трущиеся поверхности и т. д.). Она не рекомендуется для использования при больших удельных нагрузках. Широко смазку ЦИАТИМ-201 применяют в узлах трения системы управления самолетов. Она является основной, наиболее распространенной авиационной смазкой. Ею смазывают также разнообразные наземные механизмы, где необходимо обеспечить минимальное сопротивление при низких температурах. Достаточно часто эта смазка применяется в узлах трения приборов. В частности, она широко используется в радиотехническом оборудовании, электромеханических и других приборах и точных механизмах. Смазкой ЦИАТИМ-201 заменяют также обычные смазки при эксплуатации некоторых машин на Крайнем Севере. Так, например, иногда вместо солидола для смазывания рулевого управления и других мало- и среднегруженных узлов автомобилей в арктических районах применяют смазку ЦИАТИМ-201. [c.301] В качестве ее заменителей можно рекомендовать смазки МС-70 и ЦИАТИМ-203, хотя последние и имеют несколько худшие низкотемпературные свойства, а смазка МС-70 неработоспособна при температурах выше 65° С. Когда необходимо сохранить низкотемпературные характеристики, можно применять смазку ЦИАТИМ-221, однако она значительно дороже (в 40 раз), чем даже смазка ЦИАТИМ-201. [c.302] Смазка ЦИАТИМ-203 (ГОСТ 8773—63) представляет собой мягкую мазь черного цвета с гладкой текстурой. Для приготовления этой литиёвой смазки используют трансформаторное масло, вязкость которого увеличивают, вводя в него полимерную присадку винипол. Одним из компонентов смазки служит осерненный кашалотовый жир. [c.302] Максимальная температура применения смазки ЦИАТИМ-203 достигает 100—110° С. При более высоких температурах начинается быстрое испарение трансформаторного масла, входящего в состав смазки. По низкотемпературным свойствам смазка ЦИАТИМ-203 несколько уступает смазке ЦИАТИМ-201, хотя и может считаться одной из лучших низкотемпературных смазок СССР. Целесообразно использовать ее при температурах до —45° С. В мощных механизмах она может использоваться и при более низких температурах. [c.302] Отличительной особенностью смазки являются ее высокие противозадирные характеристики. В ее состав входят осерненные жиры и противозадирная присадка, что позволяет использовать ее в тяжелонагруженных узлах трения. Водостойкость, коллоидная и химическая стабильность смазки ЦИАТИМ-203 удовлетворительны. Она незначительно тиксотропно упрочняется при отдыхе после разрушения. Стабильность ее при хранении достаточно хорошая, хотя иногда наблюдается небольшое отделение масла. Основные характеристики смазки после хранения в течение пяти лет изме-. нились незначительно. [c.302] Смазка ЦИАТИМ-203 предназначена для шестеренчатых передач, червячных редукторов, опор скольжения и подшипников качения. Максимальные. контактные напряжения, при которых рекомендуется использовать смазку ЦИАТИМ-203 в зубчатых передачах и подшипниках качения, достигают 25 тыс. кГ1см . Очень, широко смазка применяется в авиационных механизмах в различных силовых приводах, тяжелонагруженных редукторах, винтовых парах и т. п. Определенное распространение получила она и при эксплуатации ответственных механизмов, устанавливаемых на открытых площадках, для смазывания всех узлов трения автомобилей в арктических условиях и т. д. [c.302] Смазка МС-70 (ГОСТ 9762—61)—мягкая гладкая мазь светло-коричневого цвета. Она относится к мыльно-углеводородным смазкам и загущается смесью бариевого и алюминиевого мыл и церезина. Низкая температура каплепадения смазки и высокая испаряемость дисперсионной среды ограничивают температуру ее применения (65°С). Хорошие низкотемпературные свойства позволяют с успехом ее использовать до —45° С, а в более мощных механизмах и до —50° С. [c.303] Отличительной особенностью смазки МС-70 является высокая водостойкость и хорошие защитные свойства. Она предназначена для механизмов, непосредственно соприкасающихся с морской водой, в том числе забортного оборудования подводных лодок и морских судов. Достаточно широко смазка применяется и в наземных машинах, где необходимо сочетание хороших низкотемпературных свойств и защитной способности. Стабильность при хранении смазки МС-70 удовлетворительная. [c.303] Смазка МС-70 может применяться в подшипниках качения, скольжения, различных передачах, для обеспечения работы трущихся поверхностей, направляющих и т. п. В ряде ответственных случаев смазка МС-70 обеспечивает периодическую работу механизмов в течение весьма длительного времени (до 10 лет). Ценные эксплуатационные характеристики способствуют расширению области применения смазки МС-70, несмотря на относительную дефицитность стеарата бария, входящего в ее состав. В качестве заменителя смазки МС-70, когда не предъявляются высокие требования к защитной способности, могут быть использованы смазки ЦИАТИМ-203 и ЦИАТИМ-201. [c.303] Смазка 9 (МРТУ 12Н 77—64) представляет собой очень мягкую мазь светло-желтого (иногда светло-коричневого) цвета. Смазку готовят, загущая масло МВП бариево-свинцовым мылом стеариновой кислоты. Низкая температура каплепадения и высокая испаряемость базового масла не позволяют применять смазку 9 при температурах выше 60° С. [c.303] Как и все солидолы, снарядная смазка имеет хорошую водостойкость, однако защитные ее характеристики не слишком высоки. К недостаткам снарядной смазки относятся и неудовлетворительная коллоидная стабильность, и высокая испаряемость. [c.308] Снарядная смазка предназначена для применения в специфическом узле трения — резьба очка снаряда для ввертывания взрывателя. В связи с. указанными выше недостатками снарядной смазки вместо нее сейчас используется смазка ВНИИ НП-263. Необходимо отметить, что малоудовлетворительные эксплуатационные характеристики и узкая область применения делают снарядную смазку мало перспективной. [c.308] Смазка ГОИ-54п (ГОСТ 3276—63) представляет собой мягкий вазелин желтого или светло-коричневого цвета. Она готовится загущением маловязкого масла высокоплавким церезином в нее добавляется присадка МНИ-7. Смазка сохраняет работоспособность при весьма низких температурах — до —50° С. В то же время, как и все углеводородные смазки, ее нельзя применять при температурах выше 50° С. [c.308] По водостойкости, коллоидной и химической стабильности смазка ГОИ-54п превосходит другие низкотемпературные смазки. Без существенного изменения свойств она может храниться в течение более 10 лет. [c.308] Смазку ГОИ-54П используют для консервации точных механизмов и приборов на срок до пяти лет. В отличие от других углеводородных смазок ее удобно наносить на защищаемые поверхности не в расплавленном виде, а намазыванием (она обладает мягкой консистенцией). Достаточно широко она распространена в качестве антифрикционной артиллерийской смазки. [c.308] В качестве заменителя этой смазки можно использовать смазку ЦИАТИМ-201, при этом нужно учитывать, что последняя имеет несколько худшие защитные свойства. [c.308] Смазка приборная АФ-70 (ГОСТ 2967—52), так же как и ее модификация, сильно отличающаяся от нее по составу — АФ-70у (РТУ РСФСР НП 8-61), в настоящее время не выпускается. В связи с плохими защитными свойствами и низкой химической стабильностью эти мыльно-углеводородные смазки были вытеснены смазкой ГОИ-54Х. [c.308] Смазка ЖТКЗ-65 вытеснила смазку ЖТ. Она используется сейчас как специализированная смазка для механизмов железнодорожных тормозов. Расширение сферы ее применения нерационально, так как вместо нее почти всегда может использоваться однотипная смазка ЦИАТИМ-201. [c.309] Наряду с рассмотренными в прошлом вырабатывались и низкотемпературные смазки других сортов, однако они имели низкое качество, поэтому выпуск их прекращен. К сожалению, до сих пор в картах смазки на отдельные механизмы предлагается применять такие смазки, как КВ, НК-30, 21, АФ-70 или АФ-70у, 12. Во всех случаях взамен них следует использовать смазку ЦИАТИМ-201. Последняя превосходит старые смазки по низкотемпературным свойствам. В качестве низкотемпературных для вновь разрабатываемых и эксплуатирующихся механизмов рекомендуется использовать смазки ЦИАТИМ-201, ЦИАТИМ-203, МС-70 и ГОИ-54п. Выбор одной из этих смазок определяется особенностями эксплуатации механизма с учетом рассмотренных выше характеристик смазок. [c.309] Вернуться к основной статье